一种电驱桥传动结构的制作方法

本技术涉及电驱桥，尤其涉及一种电驱桥传动结构。

背景技术：

1、电驱桥传动结构是电动汽车中的一个关键部件，它将电机的动力传递到车轮上，在电动汽车中，电机取代了传统内燃机作为动力源，因此电驱桥传动结构成为动力传递的核心。

2、根据中国专利授权公告为：cn219295177u，所公开的一种电驱桥传动结构，其中其由双电机配合不同速比实现动力输出，其动力耦合结构简单可靠，其使得整个机构简单、方便组装。其包括：两电机，具体为em-a电机和em-b电机；副箱两档齿轮组件，其包括副箱两档同步器、副箱一档齿轮、副箱二挡齿轮、副箱输出轴、副箱传动齿轮、副箱二挡输出齿轮；主箱两档齿轮组件，其包括主箱两档同步器、主箱一档齿轮、主箱二挡齿轮、主箱中间轴、主箱输出轴、主箱传动齿轮、主箱输出齿轮；一差速器；以及两半轴，分别为左半轴、右半轴；em-a电机的输出端直接或间接连接主箱传动齿轮，主箱传动齿轮固套于所述主箱中间轴一端，主箱中间轴的另一端固套有副箱一档齿轮，但是该传动机构还存有一些问题，一些传动机构在传动时由于差速器内部的零部件过多，这种多部件的设计可能会导致生产和维护成本较高，更多的部件意味着更多的潜在故障点，这可能会增加维修的复杂性和成本，且一些差速器的内部通常注入油液，油液可润滑其内部零件，并且降低其内部零件的温度，但差速器内部部件的运行中可能会产生金属屑、灰尘或其他杂质使油液变得脏污。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电驱桥传动结构，解决了现有的传动机构的多部件设计可能会导致生产和维护成本较高，更多的部件意味着更多的潜在故障点，这可能会增加维修的复杂性和成本和差速器内部部件的运行中可能会产生金属屑、灰尘或其他杂质使油液变得脏污的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电驱桥传动结构，包括传动轴一，所述传动轴一的正面设有传动机构，所述传动机构包括防护盒一、防护盒二、第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、传动杆一和传动杆二，所述防护盒一内壁的一侧转动连接有第一传动轮，所述第一传动轮的一端固定连接有传动杆一，所述第一传动轮的另一端固定连接有传动轴二，所述第一传动轮的一侧啮合连接有第二传动轮，所述第二传动轮的一端固定连接有第三传动轮，所述第三传动轮的一侧啮合连接有第四传动轮，所述第四传动轮的一端固定连接有传动杆二，所述防护盒一的顶端卡合连接有防护盒二，所述防护盒一的正面设有传动电机；

3、所述防护盒一的内部外部设有过滤机构，所述过滤机构包括支撑板、液泵、散热鳍片、传输管、过滤盒、过滤板、出水管和抽取管，所述液泵的进水口固定连接有抽取管，所述液泵的出水口固定连接有传输管，所述传输管的外壁固定套设有散热鳍片，所述传输管的一端固定连接有过滤盒，所述过滤盒固定连接于防护盒一的内壁，所述过滤盒的内壁均竖向插设有过滤板，所述过滤盒的背面固定连接有出水管。

4、优选的，所述第一传动轮与传动轴一的一端固定连接。

5、优选的，所述第二传动轮转动连接于防护盒一的内壁一侧，所述第三传动轮转动连接于防护盒一内壁的另一侧。

6、优选的，所述第四传动轮的两端分别转动连接于防护盒一的内壁两侧。

7、优选的，所述传动杆二的一端贯穿防护盒一的一侧，所述传动杆一的一端贯穿防护盒一的另一侧。

8、优选的，所述传动电机的输出端与传动杆二固定连接。

9、优选的，所述液泵的底端固定连接有支撑板，所述支撑板固定连接于防护盒一的正面。

10、优选的，所述抽取管的一端贯穿防护盒一的正面，所述过滤盒的顶端卡合连接有盒盖。

11、有益效果

12、本实用新型提供了一种电驱桥传动结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

13、1、本实用新型中，通过设置的传动机构，使用者启动传动电机，传动电机的输出端带动第四传动轮转动，第四传动轮带动第三传动轮，第三传动轮则带动第二传动轮转动，第二传动轮可带动第一传动轮转动，第一转动轮的两端分别带动传动杆一和传动轴二转动，传动杆一带动传动轴一转动，从而使传动轴一和传动轴二，使传动机构充分传动的同时，简化传动机构可以减少更少的材料和更少的设计复杂性，从而降低生产成本。

14、2、本实用新型中，通过设置的过滤机构，使用者启动液泵，液泵的进水口通过抽取管将防护盒一内部的油液抽出，随后液泵将油液从出水口送入到传输管，当油液进入到传输管时，吸收热量的油液可将热量传递到传输管，传输管外壁的散热鳍片可加快热量的散发，随后传输管将油液送入到过滤盒内，过滤盒内部的多个过滤板将油液过滤，随着液泵的工作可将过滤后的油液从出水管中流出，过滤油液内的金属屑可以保护防护盒一内部的部件，从而延长其使用寿命。

技术特征：

1.一种电驱桥传动结构，包括传动轴一(1)，其特征在于：所述传动轴一(1)的正面设有传动机构(3)，所述传动机构(3)包括防护盒一(301)、防护盒二(4)、第一传动轮(302)、第二传动轮(307)、第三传动轮(304)、第四传动轮(305)、传动杆一(306)和传动杆二(303)，所述防护盒一(301)内壁的一侧转动连接有第一传动轮(302)，所述第一传动轮(302)的一端固定连接有传动杆一(306)，所述第一传动轮(302)的另一端固定连接有传动轴二(6)，所述第一传动轮(302)的一侧啮合连接有第二传动轮(307)，所述第二传动轮(307)的一端固定连接有第三传动轮(304)，所述第三传动轮(304)的一侧啮合连接有第四传动轮(305)，所述第四传动轮(305)的一端固定连接有传动杆二(303)，所述防护盒一(301)的顶端卡合连接有防护盒二(4)，所述防护盒一(301)的正面设有传动电机(2)；

2.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述第一传动轮(302)与传动轴一(1)的一端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述第二传动轮(307)转动连接于防护盒一(301)的内壁一侧，所述第三传动轮(304)转动连接于防护盒一(301)内壁的另一侧。

4.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述第四传动轮(305)的两端分别转动连接于防护盒一(301)的内壁两侧。

5.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述传动杆二(303)的一端贯穿防护盒一(301)的一侧，所述传动杆一(306)的一端贯穿防护盒一(301)的另一侧。

6.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述传动电机(2)的输出端与传动杆二(303)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述液泵(501)的底端固定连接有支撑板(502)，所述支撑板(502)固定连接于防护盒一(301)的正面。

8.根据权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述抽取管(505)的一端贯穿防护盒一(301)的正面，所述过滤盒(506)的顶端卡合连接有盒盖(508)。

技术总结
本技术涉及电驱桥技术领域，公开了一种电驱桥传动结构，包括传动轴一，传动轴一的正面设有传动机构，传动机构包括防护盒一、防护盒二、第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、传动杆一和传动杆二，通过设置的传动机构，使用者启动传动电机，传动电机的输出端带动第四传动轮转动，第四传动轮带动第三传动轮，第三传动轮则带动第二传动轮转动，第二传动轮可带动第一传动轮转动，第一转动轮的两端分别带动传动杆一和传动轴二转动，传动杆一带动传动轴一转动，从而使传动轴一和传动轴二，使传动机构充分传动的同时，简化传动机构可以减少更少的材料和更少的设计复杂性，从而降低生产成本。

技术研发人员：高超,管子谦,侯冬,薛正成
受保护的技术使用者：南京司凯奇汽车科技有限公司
技术研发日：20240417
技术公布日：2024/8/15