专利名称：粘性阻尼摩擦片式减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用减振器，具体地说是粘性阻尼摩擦片式减振器。
现代主战坦克中的悬挂系统均采用靠传导散热的回转式减振器，以满足车重、车速增加，要求熄振能量大幅度增长的需求。如德国豹－Ⅰ坦克、我国80式坦克用摩擦片式减振器，由楔形槽的弹子盘及蝶形弹簧构成加压器，对摩擦片加压。减振器轴转动时，弹子盘机构改变弹簧压缩量，使减振器产生与转角(位移)成比例的阻尼力矩。该减振器性能稳定、寿命长，但在换向时阻尼力发生突变，性能不好。美国M－1和苏联T－72坦克采用旋转叶片式液压减振器，阻力与运动速度成比例，性能好，但由于叶片与壳体间有多处隙漏难以准确控制，热衰减性能差，寿命短。筒式液压减振器，靠辐射散热，效果差，在布置上也难以适应负重轮行程增长的要求，在主战坦克上已很少采用。
本实用新型的目的正是为了避免上述已有技术的不足而设计的粘性阻尼摩擦片式减振器。该减振器能在主战坦克悬挂系统中实际应用，能把车体振动能量有效逸散掉，性能好，工作稳定，寿命长，并能改善坦克行驶过程中车体的振动，提高坦克的机动性，也可改善其它高速重型车辆的车身振动性能。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到该减振器中装有压力发生器及油路系统，通过减振器轴带动压力发生器，输出与速度成比例的液压力，再经过油路系统，在加压活塞上产生摩擦片需要的正压力。
下面通过附图对本实用新型做详细说明
图1为本实用新型的结构图图2为
图1的A－A剖面图3为加压机构原理
图1－减振器体 2－连接臂 3－花键轴 4－内齿摩擦片 5－外齿摩擦片 6－压力发生器油缸 7－活塞 8－空心活塞杆 9－限压阀 10－单向阀 11－加压油缸 12－加压活塞 13－补油单向阀 14－补偿油室减振器体1用螺栓固定在车体上，连接臂2通过四杆机构与车轮相连，压力发生器油缸6垂直于花键轴3一侧安装，两端通过螺栓固定在减振器体上，活塞杆8为空心，中间装有活塞12。车轮上下跳动时，连接臂绕转动中心带动花键轴3转动，花键轴带动压力发生器产生压力，压紧摩擦片，同时带动内齿摩擦片4转动，使其与固定在减振器体上的外齿摩擦片5相互摩擦，产生摩擦阻尼力矩。连接臂绕转动中心带动花键轴转动时，花键(齿轮)驱动齿条带动压力发生器油缸6作往复运动，使油缸与活塞7间的两个油腔容积交替变化。容积减小一侧油腔内的油液受压后，从空心活塞杆8经单向阀10进入加压油缸11，推动加压活塞12，压紧摩擦片4、5。如果加压油缸11内已充满油液，那么容积减小一侧油缸内的油液经限压阀9处的常通节流孔补充到油缸6的低压油腔。这样，节流孔前后的压差便是传到加压油缸上的压力。此压差与油缸运动速度的平方成比例，因此该摩擦片减振器的阻尼力矩与连接臂的转动角速度平方成比例。为了防止振动速度过大，摩擦片承受的比压超过容许值，油路中装有限压阀9。
由于油液挥发、渗漏或摩擦片磨损等原因，使油液不足时，压力发生器低压油腔将会出现真空度，在补偿油室14与低压腔之间压差作用下，补油单向阀13被打开，油液被吸入低压油腔，实现油液的自动补偿。
本实用新型结合摩擦片式减振器及单筒式液压减振器的优点而设计，因而具有散热条件良好、性能稳定、寿命长，并具有与速度成比例的良好阻尼特性。由于不存在静阻力，能保证坦克车辆有确定的停放状态。液压油路系统能补偿摩擦片的磨损，提高减振器的寿命。
权利要求1.一种粘性阻尼摩擦片式减振器，主要包括减振器体、连接臂、花键轴、摩擦片，其特征在于该装置中装有压力发生器及油路系统，压力发生器由压力发生器油缸、活塞、空心活塞杆、限压阀、单向阀、加压油缸、加压活塞、补偿单向阀、补偿油室构成。
2.如权利要求1所述的减振器，其特征在于压力发生器油缸垂直于花键轴一侧安装，两端通过螺栓固定在减振器体上，活塞杆为空心，中间装有活塞。
专利摘要本实用新型为一种车辆用粘性阻尼摩擦片式减振器。它能把车体振动能量有效逸散掉，性能好，工作稳定，寿命长，并能改善坦克车辆行驶过程中车体的振动，提高坦克的机动性，也可改善其它高速重型车辆的车身振动性能。它主要包括减振器体、连接臂、花键轴、摩擦片，以及装有压力发生器及油路系统。通过减振器轴带动压力发生器，输出与速度成比例的液压力，再经过油路系统，在加压活塞上产生摩擦片需要的正压力。
文档编号F16F11/00GK2133710SQ9223121
公开日1993年5月19日 申请日期1992年8月26日 优先权日1992年8月26日
发明者丁法乾, 何春明 申请人:北京理工大学