车辆衬套结构及车辆的制作方法

本申请涉及汽车零部件，特别是涉及一种车辆衬套结构及车辆。

背景技术：

1、衬套常应用于汽车悬架之中，起到缓冲减振的作用。其中，为提高整车的操作稳定性，衬套上的橡胶部分通常需开设有阻尼孔。

2、然而，由于衬套在使用过程中会承受车辆传递的冲击、扭转或摆动等，衬套受力发生扭转变形，从而导致阻尼孔易因扭曲摩擦产生异响，甚至导致阻尼孔端部出现裂纹，这在寒冷工况下更为突出，从而极大影响了衬套的使用。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种车辆衬套结构及车辆，以解决现有衬套在使用时易在阻尼孔处产生异响和裂纹的问题。

2、本申请提供一种车辆衬套结构，包括外管、内管以及夹设于所述外管和所述内管之间的衬套本体，所述衬套本体开设有阻尼孔，所述阻尼孔沿所述衬套本体的轴向贯穿所述衬套本体；所述车辆衬套结构还包括弹性件，所述弹性件沿所述衬套本体的轴向延伸，且所述弹性件设于所述阻尼孔沿所述衬套本体周向或径向上的至少一个端部内，并与所述阻尼孔的内壁固定连接。

3、在其中一个实施例中，定义所述阻尼孔上位于所述阻尼孔端部的部分为通孔，所述阻尼孔上的其他部分为连接孔，所述连接孔和所述通孔连通；其中，所述弹性件嵌设于所述通孔的内壁，且沿所述通孔的径向，所述弹性件的至少部分凸出于所述通孔的内壁。可以理解的是，如此设置，弹性件能够起到更好的限制效果，避免衬套本体在变形过程中过分挤压摩擦和形变，从而避免了异响和改善了撕裂受力。

4、在其中一个实施例中，所述弹性件包括多个第一连接段以及多个第二连接段，多个所述第一连接段沿所述通孔的轴向间隔设置，并且，所述第一连接段和所述第二连接段交替设置，且多个所述第一连接段和多个所述第二连接段首尾依次相连形成蛇形。可以理解的是，如此设置，有效保证了弹性件与通孔的接触面积，以更好地实现弹性件引导衬套本体变形的功能，从而进一步降低异响的产生概率并提升了衬套本体的耐久性能。

5、在其中一个实施例中，沿所述衬套本体的轴向，所述通孔的侧壁以及所述第一连接段的投影均呈弧形设置，且所述通孔的侧壁和所述第一连接段的曲率相等。可以理解的是，如此设置，有利于进一步提升弹性件和通孔的接触连接效果，改善通孔的受力状况。

6、在其中一个实施例中，所述弹性件还包括定位段，所述定位段的一端连接设于所述弹性件端部的所述第一连接段或所述第二连接段；所述外管开设有定位孔，所述定位段插置并连接于所述定位孔。可以理解的是，如此设置，能够实现弹性件和外管的定位，提升弹性件在衬套本体硫化成型时的位置精度和稳定性。

7、在其中一个实施例中，所述第一连接段、所述第二连接段和所述定位段为一体成型结构。可以理解的是，如此设置，能够提升弹性件整体的结构强度，以起到更好地引导衬套本体变形的效果。

8、在其中一个实施例中，所述连接孔的内壁设置有凸起。可以理解的是，如此设置，能够进一步降低阻尼孔内由于摩擦而导致的异响。

9、在其中一个实施例中，所述衬套本体为硫化成型结构，且所述衬套本体与所述外管、所述内管以及所述弹性件硫化连接。可以理解的是，如此设置，能够轻易实现衬套本体与弹性件、外管和内管的连接，降低了生产成本。

10、在其中一个实施例中，所述弹性件为塑料件。可以理解的是，如此设置，弹性件的重量轻，且阻尼性较好，易于加工，能够在满足使用性能的基础上降低成本。

11、本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的车辆衬套结构。

12、与现有技术相比，本申请提供的车辆衬套结构及车辆，通过在阻尼孔的端部内设置弹性件，且弹性件沿衬套本体的轴向延伸，有效保证了弹性件与阻尼孔端部内壁的接触面积，在衬套本体的变形运动中，弹性件能够起到引导衬套本体的挤压、扭转变形方向，约束扭转的摩擦距离，使得衬套本体能够较好地保持原有形状，从而有效避免了阻尼孔端部内壁相互接触摩擦而导致的异响以及应力过大而产生的裂纹，如此，大大提升了车辆衬套结构的耐久性能，延长了车辆衬套结构的使用寿命。

技术特征：

1.一种车辆衬套结构，包括外管(10)、内管(20)以及夹设于所述外管(10)和所述内管(20)之间的衬套本体(30)，所述衬套本体(30)开设有阻尼孔(31)，所述阻尼孔(31)沿所述衬套本体(30)的轴向贯穿所述衬套本体(30)；

2.根据权利要求1所述的车辆衬套结构，其特征在于，定义所述阻尼孔(31)上位于所述阻尼孔(31)端部的部分为通孔(312)，所述阻尼孔(31)上的其他部分为连接孔(311)，所述连接孔(311)和所述通孔(312)连通；

3.根据权利要求2所述的车辆衬套结构，其特征在于，所述弹性件(40)包括多个第一连接段(41)以及多个第二连接段(42)，多个所述第一连接段(41)沿所述通孔(312)的轴向间隔设置，

4.根据权利要求3所述的车辆衬套结构，其特征在于，沿所述衬套本体(30)的轴向，所述通孔(312)的侧壁以及所述第一连接段(41)的投影均呈弧形设置，且所述通孔(312)的侧壁和所述第一连接段(41)的曲率相等。

5.根据权利要求3所述的车辆衬套结构，其特征在于，所述弹性件(40)还包括定位段(43)，所述定位段(43)的一端连接设于所述弹性件(40)端部的所述第一连接段(41)或所述第二连接段(42)；

6.根据权利要求5所述的车辆衬套结构，其特征在于，所述第一连接段(41)、所述第二连接段(42)和所述定位段(43)为一体成型结构。

7.根据权利要求2所述的车辆衬套结构，其特征在于，所述连接孔(311)的内壁设置有凸起(32)。

8.根据权利要求1所述的车辆衬套结构，其特征在于，所述衬套本体(30)为硫化成型结构，且所述衬套本体(30)与所述外管(10)、所述内管(20)以及所述弹性件(40)硫化连接。

9.根据权利要求1所述的车辆衬套结构，其特征在于，所述弹性件(40)为塑料件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求9中任意一项所述的车辆衬套结构。

技术总结
本申请涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车辆衬套结构及车辆。车辆衬套结构包括外管、内管以及夹设于外管和内管之间的衬套本体，衬套本体开设有阻尼孔，阻尼孔沿衬套本体的轴向贯穿衬套本体。车辆衬套结构还包括弹性件，弹性件沿衬套本体的轴向延伸，且弹性件设于阻尼孔沿衬套本体周向或径向上的至少一个端部内，并与阻尼孔的内壁固定连接。本申请提供的车辆衬套结构及车辆，解决了现有衬套在使用时易在阻尼孔处产生异响和裂纹的问题。

技术研发人员：侯建勇
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20240329
技术公布日：2024/12/10