电动车贯通式风冷减速器总成的制作方法

本技术属于电动车，尤其是涉及一种电动车贯通式风冷减速器总成。

背景技术：

1、目前市面上的纯电动汽车电驱桥所使用的电机多采用水冷结构，电机壳体上设计了复杂的水冷通道，导致电机的外壳较大，占用空间大，结构复杂，重量重。同时，整车还需要附带散热器，成本较高。

2、但a00级或a0级小微型纯电动车本身结构简单，空间受限制，轴距很小，汽车承载量小，无法采用上述水冷结构的电机，因此，设计一种结构简单、占用空间小、重量小的总成，成为人们的研究重点。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提出一种电动车贯通式风冷减速器总成，它通过将差速器左半轴和转子轴同轴心设置，将差速器右半轴支承在减速器壳体中，缩短了减速器总成沿车体方向的长度，减速器设置两级减速机构，采用风冷结构，结构简单，降低加工成本，适用于a0或a00级纯电驱动汽车。

2、本实用新型的目的是这样实现的。

3、一种电动车贯通式风冷减速器总成，包括电机、减速器、差速器，以及箱体，所述箱体包括前端盖、电机壳体、减速器壳体，所述前端盖、电机壳体、减速器壳体的外壁均设置有若干凸起条形的散热翅片，所述电机壳体与减速器壳体之间设置一油封，所述电机壳体与减速器壳体之间设置一半轴齿轮轴承座，所述半轴齿轮轴承座与电机壳体内壁的凸缘固定连接，所述电机的转子轴为空心轴，该空心轴的左端通过轴承支承在前端盖中并固定连接一旋转变压器，该空心轴的另一端固定连接第一齿轮并插入半轴齿轮轴承座中，所述半轴齿轮轴承座设置有齿轮安装腔，所述第一齿轮安装在齿轮安装腔中，所述半轴齿轮轴承座壁上设置有让位槽，一第二齿轮与中间轴固定连接，所述第二齿轮通过让位槽与第一齿轮啮合，所述中间轴的第三齿轮与差速器的主减速齿啮合，所述主减速齿与差速器壳体固定连接，所述差速器的左壳体通过轴承支承在半轴齿轮轴承座中，所述差速器的右壳体通过轴承支承在减速器壳体中，所述差速器的左半轴与转子轴同轴心，所述转子轴的轴孔用于插入差速器的左半轴。

4、进一步地，所述中间轴为齿轮轴，所述第三齿轮与中间轴一体成型。

5、进一步地，所述前端盖、减速器壳体外壁的散热翅片均沿纵向延伸。

6、进一步地，所述电机壳体外壁的散热翅片沿纵向、横向延伸。

7、进一步地，所述旋转变压器包括定子、转子，所述定子的内壁固定连接线圈，所述定子的外壁设置一限位凸缘，所述限位凸缘用于与前端盖的内壁固定连接，所述转子的内壁设置一径向凸起，所述径向凸起与电机轴的槽配合，形成周向限位，所述转子的外壁设置多个凹弧面，使转子的外壁形成花型结构，所述凹弧面在转子外壁对称设置，所述转子外壁与线圈间隙配合。

8、进一步地，所述电机壳体的材质为铝合金。

9、采用上述方案，本实用新型的电动车贯通式风冷减速器总成，结构简单，更轻量化，提高了生产制造效率，缩短了纯电动汽车沿车体方向的长度，减小占用的空间，采用风冷技术，减少了复杂的水路试验，降低了整体重量，适用于低速，低成本的a00级或a0级小微型纯电动车。

技术特征：

1.一种电动车贯通式风冷减速器总成，包括电机、减速器、差速器，以及箱体，所述箱体包括前端盖（1）、电机壳体（2）、减速器壳体（3），其特征在于：所述前端盖（1）、电机壳体（2）、减速器壳体（3）的外壁均设置有若干凸起条形的散热翅片（4），所述电机壳体（2）与减速器壳体（3）之间设置一油封（5），所述电机壳体（2）与减速器壳体（3）之间设置一半轴齿轮轴承座（6），所述半轴齿轮轴承座（6）与电机壳体（2）内壁的凸缘（7）固定连接，所述电机的转子轴（8）为空心轴，该空心轴的左端通过轴承支承在前端盖（1）中并固定连接一旋转变压器（9），该空心轴的另一端固定连接第一齿轮（10）并插入半轴齿轮轴承座（6）中，所述半轴齿轮轴承座（6）设置有齿轮安装腔（11），所述第一齿轮（10）安装在齿轮安装腔（11）中，所述半轴齿轮轴承座（6）壁上设置有让位槽（12），一第二齿轮（13）与中间轴（14）固定连接，所述第二齿轮（13）通过让位槽（12）与第一齿轮（10）啮合，所述中间轴（14）的第三齿轮（15）与差速器（16）的主减速齿（17）啮合，所述主减速齿（17）与差速器（16）壳体固定连接，所述差速器（16）的左壳体通过轴承支承在半轴齿轮轴承座（6）中，所述差速器（16）的右壳体通过轴承支承在减速器壳体（3）中，所述差速器（16）的左半轴与转子轴（8）同轴心，所述转子轴（8）的轴孔用于插入差速器（16）的左半轴。

2.根据权利要求1所述的电动车贯通式风冷减速器总成，其特征在于：所述中间轴（14）为齿轮轴，所述第三齿轮（15）与中间轴（14）一体成型。

3.根据权利要求1所述的电动车贯通式风冷减速器总成，其特征在于：所述前端盖（1）、减速器壳体（3）外壁的散热翅片（4）均沿纵向延伸。

4.根据权利要求1所述的电动车贯通式风冷减速器总成，其特征在于：所述电机壳体（2）外壁的散热翅片（4）沿纵向、横向延伸。

5.根据权利要求1所述的电动车贯通式风冷减速器总成，其特征在于：所述旋转变压器（9）包括定子（18）、转子（19），所述定子（18）的内壁固定连接线圈（20），所述定子（18）的外壁设置一限位凸缘（21），所述限位凸缘（21）用于与前端盖（1）的内壁固定连接，所述转子（19）的内壁设置一径向凸起（22），所述径向凸起（22）与电机轴的槽配合，形成周向限位，所述转子（19）的外壁设置多个凹弧面（23），使转子（19）的外壁形成花型结构，所述凹弧面（23）在转子（19）外壁对称设置，所述转子（19）外壁与线圈（20）间隙配合。

6.根据权利要求1所述的电动车贯通式风冷减速器总成，其特征在于：所述电机壳体（2）的材质为铝合金。

技术总结
一种电动车贯通式风冷减速器总成，包括电机、减速器、差速器、箱体，箱体的外壁均设置有若干凸起条形的散热翅片，电机壳体与减速器壳体之间设置一油封，电机壳体与减速器壳体之间设置一半轴齿轮轴承座，该轴承座与电机壳体内壁的凸缘固定连接，电机的转子轴为空心轴，左端通过轴承支承在前端盖中并固定连接一旋转变压器，该空心轴的另一端固定连接第一齿轮并插入半轴齿轮轴承座中，半轴齿轮轴承座设置有齿轮安装腔，第一齿轮安装在齿轮安装腔中，半轴齿轮轴承座壁上设置有让位槽，第二齿轮通过让位槽与第一齿轮啮合，中间轴的第三齿轮与差速器的主减速齿啮合，差速器的左半轴与转子轴同轴心，转子轴的轴孔用于插入差速器的左半轴。

技术研发人员：肖强,张熙,李永放,聂采顺,古川,刘平,付小兰,杜小凤,向红飞,陈海,洪桓桓,王永,吴治国,杨科,高飞,陈虎,左殿位,张安霞
受保护的技术使用者：四川建安工业有限责任公司
技术研发日：20240222
技术公布日：2024/8/20