一种电动撑杆减速箱的制作方法

本技术属于电动撑杆，具体涉及一种电动撑杆减速箱。

背景技术：

1、电动撑杆减速箱大多由串联的两级行星齿轮组成，一级行星齿轮的输入端与电机连接，输出端与二级行星齿轮的输入端连接，二级行星齿轮的输出端则为减速箱的输出端，现有的电动撑杆减速箱大多是在外筒内设置有内齿，即外筒作为行星齿轮的外齿圈，外筒通过底座与电机连接，因此，在减速箱运行时，外筒与底座具有不同方向的圆周力，即反扭矩，导致外筒与底座连接处容易损坏，导致电动撑杆减速箱使用寿命缩短。

2、授权公告号cn217502549u公开了一种汽车用齿轮箱装置，包括外壳9、端盖1、第一级减速机构和第二级减速机构，第一级减速机构包括输入齿轮、第一行星架4、设置于第一行星架4上且与输入齿轮相啮合的第一行星轮3和设置于外壳9上且与第一行星轮3相啮合的第一内齿9.2.2，第一行星轮3位于第一内齿9.2.2的内部。第二级减速机构包括第二太阳轮4.1、第二行星架7、设置于第二行星架7上且与第二太阳轮4.1相啮合的第二行星轮6和和设置于外壳9上且与第二行星轮6相啮合的第二内齿9.2.3，第二行星轮6位于第二内齿9.2.3的内部，第二太阳轮4.1与第一行星架4集成一体，即第一级减速机构的输出端作为第二级减速机构的输入端。在减速箱运行时，外筒9与端盖1(底座)具有不同方向的轴向力，导致外筒与底座连接处容易损坏。

3、授权公告号cn219795980u公开了一种后背门撑杆塑料齿轮箱，包括外壳1，所述外壳1外周包裹有减震软垫305，所述外壳内部内壁形成齿部4，且外壳1内设有与电机或撑杆连接的减速机构6；减速机构6，至少具有一级行星减速机构2，所述一级行星减速机构2包括一体式轴架101、一级行星轮102及行星架103，所述一级行星轮102通过一体式轴架101转设于行星架103上，一体式轴架101嵌设在行星架103内，且一级行星轮102外周与齿部4啮合，所述一级行星轮102之间设有供电机输出轴置入的第一输入部105，所述行星架103上设有连接撑杆或二级行星减速机构3的第一输出部104。在减速箱运行时，外壳1(外筒)与底座5具有不同方向的轴向力，导致外筒与底座连接处容易损坏。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种电动撑杆减速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动撑杆减速箱，包括外筒，该外筒固定连接底座，该外筒内安装有一级减速器和二级减速器，该外筒内设有二级内齿，所述外筒内部设有固定件，所述底座设有第一卡口和第二卡口，所述一级减速器包括一级行星架、一级行星轮和内齿圈，所述内齿圈外侧壁设有第三卡口，所述内齿圈延伸设有卡块，一级行星架通过一级轴安装一级行星轮，所述一级行星轮与所述内齿圈啮合连接，所述二级减速器包括输出花键、二级行星轮和铜杯士，所述输出花键通过二级轴安装二级行星轮，所述输出花键设有花键轴，所述二级内齿与所述二级行星轮啮合连接。

3、优选的，所述花键轴末端设有卡槽，所述卡槽卡接有卡簧。

4、优选的，所述铜杯士外侧壁设有卡筋。

5、优选的，所述卡块与所述第一卡口的形状和大小相同，所述卡块卡接固定所述第一卡口。

6、优选的，所述第二卡口与所述第三卡口数量相同且位置相对应。

7、优选的，所述底座设有装配孔。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、本实用新型的底座设有第一卡口和第二卡口，一级减速器的内齿圈外侧壁设有第三卡口，且内齿圈延伸设有卡块，外筒内壁设有固定件，在装配时，先将二级减速器安装在外筒内部，再将一级减速器安装在外筒内部，此时，第三卡口卡接固定件，使外筒与一级减速器固定，最后将底座安装在外筒上，此时，第二卡口卡接固定件，使外筒与底座固定，且卡块插接固定在第一卡口，是一级减速器与底座固定，底座底部通过装配孔安装电机，本实用新型通过卡块与第一卡口配合，抵消一级减速器与底座之间的反扭矩，再通过第二卡口、第三卡口与配合固定件，提高一级减速器、底座与外筒连接牢固性，保护外筒与底座连接处不被损坏，提高电动撑杆减速箱使用寿命。

技术特征：

1.一种电动撑杆减速箱，包括外筒，该外筒固定连接底座，该外筒内安装有一级减速器和二级减速器，该外筒内设有二级内齿，其特征在于，所述外筒内部设有固定件，所述底座设有第一卡口和第二卡口，所述一级减速器包括一级行星架、一级行星轮和内齿圈，所述内齿圈外侧壁设有第三卡口，所述内齿圈延伸设有卡块，一级行星架通过一级轴安装一级行星轮，所述一级行星轮与所述内齿圈啮合连接，所述二级减速器包括输出花键、二级行星轮和铜杯士，所述输出花键通过二级轴安装二级行星轮，所述输出花键设有花键轴，所述二级内齿与所述二级行星轮啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动撑杆减速箱，其特征在于，所述花键轴末端设有卡槽，所述卡槽卡接有卡簧。

3.根据权利要求1所述的一种电动撑杆减速箱，其特征在于，所述铜杯士外侧壁设有卡筋。

4.根据权利要求1所述的一种电动撑杆减速箱，其特征在于，所述卡块与所述第一卡口的形状和大小相同，所述卡块卡接固定所述第一卡口。

5.根据权利要求1所述的一种电动撑杆减速箱，其特征在于，所述第二卡口与所述第三卡口数量相同且位置相对应。

6.根据权利要求1所述的一种电动撑杆减速箱，其特征在于，所述底座设有装配孔。

技术总结
本技术提供了一种电动撑杆减速箱，外筒固定连接底座，外筒内安装有一级减速器和二级减速器，外筒内设有二级内齿，外筒内部设有固定件，底座设有第一卡口和第二卡口，一级减速器包括一级行星架、一级行星轮和内齿圈，内齿圈外侧壁设有第三卡口，内齿圈延伸设有卡块，一级行星架通过一级轴安装一级行星轮，一级行星轮与内齿圈啮合连接，二级减速器包括输出花键、二级行星轮和铜杯士，输出花键通过二级轴安装二级行星轮。本技术通过卡块与第一卡口配合，抵消一级减速器与底座之间的反扭矩，再通过第二卡口、第三卡口与配合固定件，提高一级减速器、底座与外筒连接牢固性，保护外筒与底座连接处的结构，提高电动撑杆减速箱使用寿命。

技术研发人员：莫炎颖,陈海笙,唐斌,曾细贵,陈巧霞
受保护的技术使用者：东莞域嘉精密五金塑胶制品有限公司
技术研发日：20240716
技术公布日：2025/3/31