驱动桥减速器壳及主减速器总成的制作方法

本发明属于汽车零部件，具体涉及的是一种驱动桥减速器壳及主减速器总成。

背景技术：

1、减速器壳为重要的汽车零部件技，如专利文献cn205244308u公开了一种新型轻量化主减速器壳体。

2、如图4，其导向轴承座6的导向轴承座支撑面5的上侧面（靠近上法兰面1的一侧）固定加强筋10-1来提升刚度。

3、技术问题：目前减速器壳的刚度不能设计需要。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题：如何设计出相对于一种驱动桥减速器壳及主减速器总成，提升减速器壳的刚度。

2、本发明的技术方案具体为：

3、一种驱动桥减速器壳，包括壳体，壳体内固定导向轴承座，导向轴承座的导向轴承座支撑面的上侧面与上法兰面的下表面之间的壳体内壁上固定多个纵向设置的加强筋a，加强筋a沿着轴向延伸，其两个端分别固定在导向轴承座、上法兰面上。

4、上法兰面的螺丝孔a为2n个，n为自然数，加强筋a的数量为n个，加强筋a位于两个相邻的螺丝孔a之间。

5、壳体上固定两个对称的差速器轴承安装部件，差速器轴承安装部件包括两个竖向的承重柱，两个承重柱之间设有半环状的差速器轴承安装台，差速器轴承安装台下方通过三个加强筋b固定壳体，承重柱通过加强筋c 固定壳体，加强筋c位于差速器轴承安装台对侧的方向。

6、上法兰面上设有定位销孔。

7、一种驱主减速器总成，包括上述驱动桥减速器壳，在驱动桥减速器壳的上法兰面与主锥轴承座安装时，定位销贯穿主锥轴承座上的定位销孔与上法兰面上的定位销孔。

8、相对于现有技术，本发明的技术效果为，本发明设有的加强筋从轴承座支撑面延伸到上法兰面，优化加强筋连接差速器轴承孔与减壳，提升减壳刚度，减小齿轮受载时导向轴承孔的变形，提升主减速器的反拖扭矩，同时降低齿轮的传递误差，提升nvh性能。

技术特征：

1.一种驱动桥减速器壳，包括壳体（10），壳体（10）内固定导向轴承座（23），其特征在于：导向轴承座（23）的导向轴承座支撑面的上侧面与上法兰面（20）的下表面之间的壳体（10）内壁上固定多个纵向设置的加强筋a（24），加强筋a（24）沿着轴向延伸，其两个端分别固定在导向轴承座（23）、上法兰面（20）上。

2.如权利要求1所述的驱动桥减速器壳，其特征在于：上法兰面（20）的螺丝孔a（21）为2n个，n为自然数，加强筋a（24）的数量为n个，加强筋a（24）位于两个相邻的螺丝孔a（21）之间。

3.如权利要求2所述的驱动桥减速器壳，其特征在于：壳体（10）上固定两个对称的差速器轴承安装部件，差速器轴承安装部件包括两个竖向的承重柱（30），两个承重柱（30）之间设有半环状的差速器轴承安装台（31），差速器轴承安装台（31）下方通过三个加强筋b（32）固定壳体（10），承重柱（30）通过加强筋c（33） 固定壳体（10），加强筋c（33）位于差速器轴承安装台（31）对侧的方向。

4.如权利要求3所述的驱动桥减速器壳，其特征在于：上法兰面（20）上设有定位销孔（25）。

5.一种驱主减速器总成，其特征在于：包括如权利要求1所述的驱动桥减速器壳，在驱动桥减速器壳的上法兰面（20）与主锥轴承座安装时，定位销贯穿主锥轴承座上的定位销孔与上法兰面（20）上的定位销孔（25）。

技术总结
本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及的是一种驱动桥减速器壳及主减速器总成。一种驱动桥减速器壳，包括壳体，壳体内固定导向轴承座，导向轴承座的导向轴承座支撑面的上侧面与上法兰面的下表面之间的壳体内壁上固定多个纵向设置的加强筋A，加强筋A沿着轴向延伸，其两个端分别固定在导向轴承座、上法兰面上。相对于现有技术，本发明的技术效果为，本发明设有的加强筋从轴承座支撑面延伸到上法兰面，优化加强筋连接差速器轴承孔与减壳，提升减壳刚度，减小齿轮受载时导向轴承孔的变形，提升主减速器的反拖扭矩，同时降低齿轮的传递误差，提升NVH性能。

技术研发人员：刘国瑞,余宁宁,全士华,梁振
受保护的技术使用者：郑州精益达汽车零部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/4/10