一种新型的氮气减振器阻尼调节结构的制作方法

本技术属于减振器，尤其涉及一种新型的氮气减振器阻尼调节结构。

背景技术：

1、减振器是缓解车身与车架加速时产生的振动、提高驾乘舒适性的结构，目前所用的常规氮气减振器为满足极限的越野工况，不得不加大低速阻尼力值来实现高速大阻尼力值的要求，但也牺牲了铺装路面行驶的舒适性。

2、为此，本申请提供了一种既可实现低速小阻尼的调节，又可建立高速大阻尼的减振器结构。

技术实现思路

1、本实用新型实施例的目的在于提供一种新型的氮气减振器阻尼调节结构，旨在解决上述背景技术中存在的问题。

2、本实用新型实施例是这样实现的，一种新型的氮气减振器阻尼调节结构，包括连接座，还包括：

3、浮动活塞组件，所述浮动活塞组件安装于连接座内的腔体中，所述浮动活塞组件与连接座之间形成密封面，用于隔绝减振器油液和氮气，氮气压缩与复原的过程中，浮动活塞组件在连接座的腔体内往复运动；

4、所述连接座内还安装有高速压缩阀组件和螺纹定位座，连接座与高速压缩阀组件、螺纹定位座以及顶部布置的油口螺丝均通过螺纹连接，并形成高速及低速专用的油路；

5、调节芯，所述调节芯安装在螺纹定位座上，调节芯上的凹槽内布置有调节杆，调节芯的顶端还安装有调节钮，并通过旋转调节钮来使调节芯上下移动，改变调节芯与螺纹定位座之间的间隙，从而改变低速时油液流量的大小，实现低速时阻尼力值的调节。

6、优选地，所述高速压缩阀组件与压缩调节阀组件配合，用于实现低速阻尼调节以及极限工况下对大压缩阻尼的要求。

7、优选地，所述压缩调节阀组件还包括活塞压缩阀活塞、复原侧阀片和压缩调节阀弹簧片；

8、所述活塞压缩阀活塞、复原侧阀片和压缩调节阀弹簧片设置在连接座和螺纹定位座之间；

9、所述活塞压缩阀活塞、复原侧阀片和压缩调节阀弹簧片自上而下布置。

10、优选地，所述调节钮的侧面还横向布置有顶丝，并在顶丝嵌入调节芯的情况下，通过旋转调节钮带动调节芯同步转动。

11、本实用新型实施例提供的一种新型的氮气减振器阻尼调节结构，在原有的dps结构基础上，增加了压缩调节阀组件结构，有效降低了低速时的阻尼力值，还可在极限工况下保证越野性能要求，也一定程度上满足了铺装路面行驶的舒适性。

技术特征：

1.一种新型的氮气减振器阻尼调节结构，包括连接座，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种新型的氮气减振器阻尼调节结构，其特征在于，所述高速压缩阀组件与压缩调节阀组件配合，用于实现低速阻尼调节以及极限工况下对大压缩阻尼的要求。

3.根据权利要求2所述的一种新型的氮气减振器阻尼调节结构，其特征在于，所述压缩调节阀组件还包括活塞压缩阀活塞、复原侧阀片和压缩调节阀弹簧片；

4.根据权利要求1所述的一种新型的氮气减振器阻尼调节结构，其特征在于，所述调节钮的侧面还横向布置有顶丝，并在顶丝嵌入调节芯的情况下，通过旋转调节钮带动调节芯同步转动。

技术总结
本技术适用于减振器技术领域，提供了一种新型的氮气减振器阻尼调节结构，包括连接座，连接座与内部的浮动活塞组件之间形成密封面，用于隔绝减振器油液和氮气，氮气压缩与复原的过程中，浮动活塞组件在连接座的腔体内往复运动；连接座与高速压缩阀组件、螺纹定位座以及顶部布置的油口螺丝均通过螺纹连接，并形成高速及低速专用的油路；调节芯安装在螺纹定位座上，通过旋转调节钮来使调节芯上下移动，改变调节芯与螺纹定位座之间的间隙，从而改变低速时油液流量的大小；本调节结构在原有的DPS结构基础上，增加了压缩调节阀组件结构，降低了低速时的阻尼力值，保证在极限工况下的越野性能要求，也可满足铺装路面行驶的舒适性。

技术研发人员：姜太云,岁增威,朱家笛,蒋佳玺
受保护的技术使用者：上海曼杰汽车精密零部件有限公司
技术研发日：20240614
技术公布日：2025/3/6