一种电磁阻尼调节阀的制作方法

本发明涉及汽车减振，具体是一种电磁阻尼调节阀。

背景技术：

1、主动式减震系统是一种先进的减震系统，采用电子、液压或气压控制系统，能够主动感知和响应车辆的悬挂运动和外部条件，以实现主动调节和控制车辆的减震效果。主体减震系统主要由减震油缸、储油箱、控制单元、传感单元、液压泵以及调整用于调整减震油缸阻尼的阻尼调节阀等构成。具体可参见如申请公布号为cn115450968a公开的一种主动式液压升降控制系统。主动式减震系统主要通过主动调节阻尼调节阀的阻尼，改变系统的阻尼特性，进而实现主动调节和控制车辆的减震效果。主动式减震系统相比被动减震系统具有更高的灵活性和悬挂控制能力，可以提供更好的行驶稳定性和驾驶舒适性。

2、车辆运行时的舒适性以及操控性等关键性能指标主要通过减振系统的阻尼力值特性来体现。具体来说，当悬架上下运动速度较高时，需要的阻尼也较大，当悬架上下运动速度较小时，需要较小的阻尼。但在实际中，当悬架上下运动速度较高时，若阻尼过大，系统减震效果差，则会出现车辆运行舒适性越差的问题。目前常用的阻尼调节阀为电磁阀，其通过改变阻尼调节阀的开度，进而调节阻尼大小，目前的阻尼调节阀只有一个进油阻尼通道和一个出油阻尼通道，其在系统高速运振动时阻尼特性较差，影响了汽车的驾驶舒适性。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种具有更好阻尼特性，特别时高速振动时阻尼特性更好的电磁阻尼调节阀。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电磁阻尼调节阀，包括阀体，所述阀体内设有阀腔，所述阀腔内设有将所述阀腔分隔为上阀,和下阀腔的阀座，所述阀体上设有与上阀腔连通的进出流体用第一油口，还设有与下阀腔连通的进出流体用第二油口；

3、所述阀座内设有进油节流通道、第一出油节流通道和第二出油节流通道，所述进油节流通道和第二出油节流通道的一端分别与下阀腔连通，另一端分别与上阀腔的连通，所述第一出油节流通道的一端与下阀腔连通；

4、所述上阀腔内还设有内流道，所述内流道的一端与所述第一出油节流通道的另一端连通，另一端与上阀腔连通，所述内流道内设有控制其通断的电磁阀芯组件；

5、所述阀座上设有与进油节流通道密封配合使进油节流通道在流体从上阀腔向下阀腔流动时能单向开启的进油单向阀组件，还设有与第一出油节流通道密封配合使第一出油节流通道在流体从下阀腔向上阀腔流动时能单向开启的第一出油单向阀组件，以及与所述第二出油节流通道密封配合使第二出油节流通道在流体从下阀腔向上阀腔流动时能单向开启的第二出油单向阀组件，所述进油单向阀组件上设有控制其开启压力的第一弹性件，所述第一出油单向阀组件上设有控制其开启压力的第二弹性件；所述第二出油单向阀组件上设有控制其开启压力的第三弹性件。

6、进一步地，所述第二出油单向阀组件的开启压力大于所述第一出油单向阀组件的开启压力。

7、进一步地，仅在所述第一出油单向阀组件上开设有至少一个节流孔，所述节流孔的最小截面面积之和小于所述第一出油节流通道以及所述进油节流通道的最小截面面积。

8、进一步地，仅在所述进油单向阀组件上开设有至少一个节流孔，所述节流孔的最小截面面积之和小于所述进油节流通道的最小截面面积。

9、进一步地，所述进油单向阀组件和所述第一出油单向阀组件上分别开设有至少一个节流孔，所述进油单向阀组件上的节流孔的最小截面面积之和加上所述第一出油单向阀组件上的节流孔的最小截面面积之和的值小于所述进油节流通道以及所述第一出油节流通道的最小截面面积。

10、进一步地，所述第一弹性件、第二弹性件以及第三弹性件均为蝶形弹簧。

11、进一步地，所述阀座上设有磁铁。

12、本发明的有益效果是：本发明的电磁阻尼调节阀在汽车振动速度较低时，可以只通过第一和第二其中一个出油节流通道向储油箱出油，以保证汽车在低速振动时底盘具有较强的刚性，而当悬架上下运动速度较大减震油缸缩回的速度慢较快时，电磁阻尼调节阀可以使第一和第二两个出油节流通道向储油箱出油，阻尼阀在高速时的阻尼特性更好，可以更好地保证汽车在高速振动时底盘具有较好的减震性能，可以提高汽车的驾驶舒适性。

技术特征：

1.一种电磁阻尼调节阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)内设有阀腔(3)，其特征在于：所述阀腔(3)内设有将所述阀腔(3)分隔为上阀腔(31)和下阀腔(32)的阀座(6)，所述阀体(1)上设有与上阀腔(31)连通的进出流体用第一油口(4)，还设有与下阀腔(32)连通的进出流体用第二油口(5)；

2.如权利要求1所述的一种电磁阻尼调节阀，其特征在于：所述第二出油单向阀组件(618)的开启压力大于所述第一出油单向阀组件(615)的开启压力。

3.如权利要求2所述的一种电磁阻尼调节阀，其特征在于：仅在所述第一出油单向阀组件(615)上开设有至少一个节流孔(620)，所述节流孔(620)的最小截面面积之和小于所述第一出油节流通道(612)以及所述进油节流通道(611)的最小截面面积。

4.如权利要求2所述的一种电磁阻尼调节阀，其特征在于：仅在所述进油单向阀组件(614)上开设有至少一个节流孔(620)，所述节流孔(620)的最小截面面积之和小于所述进油节流通道(611)的最小截面面积。

5.如权利要求2所述的一种电磁阻尼调节阀，其特征在于：所述进油单向阀组件(614)和所述第一出油单向阀组件(615)上分别开设有至少一个节流孔(620)，所述进油单向阀组件(614)上的节流孔(620)的最小截面面积之和加上所述第一出油单向阀组件(615)上的节流孔(620)的最小截面面积之和的值小于所述进油节流通道(611)以及所述第一出油节流通道(612)的最小截面面积。

6.如权利要求1所述的一种电磁阻尼调节阀，其特征在于：所述第一弹性件(616)、第二弹性件(617)以及第三弹性件(619)均为蝶形弹簧。

7.如权利要求1所述的一种电磁阻尼调节阀，其特征在于：所述阀座(6)上设有磁铁(8)。

技术总结
本发明提供一种具有更好阻尼特性，特别时高速振动时阻尼特性更好的电磁阻尼调节阀,涉及汽车减振技术领域。一种电磁阻尼调节阀，包括阀体，所述阀体内设有阀腔，所述阀腔内设有将所述阀腔分隔为上阀,和下阀腔的阀座；所述阀座内设有进油节流通道、第一出油节流通道和第二出油节流通道，所述进油节流通道和第二出油节流通道的一端分别与下阀腔连通，另一端分别与上阀腔的连通，所述第一出油节流通道的一端与下阀腔连通；所述上阀腔内还设有内流道，所述内流道的一端与所述第一出油节流通道的另一端连通，另一端与上阀腔连通，所述内流道内设有控制其通断的电磁阀芯组件。本发明可以更好地保证汽车在高速振动时底盘具有较好的减震性能，可以提高汽车的驾驶舒适性。

技术研发人员：廖勤广,孙何超,魏进星,金茂红,徐晓光,刘小亚,费明,郑彬,吴德英
受保护的技术使用者：四川宁江山川机械有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2025/3/24