发动机飞轮的制作方法

本技术涉及发动机配件领域，具体公开了发动机飞轮。

背景技术：

1、飞轮是发动机的组件之一，它的一端与曲轴组装在一起，另一端与离合器接触，飞轮通常通过皮带轮系带动整车相关的带轮轮系运转，飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性，可以用来减少发动机运转过程的速度波动，飞轮具有较大转动惯量，根据不同车辆的匹配需求，飞轮的转动惯量需做响应的更改。

2、经检索，在中国实用新型cn214888623u提出了“发动机飞轮”，包括飞轮盘，齿圈集成于所述飞轮盘的外周面上，所述齿圈的外周面开设有传动齿，其中，所述安装座是沿所述飞轮盘的中心轴线设置的，所述飞轮盘与所述齿圈为一体成型；发动机飞轮与离合器的摩擦面接触，飞轮的接触面会造成磨损，若离合器与飞轮接触面上有微小的颗粒时，磨损会变得更快,当磨损至一定程度时，需要对飞轮进行更换，现有的发动机飞轮通常是一体式成型，飞轮在更换时，飞轮的其他部分均可使用，因为与离合器接触面磨损，需要更换整个飞轮，导致更换飞轮时的成本过高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供发动机飞轮，以解决更换飞轮时的成本过高的技术问题。

2、为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：所述飞轮本体包含第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部呈可拆卸连接，第一配合部内壁与所述第二配合部外壁接触，第二配合部同轴心安装在所述第一配合部内，所述第一配合部内开设有均匀分布的若干组第一减重槽，所述第一减重槽是左右相通的，所述第二配合部内开设有均匀分布的若干组第二减重槽，所述第二配合部一侧设置有固定块，所述固定块上开设有若干组通槽，所述储能组件部分位于所述通槽内。

3、进一步的，所述第一配合部内均匀分布有若干组储能组件，所述储能组件包括支撑块、弹簧和活动块，所述支撑块固定连接在所述第一配合部内壁，所述支撑块旁设置有连接块，所述支撑块与所述弹簧一端连接，所述弹簧另一端与所述活动块连接，所述活动块滑动卡装在所述连接块上。

4、进一步的，所述活动块一端设置有限位块，所述固定块一侧开设有限位槽，所述限位块滑动卡装在所述限位槽内。

5、进一步的，所述固定块上设置有若干组卡块，所述第一配合部内壁开设有若干组卡槽，若干组所述卡块分别卡装在若干组所述卡槽内。

6、进一步的，所述第二配合部一端开设有摩擦槽，所述摩擦槽与离合器接触。

7、本方案的工作原理及有益效果在于：

8、需要对飞轮的某个部分进行更换时，先将螺栓取出，再移动第二配合块，使第二配合块与第一配合块分离，再更换相应的配件，然后将第二配合块卡装在第一配合块内，通过螺栓将其固定即可；飞轮因为与离合器的摩擦面磨损过大，需要更换时，无需对整个飞轮进行更换，只需更换第二配合部即可，当飞轮的齿轮部损坏，需要更换时只需更换第一配合部即可，能够极大的节约成本，避免造成不必要的浪费。

9、飞轮在使用时，储能组件能够进行储能，飞轮在旋转时，因为离心力的原因，活动块在连接块上滑动，带动限位块在限位槽内滑动，此时压缩弹簧，使飞轮的动能转化为弹簧的弹性势能，起到储能的效果，当车辆进行起步时，弹簧的弹性势能转化为驱动飞轮旋转的动能，使车辆起步变得容易。

10、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种发动机飞轮，包括飞轮本体(1)，其特征在于：所述飞轮本体(1)包含第一配合部(2)、第二配合部(3)和储能组件，所述第一配合部(2)与所述第二配合部(3)呈可拆卸连接，第一配合部(2)内壁与所述第二配合部(3)外壁接触，第二配合部(3)同轴心安装在所述第一配合部(2)内，所述第一配合部(2)内开设有均匀分布的若干组第一减重槽(9)，所述第一减重槽(9)是左右相通的，所述第二配合部(3)内开设有均匀分布的若干组第二减重槽(16)，所述第二配合部(3)一侧设置有固定块(5)，所述固定块(5)上开设有若干组通槽(8)，所述储能组件部分位于所述通槽(8)内。

2.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于：所述第一配合部(2)内均匀分布有若干组储能组件，所述储能组件包括支撑块(10)、弹簧(12)和活动块(13)，所述支撑块(10)固定连接在所述第一配合部(2)内壁，所述支撑块(10)旁设置有连接块(11)，所述支撑块(10)与所述弹簧(12)一端连接，所述弹簧(12)另一端与所述活动块(13)连接，所述活动块(13)滑动卡装在所述连接块(11)上。

3.根据权利要求2所述的发动机飞轮，其特征在于：所述活动块(13)一端设置有限位块(14)，所述固定块(5)一侧开设有限位槽(15)，所述限位块(14)滑动卡装在所述限位槽(15)内。

4.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于：所述固定块(5)上设置有若干组卡块(6)，所述第一配合部(2)内壁开设有若干组卡槽(7)，若干组所述卡块(6)分别卡装在若干组所述卡槽(7)内。

5.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于：所述第二配合部(3)一端开设有摩擦槽(4)，所述摩擦槽(4)与离合器接触。

技术总结
本技术涉及发动机配件领域，具体公开了发动机飞轮，包括飞轮本体，飞轮本体包含第一配合部和第二配合部，第一配合部与第二配合部呈可拆卸连接，第一配合部内壁与第二配合部外壁接触，第二配合部同轴心安装在第一配合部内，第一配合部内开设有均匀分布的若干组第一减重槽，第一减重槽是左右相通的，第二配合部内开设有均匀分布的若干组第二减重槽，第二配合部一侧设置有固定块，固定块上开设有若干组通槽，储能组件部分位于通槽内；将飞轮由一体式变为可拆分式，当飞轮的某一个部分损坏需要更换时，只需更换损坏的部分即可，无需对飞轮整体进行更换，能够极大的节约成本，避免造成不必要的浪费。

技术研发人员：叶冬
受保护的技术使用者：重庆市铜梁区恒川机械制造有限公司
技术研发日：20231221
技术公布日：2024/7/23