装载机驱动桥主传动轴承盖螺栓定位结构的制作方法

本技术涉及装载机驱动桥主传动总成，具体涉及装载机驱动桥主传动轴承盖螺栓定位结构。

背景技术：

1、国内工程机械行业轮式装载机经常在恶劣的作业环境下工作，出现超载超负荷作业现象严重，特别是铁粉矿、钢厂等工况，装载机铲装超载作业情况尤为明显。现有大吨位装载机如6吨装载机，其驱动桥主传动轴承盖普遍采用通过普通螺栓锁紧在托架上，当装载机工作时，该轴承盖将受到差速器轴承及调整螺母的径向推力而产生微变形，在持续重载作业情况下，螺栓将产生轻微位移导致螺栓螺牙松动，进而出现螺栓松动现象，引起调整螺母螺牙松动及轴承松动使轴承间隙变大造成轴承损坏及主传动总成损坏，最终导致驱动桥总成无法继续作业，降低了驱动桥的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决以上缺陷，提供一种结构简单紧凑、制作与维护成本低、使用寿命长的装载机驱动桥主传动轴承盖螺栓定位结构，解决现有技术主传动轴承盖螺栓受载后间隙变大引起松动造成调整螺母及轴承松动导致差速器轴承损坏并最终降低驱动桥总成使用寿命的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥主传动轴承盖螺栓定位结构包括主减速器壳1、圆锥滚子轴承2、差速器壳3、轴承盖4、轴承盖螺栓5、调整螺母6和限位销套7；所述圆锥滚子轴承2的内圈装配在差速器壳3的轴头上，外圈装配于主减速器壳1的半圆和轴承盖4的半圆内；所述调整螺母6通过螺纹配合旋入主减速器壳1的半圆与轴承盖4的半圆内，并使调整螺母6的内端面顶住圆锥滚子轴承2端面以对圆锥滚子轴承2轴向限位；所述主减速器壳1和轴承盖4的配合处设有相互对接的用于安装限位销套7的过渡孔；所述限位销套7装配在主减速器壳1和轴承盖4的过渡孔内，并与轴承盖螺栓5之间采用小间隙过渡配合，以限制轴承盖螺栓5松动，该轴承盖螺栓5将轴承盖4锁紧在主减速器壳1上。

3、上述装载机驱动桥主传动轴承盖螺栓定位结构通过在轴承盖与托架过渡位置增加配合销套，具有以下技术特点和有益效果：

4、1、过渡销套有效限位轴承盖螺栓，有效解决现有技术主传动轴承盖螺栓受载后间隙变大产生松动引起调整螺母及轴承松动造成轴承损坏导致主传动损坏的问题，提高了驱动桥总成的使用寿命。

5、2、结构简单紧凑，装配方便，使用可靠。

技术特征：

1.一种装载机驱动桥主传动轴承盖螺栓定位结构，它包括主减速器壳(1)、圆锥滚子轴承(2)、差速器壳(3)、轴承盖(4)、轴承盖螺栓(5)和调整螺母(6)；所述圆锥滚子轴承(2)的内圈装配在差速器壳(3)的轴头上，外圈装配于主减速器壳(1)的半圆和轴承盖(4)的半圆内；所述调整螺母(6)通过螺纹配合旋入主减速器壳(1)的半圆与轴承盖(4)的半圆内，并使调整螺母(6)的内端面顶住圆锥滚子轴承(2)端面以对圆锥滚子轴承(2)轴向限位；其特征是：它还包括限位销套(7)；所述主减速器壳(1)和轴承盖(4)的配合处设有相互对接的用于安装限位销套(7)的过渡孔；所述限位销套(7)装配在主减速器壳(1)和轴承盖(4)的过渡孔内，并与轴承盖螺栓(5)之间采用小间隙过渡配合，以限制轴承盖螺栓(5)松动，该轴承盖螺栓(5)将轴承盖(4)锁紧在主减速器壳(1)上。

技术总结
本技术公开了一种装载机驱动桥主传动轴承盖螺栓定位结构：圆锥滚子轴承内圈装配在差速器壳轴头上，外圈装配于主减速器壳和轴承盖的半圆内；调整螺母通过螺纹配合旋入主减速器壳与轴承盖的半圆内，其内端面顶住圆锥滚子轴承端面以对圆锥滚子轴承轴向限位；主减速器壳和轴承盖配合处设相互对接的过渡孔，限位销套装配在该过渡孔内，并与轴承盖螺栓之间采用小间隙过渡配合，以限制轴承盖螺栓松动，该轴承盖螺栓将轴承盖锁紧在主减速器壳上。本技术结构简单紧凑、制作与维护成本低、使用寿命长，解决了现有技术主传动轴承盖螺栓受载后间隙变大引起松动造成调整螺母及轴承松动导致差速器轴承损坏并最终降低驱动桥总成使用寿命的问题。

技术研发人员：廖新华,沈志泽,曾辉
受保护的技术使用者：龙工（福建）桥箱有限公司
技术研发日：20231227
技术公布日：2025/1/16