一种橡胶主簧组件以及汽车左悬置总成的制作方法

本发明涉及汽车零部件，尤其涉及一种橡胶主簧组件以及汽车左悬置总成。

背景技术：

1、现有技术中，对于采用三点悬置布置型式的汽车动力总成，动力总成为横置时，通常左悬置布置在变速箱(电机减速器)壳体端，右悬置布置在发动机端，后悬置布置在差速器壳体附近。左悬置总成包括支架本体、橡胶主簧、托臂，橡胶主簧通过外圈嵌入支架本体，而托臂又嵌入橡胶主簧内圈，从而形成左悬置总成。左悬置总成的托臂与变速箱(电机减速器)壳体连接，支架本体与车身端连接；当动力总成受激励发生运动时，左悬置总成因为橡胶主簧的存在可以限制动力总成位移并衰减动力总成振动传递。

2、考虑成本和机舱布置空间，通常尽可能用少的悬置零部件固定动力总成，无论是传统燃油车型还是增程或混动车型，三点悬置成为动力总成悬置方案首选，这样三个悬置分别承担了动力总成端的激励。大的激励有时会导致主簧的橡胶多方向拉伸挤压运动，通常为了限制位移；左悬置橡胶主簧会设计上下限位和左限位结构，右悬置液压主簧会设计上下限位和右限位结构，后悬置橡胶主簧设计前后限位结构，这些限位结构主要限制主方向位移。但是纯橡胶主簧的限位结构仍然不能兼顾限制复合方向位移和振动衰减问题，有时会出现托臂断裂的情况。经过分析与验证发现左托臂断裂是因为随着动力总成运动激励，左悬置橡胶主簧同时向上和向后的复合运动叠加导致托臂与支架本体撞击，托臂受冲击发生脆断。

3、因此，需要涉及一种新的结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种橡胶主簧组件以及汽车左悬置总成，以解决现有技术存在的问题，通过在顶部限位胶块中设置顶部弹簧钢板，在保留顶部限位橡胶的柔性减振功能的同时提高了顶部限位胶块的刚度，而且顶部弹簧钢板与顶部限位胶块共同作用对托臂的撞击力进行缓冲，避免托臂在剧烈运动时与焊接环的顶部撞击过大而发生脆断的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

3、一种橡胶主簧组件，包括外管、内管、橡胶主簧以及顶部弹簧钢板，所述内管位于所述外管内部，所述内管用于连接托臂；所述橡胶主簧设置在所述外管的内壁上，所述橡胶主簧包括顶部限位胶块以及支撑胶块，所述顶部胶块位于所述内管的上方，所述支撑胶块与所述内管固定连接；所述顶部胶块与所述内管之间具有用于所述内管活动的活动间隙；所述顶部弹簧钢板设置在所述顶部限位胶块内，所述顶部弹簧钢板的下表面朝向所述内管，所述顶部弹簧钢板的两端与所述外管固定连接。

4、作为一实施方式，所述顶部弹簧钢板的径向截面形状与所述顶部限位胶块的底部轮廓形状适配。

5、作为一实施方式，所述顶部弹簧钢板的两端与所述外管焊接。

6、作为一实施方式，所述橡胶主簧还包括底部限位胶块，所述底部限位胶块内部设置有底部弹簧钢板，所述顶部弹簧钢板的上表面朝向所述内管；所述底部限位胶块与所述内管之间具有用于所述内管活动的活动间隙；所述底部弹簧钢板的两端与所述外管固定连接。

7、作为一实施方式，所述底部弹簧钢板的径向截面形状与所述底部限位胶块的顶部轮廓形状适配。

8、作为一实施方式，所述底部弹簧钢板的两端与所述外管焊接。

9、作为一实施方式，所述橡胶主簧还包括侧部限位胶块，在周向方向上，所述侧部限位胶的两端分别与所述顶部限位胶块的端部、所述支撑胶块的底端连接；所述侧部限位胶块与所述内管之间具有用于所述内管活动的活动间隙。

10、作为一实施方式，所述橡胶主簧还包括敷设在所述外管表面的橡胶层。

11、本发明还提供一种汽车左悬置总成，包括支架本体、如上述的橡胶主簧组件、以及托臂，所述支架本体用于与车身连接，所述支架本体包括焊接环；所述橡胶主簧组件中的外管嵌入所述焊接环内；所述托臂的一端用于连接变速箱壳体，所述托臂的另一端与所述内管插接固定。

12、作为一实施方式，所述外管与所述焊接环过盈配合。

13、本发明相对于现有技术具有如下技术效果：

14、本发明通过在顶部限位胶块中设置顶部弹簧钢板，在保留顶部限位橡胶的柔性减振功能的同时提高了顶部限位胶块的刚度，使顶部限位胶块的抗载荷能力更强，而且顶部弹簧钢板与顶部限位胶块共同作用对托臂的撞击力进行缓冲，避免托臂在剧烈运动时与焊接环的顶部撞击过大而发生脆断的问题。

15、本发明的其他技术方案还具有如下技术效果：

16、本发明通过在底部限位胶块中设置底部弹簧钢板，能够避免托臂与外管的底部剧烈撞击发生脆断的问题。

技术特征：

1.一种橡胶主簧组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的橡胶主簧组件，其特征在于，所述顶部弹簧钢板的径向截面形状与所述顶部限位胶块的底部轮廓形状适配。

3.根据权利要求1所述的橡胶主簧组件，其特征在于，所述顶部弹簧钢板的两端与所述外管焊接。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的橡胶主簧组件，其特征在于，所述橡胶主簧还包括底部限位胶块，所述底部限位胶块内部设置有底部弹簧钢板，所述顶部弹簧钢板的上表面朝向所述内管；所述底部限位胶块与所述内管之间具有用于所述内管活动的活动间隙；所述底部弹簧钢板的两端与所述外管固定连接。

5.根据权利要求4所述的橡胶主簧组件，其特征在于，所述底部弹簧钢板的径向截面形状与所述底部限位胶块的顶部轮廓形状适配。

6.根据权利要求4所述的橡胶主簧组件，其特征在于，所述底部弹簧钢板的两端与所述外管焊接。

7.根据权利要求4所述的橡胶主簧组件，其特征在于，所述橡胶主簧还包括侧部限位胶块，在周向方向上，所述侧部限位胶的两端分别与所述顶部限位胶块的端部、所述支撑胶块的底端连接；所述侧部限位胶块与所述内管之间具有用于所述内管活动的活动间隙。

8.根据权利要求7所述的橡胶主簧组件，其特征在于，所述橡胶主簧还包括敷设在所述外管表面的橡胶层。

9.一种汽车左悬置总成，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的汽车左悬置总成，其特征在于，所述外管与所述焊接环过盈配合。

技术总结
本发明提供一种橡胶主簧组件以及汽车左悬置总成，涉及汽车零部件技术领域，包括外管、内管、橡胶主簧以及顶部弹簧钢板，内管位于外管内部；橡胶主簧设置在外管的内壁上，橡胶主簧包括顶部限位胶块以及支撑胶块，顶部胶块位于内管的上方，支撑胶块与内管固定连接；顶部弹簧钢板设置在顶部限位胶块内，顶部弹簧钢板的下表面朝向内管，顶部弹簧钢板的两端与外管固定连接；本发明通过在顶部限位胶块中设置顶部弹簧钢板，提高了顶部限位胶块的刚度，使顶部限位胶块的抗载荷能力更强，而且顶部弹簧钢板与顶部限位胶块共同作用对托臂的撞击力进行缓冲，避免托臂在剧烈运动时与焊接环的顶部撞击过大而发生脆断的问题。

技术研发人员：杨丽平,李叶岭,张倩
受保护的技术使用者：江苏开沃汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/3/6