电磁减振器、悬架系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种电磁减振器、悬架系统及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，在现有减振器中，第一减振件内具有导向杆，第二减振件形成有与导向杆导向配合的导向槽，当第二减振件与第一减振件配合装配时，导向杆伸入导向槽，以使第一减振件和第二减振件导向配合。

2、沿导向杆的长度方向，导向杆仅有一端为固定连接状态，因此导向杆构造为悬臂梁结构，导向杆在受到侧向力时自身挠曲度过大，从而导致导向杆与导向槽的槽壁磕碰偏磨，极难保证导向精度，致使减振器的功能失效，进而导致车辆的悬架系统无法正常工作，影响车辆的驾乘感受。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电磁减振器，降低电磁减振器失效的风险。

2、本实用新型还进一步地提出了一种悬架系统。

3、本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

4、根据本实用新型的电磁减振器，包括：

5、第一减振件，第一减振件包括第一电磁件，第一电磁件装配于第一减振件内以限定出装配空间，装配空间的周壁形成有第一导向部；

6、第二减振件，第二减振件的至少部分装配于装配空间内，第二减振件的外周壁形成有第二导向部，第一导向部和第二导向部导向配合以使第一减振件和第二减振件沿相对移动方向移动。

7、根据本实用新型的电磁减振器，第一导向部和第二导向部的结构稳定，从而保证第一导向部与第二导向部的导向精度，降低电磁减振器失效的风险，以使装备有本实用新型的电磁减振器的悬架系统工作可靠，进而能够保证车辆的操纵稳定性，提升车辆的驾乘感受。

8、在本实用新型的一些示例中，第一减振件包括壳体，壳体形成有壳体空间，第一电磁件设于壳体空间的周壁以限定出装配空间，第一导向部形成于第一电磁件。

9、在本实用新型的一些示例中，第一电磁件包括多个子电磁件，多个子电磁件沿壳体空间的周向依次排布，至少相邻两个子电磁件间隔开以在相邻两个子电磁件间形成导向空间，导向空间构造为第一导向部。

10、在本实用新型的一些示例中，多个子电磁件沿壳体空间的周向依次均匀排布，且相邻两个子电磁件间隔开。

11、在本实用新型的一些示例中，子电磁件包括：第一磁体，第一磁体固定装配于壳体空间。

12、在本实用新型的一些示例中，子电磁件包括：安装座和第一磁体，第一磁体固定装配于安装座，安装座固定装配于壳体空间。

13、在本实用新型的一些示例中，安装座具有相对的第一表面和第二表面，第一表面适于与壳体空间的周壁贴合，第二表面形成有安装槽，第一磁体装配于安装槽内。

14、在本实用新型的一些示例中，第二减振件具有第二电磁件，第二电磁件装配于装配空间内，第二电磁件的外周壁具有第二导向部，第二电磁件与第一电磁件磁感配合。

15、在本实用新型的一些示例中，第二电磁件包括装配部和第二磁体，装配部形成有装配槽，第二磁体装配于装配槽。

16、在本实用新型的一些示例中，第二导向部设于装配部的外周壁。

17、在本实用新型的一些示例中，装配部的外周壁形成有朝向装配部内部凹陷的安装空间，第二导向部部分装配于安装空间内。

18、在本实用新型的一些示例中，电磁减振器还包括：缓冲件，沿第一减振件和第二减振件相对移动方向，装配部的至少一端设有缓冲件。

19、在本实用新型的一些示例中，导向空间内具有导向滑轨，第二导向部与导向滑轨滑动配合。

20、在本实用新型的一些示例中，第一导向部为导向空间和导向凸台中的一个，第二导向部为导向空间和导向凸台中的另一个，导向凸台装配于导向空间内。

21、根据本实用新型的悬架系统包括上述的电磁减振器。

22、根据本实用新型的车辆包括上述的悬架系统。

23、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种电磁减振器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电磁减振器，其特征在于，所述第一减振件包括壳体，所述壳体形成有壳体空间，所述第一电磁件设于所述壳体空间的周壁以限定出所述装配空间，所述第一导向部形成于所述第一电磁件。

3.根据权利要求2所述的电磁减振器，其特征在于，所述第一电磁件包括多个子电磁件，多个所述子电磁件沿所述壳体空间的周向依次排布，至少相邻两个所述子电磁件间隔开以在相邻两个所述子电磁件间形成导向空间，所述导向空间构造为所述第一导向部。

4.根据权利要求3所述的电磁减振器，其特征在于，多个所述子电磁件沿所述壳体空间的周向依次均匀排布，且相邻两个所述子电磁件间隔开。

5.根据权利要求3所述的电磁减振器，其特征在于，所述子电磁件包括：第一磁体，所述第一磁体固定装配于所述壳体空间。

6.根据权利要求3所述的电磁减振器，其特征在于，所述子电磁件包括：安装座和第一磁体，所述第一磁体固定装配于所述安装座，所述安装座固定装配于所述壳体空间。

7.根据权利要求6所述的电磁减振器，其特征在于，所述安装座具有相对的第一表面和第二表面，所述第一表面适于与所述壳体空间的周壁贴合，所述第二表面形成有安装槽，所述第一磁体装配于所述安装槽内。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的电磁减振器，其特征在于，所述第二减振件具有第二电磁件，所述第二电磁件装配于所述装配空间内，所述第二电磁件的外周壁具有所述第二导向部，所述第二电磁件与所述第一电磁件磁感配合。

9.根据权利要求8所述的电磁减振器，其特征在于，所述第二电磁件包括装配部和第二磁体，所述装配部形成有装配槽，所述第二磁体装配于所述装配槽。

10.根据权利要求9所述的电磁减振器，其特征在于，所述第二导向部设于所述装配部的外周壁。

11.根据权利要求10所述的电磁减振器，其特征在于，所述装配部的外周壁形成有朝向装配部内部凹陷的安装空间，所述第二导向部部分装配于所述安装空间内。

12.根据权利要求9所述的电磁减振器，其特征在于，还包括：缓冲件，沿所述第一减振件和所述第二减振件相对移动方向，所述装配部的至少一端设有所述缓冲件。

13.根据权利要求3-7中任一项所述的电磁减振器，其特征在于，所述导向空间内具有导向滑轨，所述第二导向部与所述导向滑轨滑动配合。

14.根据权利要求1或2所述的电磁减振器，其特征在于，所述第一导向部为导向空间和导向凸台中的一个，所述第二导向部为所述导向空间和所述导向凸台中的另一个，所述导向凸台装配于所述导向空间内。

15.一种悬架系统，其特征在于，包括权利要求1-14中任一项所述的电磁减振器。

16.一种车辆，其特征在于，包括权利要求15所述的悬架系统。

技术总结
本技术公开了一种电磁减振器、悬架系统及车辆，电磁减振器包括：第一减振件，第一减振件包括第一电磁件，第一电磁件装配于第一减振件内以限定出装配空间，装配空间的周壁形成有第一导向部；第二减振件，第二减振件的至少部分装配于装配空间内，第二减振件的外周壁形成有第二导向部，第一导向部和第二导向部导向配合以使第一减振件和第二减振件沿相对移动方向移动。由此，根据本技术的电磁减振器，第一导向部和第二导向部的结构稳定，从而保证第一导向部与第二导向部的导向精度，降低电磁减振器失效的风险，以使装备有本技术的电磁减振器的悬架系统工作可靠，进而能够保证车辆的操纵稳定性，提升车辆的驾乘感受。

技术研发人员：牛金亮,孙宪猛,黄超,梁慧康,覃梓峻
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20240401
技术公布日：2024/5/8