一种用于轻卡电驱桥的二级减速器的制作方法

本技术涉及一种减速器，具体涉及一种用于轻卡电驱桥的二级减速器。

背景技术：

1、近年来，各大主机厂围绕国家双碳目标纷纷推出了自家旗下的新能源轻卡车型，2023年国内新能源轻卡累计实销4.68万辆，同比增长15％，其中纯电动占销售总量89％。电驱桥是新能源汽车上最重要动力传动部件，其总成结构和传动性能的好坏直接影响电动车辆的整车布置和整车性能，因此电驱桥配置车型已然成为用户关注的焦点。电驱桥传动系统可以提高车辆驱动效率、减轻车辆重量，并且在一定程度上提升载重和续航。

2、对于轻型商用车来说，一般采用单挡(固定齿比)平行轴电驱桥，整个系统包括电机、减速器、桥管、半轴等主要部件。作为扭矩传动的减速器，需要满足高转速、高扭矩、高效率的要求，这样才能保证整车的高可靠性和好的nvh性能要求。现有技术中通常采用的减速器为了达到一定的传送速比与输出扭矩，通常需要三级减速，这导致减速器的结构较复杂，且质量与体积较大，无法较好地适用于轻卡电驱桥系统。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决现有三级减速器结构较复杂，且质量与体积较大，无法较好地适用于轻卡电驱桥系统的技术问题，提出一种用于轻卡电驱桥的二级减速器。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术解决方案如下：

3、一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特殊之处在于：包括安装在壳体内且互相平行的输入轴、输出轴与中间轴，以及差速器；所述输入轴和输出轴的轴心线位于同一中心水平面上，中间轴的轴心线高于中心水平面；

4、所述输入轴的一端用于接收动力，输入轴的另一端上设置有一级主动减速齿，中间轴上设置有一级被动减速齿和二级主动减速齿，所述一级主动减速齿与一级被动减速齿啮合；所述输出轴穿过差速器且与差速器固定连接，输出轴上的动力通过差速器向两端输出；差速器上套设有与二级主动减速齿相啮合的二级被动减速齿；

5、所述输入轴的两端分别设置有第一轴承，所述中间轴的一端设置有第二轴承，另一端设置有第三轴承和法兰盘，中间轴另一端的端部通过法兰盘与驻车制动器连接；输出轴的两端分别设置有第四轴承；所述壳体内润滑油的油位面低于中心水平面。

6、进一步地，所述差速器安装在桥包内部，壳体与桥包通过法兰连接，法兰靠近驻车制动器的一侧采用整圆削边处理，用于避免驻车制动器与法兰面产生干涉。

7、进一步地，所述第三轴承与第二轴承均安装在轴承座中，第三轴承与第二轴承的轴承座上分别设置有第一挡油板和第二挡油板，所述轴承座上设置有沿第一挡油板通向第三轴承的润滑油道，以及沿第二挡油板通向第二轴承的润滑油道。

8、进一步地，所述第三轴承与法兰盘之间还依次设置有套设在中间轴上的锁紧螺母与中间轴油封，所述锁紧螺母与中间轴螺纹连接，用于将一级被动减速齿和第三轴承的内环锁紧，防止一级被动减速齿滑动。

9、进一步地，还包括第一调整螺母与第二调整螺母，所述第一调整螺母通过螺纹连接安装在壳体上，位于第二轴承的外侧，用于压紧第二轴承的外环，调整第二轴承和第三轴承的游隙；所述第二调整螺母通过螺纹连接安装在壳体上，位于第四轴承的外侧，用于压紧第四轴承的外环，调整第四轴承的游隙。

10、进一步地，所述一级被动减速齿位于油位面之上。

11、进一步地，所述输入轴接收动力的一端连接驱动电机，连接处设置有输入轴油封。

12、进一步地，所述第一轴承为深沟球轴承；所述第二轴承、第三轴承与第四轴承为圆锥滚子轴承。

13、进一步地，所述壳体为一体式结构。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

15、1.本实用新型一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，采用三组平行轴的二级减速结构，并带有驻车制动器，传动速比为16.098，最大输出扭矩为5795n.m。相较于现有技术中的三级减速器，在速比和输出扭矩基本不变的情况下，该减速器质量更轻、体积更小、结构紧凑、传动效率更高；最大限度降低了产品的制造成本，更好地适用于轻卡电驱桥。

16、2.本实用新型一种用于轻卡电驱桥的二级减速器中，中间轴上置的布局结构有效控制减速器温升，减少功率损失；减速器的壳体采用一体化设计，既减少了零件数量又降低了制造成本。

17、3.本实用新型一种用于轻卡电驱桥的二级减速器中，在壳体内部中间轴位于输入轴和输出轴的中心水平面上方，减速器中的油位面位于中心水平面的下方。避免了因中间轴上大直径、高速旋转的一级被动减速齿搅动润滑油液造成的快速温升问题。

技术特征：

1.一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：包括安装在壳体(q)内且互相平行的输入轴(a1)、输出轴(c1)与中间轴(b1)，以及差速器(j)；所述输入轴(a1)和输出轴(c1)的轴心线位于同一中心水平面(2)上，中间轴(b1)的轴心线高于中心水平面(2)；

2.根据权利要求1所述的一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，其特征在于：

技术总结
本技术涉及一种用于轻卡电驱桥的二级减速器，主要用于解决现有三级减速器结构较复杂，且质量与体积较大，无法较好的适用于轻卡电驱桥系统的技术问题。本技术采用三组平行轴的二级减速结构，并带有驻车制动器，传动速比为16.098，最大输出扭矩为5795N.m。相较于现有技术中的三级减速器，在速比和输出扭矩基本不变的情况下，该减速器质量更轻、体积更小、结构紧凑、传动效率更高；最大限度的降低了产品制造成本，更好的适用于轻卡驱动桥。

技术研发人员：李龙,蒲绪刚,杨发禄,邢娜,刘军,张兴
受保护的技术使用者：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
技术研发日：20240506
技术公布日：2025/1/16