专利名称：重载牵引组件的制作方法
技术领域：
本发明一般而言涉及摩擦式牵引组件，具体而言，本发明涉及一种摩擦联接器，它可用于改进和提高牵引组件的质量，使改进后的牵引组件提高了额定荷载能力;它还可用于新型的摩擦式牵引组件中，这种牵引组件有更高的额定荷载能力，至少可吸收一部分震动或牵引载荷，它们通常是在火车编组和在线路上正常运行时作用在火车的中央底梁上的。
众所周知，在铁道技术中，在本发明以前，摩擦式牵引组件广泛应用于铁道工业中已有多年。这些牵引组件装在一个长孔中，此长孔在火车中央底梁中沿着它的纵轴线，并位于车辆联接器后部即内端。在这种情况下，这些牵引组件至少吸收震动和牵引力的一大部分。火车所受的震动和牵引力，通常是火车在线路上正常运行时，以交变的方式作用在中央底梁上的。
摩擦式牵引组件的先有技术中，具有代表性的可例如见美国专利2916163;3178036;3447693;4576295;4645187和4735328。这些先有技术的牵引组件，即使不是全部也是其中大部分，在本发明以前曾经或仍用于铁道工业中。此外，除美国专利4576295和4735328以外，上述其余的各项专利均属本发明的受让人所有。通过参考上述各项专利已有关内容综合在本文中。
熟悉摩擦式牵引组件设计技术的那些人们普遍认为，这些牵引组件在线路上服务时至少必须能保持有某个最小的减震能力。此最小能力由美国铁道学会(AAR)作出了规定，并在AAR标准中详细说明。例如，摩擦式牵引组件具有规定的最小绝对量至少为36000磅。额定量低于36000磅的牵引组件，按AAR的规定未获批准在火车上使用。
此外，必须指出，摩擦联接器的工作可在不超过规定的最大为500000磅反作用力(或压力)的情况下，达到此最小的额定量，反作用力是在火车编组和运行时作用在火车中央底梁上的。此最大作用压力是需要的，以便能在不镦粗联轴器轴端和/或不损坏其他关键的火车零件和/或不破坏火车所运送货物的情况下，迅速吸收高能量的振动。
为使牵引组件制造厂满足铁道工业的要求，使现代火车的牵引组件具有日益增加的承载能力，非常重要的是要尽最大可能提高摩擦式牵引组件的额定荷载能力。增加额定荷载能力是必要的，为的是在火车装有重载，并因而增大了作用在火车中央底梁上的力时，对火车和/或装载的货物破坏的可能性减到最低程度。
首先，本发明提供一种在摩擦式牵引组件中使用的改进了的摩擦联接器，使牵引组件具有较高的额定荷载能力。此种摩擦联接器包括一对外固定板。每一块外固定板的外表面，与牵引组件外壳上邻近其开口端的径向对置的相关内表面接触。在每一块这种外固定板上邻近内表面的预定位置，制有第一个长槽，长槽中装有预选的第一润滑嵌件，润滑嵌件提供所需润滑量的第一部分，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结。本发明的摩擦联接器还有一对可移动板。每个可移动板有一个外表面，它们与一对外固定板相关的内表面摩擦接合。这些摩擦接合面吸收牵引组件结合时产生的第一部分能量。有一对内固定板，每块内固定板有一个外表面，它与一对可移动板相应的内表面摩擦接合。这些摩擦接合面吸收牵引组件结合时产生的第二部分能量。每一个内固定板的一个内表面倾斜一个第一预定角。第二个长槽制在每一块楔形固定板上与其外表面相邻的预定位置处。在第二个长槽中装有第二个预选的润滑嵌件，它提供第二部分必需的润滑量，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结。改进的摩擦联接器还包括一对楔形滑块。每一个楔形滑块有一个斜的外表面，它们与楔形固定板相应的内表面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第三部分能量。每个楔形滑块的上表面从相对倾斜的外表面为向内方向的一个点出发，朝摩擦联接器纵向中心线方向，向内向下倾斜。上表面的倾斜角在46.5度至47.5度之间。每个楔形滑块的底面从相对倾斜的外表面为向内的一个点出发，朝摩擦联接器的纵向中心线向上向内倾斜。底面的倾斜角在21度至22度之间。此外，第三个长槽制在每个楔形滑块上邻近其倾斜外表面的预定位置，用于安装预选的润滑嵌件，润滑嵌件提供第三部分必需的润滑量，以避免此种牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结。本发明摩擦联接器最后一个主要零件是中央楔形件。此中央楔形件有一对相应的斜面，它们各自与一对楔形滑块中之一个的倾斜上表面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第四部分能量。
本发明的第二方面是提供一种改进的重载摩擦式牵引组件，用于在火车编组和在线路上运行时减震和吸收作用在火车中央底梁上的牵引载荷。此牵引组件有一个大体为矩形的外壳。外壳有一端壁作为外壳上封闭的第一端，外壳在其径向对置的第二端是开口的。可压缩的缓冲器装在外壳内，靠近外壳第一端的端壁内表面。可压缩缓冲器储存牵引组件结合时产生的第一部分能量，然后在脱开时释放所储存的能量，使牵引组件朝张开状态复位。摩擦联接器至少局部装在外壳的开口端内。摩擦联接器包括一对外固定板。每个外固定板的外表面与牵引组件上邻近外壳开口端的径向对置内表面分别接合。第一长槽制在每个外固定板上邻近其内表面的预定位置处。在此第一长槽内装有预选的第一润滑嵌件，它提供第一部分必需的润滑量，以避免牵引组件结合后和松开时此摩擦联接器粘结。有一对可移动板，每一块板上有一个外表面，它们与一对外固定板上相应的内表面摩擦接合。这些摩擦接合面吸收牵引组件结合时产生的第一部分能量。此外，有一对内固定板，每一块内固定板有一个外表面，它们与可移动板相应的内表面摩擦接合。这些摩擦接合面吸收牵引组件结合时产生的第二部分能量。每块内固定板的内表面倾斜第一个预定角。第二个长槽制在楔形固定板上邻近外表面的预定位置。预选的第二个润滑嵌件装在第二长槽内，以提供第二部分必需的润滑量，避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结。此摩擦联接器包括一对楔形滑块，每个楔形滑块有一个斜的外表面，它们与楔形固定板相应的内表面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第三部分能量。每个楔形滑块的上表面从相对于倾斜的外表面为向内的一个点出发，朝着摩擦联接器纵向中心线的方向，向下向内倾斜。倾斜的上表面的倾斜角在46.5度至47.5度之间。每个楔形滑块的底面从相对于倾斜的上表面为向内的一个点出发，朝着摩擦联接器纵向中心线的方向，向上向内倾斜。此倾斜的底面其倾角在21度至22度之间。第三个长槽制在每个楔形滑块上邻近其倾斜上表面的预定位置。预选的第三润滑嵌件装在此第三长槽内，以提供第三部分所必需的润滑量，避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结。摩擦联接器中最后一个重要零件是中央楔形件。此中央楔形件有一对对应斜面，它们各与一对楔形滑块中一个的上斜面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第四部分能量。此重载牵引组件最后一个重要零件是一个弹簧座，它与可压缩缓冲器的一端和与摩擦联接器接触。在牵引组件结合时，弹簧座将纵向力从摩擦联接器传往可压缩缓冲器，而当牵引组件脱开时，弹簧座将纵向力从可压缩缓冲器传往摩擦联接器。
按本发明第三个和最后一个方面，提供了一种在改善此种牵引组件时提高牵引组件额定荷载的方法。此方法包括将摩擦联接器从牵引组件外壳的开口端移出的步骤。据此，一对外固定板的各外表面与径向对置的外壳内表面邻近外壳开口端的部分分别接触。一对可移动板的外表面分别与此外固定板径向对置的内表面摩擦接合。下一步，一对内固定板的各外表面分别与可移动板上径向对置的相应内表面摩擦接合。这一对内固定板的每一件，其内表面制有预定的斜度。此斜面从其底面向上，并从此牵引组件的纵向中心线向外延伸。此后，一对楔形滑块各自的外斜面，与楔形固定板上相应的内斜面摩擦接合。在这对楔形滑块的每一件上制有倾斜的外表面。此上斜面从相对于外斜面为向内的一个点出发，向下并朝着牵引装置纵向中心线向内倾斜。倾斜的上表面的倾角在46.5度至47.5度之间。在一对楔形滑块的每一个上制有倾斜的底面。此倾斜的底面从相对于楔形滑块倾斜的外表面为向内的一个点出发，向上并朝着牵引组件的纵向中心线向内倾斜。此倾斜底面的倾角在21度至22度之间。最后，在中央楔形件上的一对斜面，分别与这一对楔形滑块的相应的上斜面摩擦接合。
因此，本发明的主要目的之一是提供一种改进了的摩擦联接器，它可用于提高摩擦式牵引组件的荷载能力。
本发明另一个目的是提供一种利用此改进了的摩擦联接器的高额定荷载的牵引组件。
本发明还有一个目的是提供一种改进了的摩擦联接器，它可方便地用于改善牵引组件。
本发明另一个目的是提供一种改进了的摩擦联接器，它可使装有此摩擦联接器的改建后的牵引组件具有大的荷载能力。
本发明进一步的目的是提供一种改进了的摩擦联接器，它比较容易制造。
本发明还有一个目的是提供一种改进了的摩擦联接器，它可使牵引组件有较长的使用寿命，因而使修理和保养费用降为最低。
本发明还有一个目的是提供一种改进了的摩擦联接器，它比较容易装配。
本发明还有一个目的是提供一种改进了的摩擦联接器，它可用于改进许多不同牵引组件工厂的牵引组件，并提供高功率牵引组件。
本发明进一步的目的是提供一种具有改进了的摩擦联接器的牵引组件改善方法，使这种改善了的牵引组件具有提高了的额定荷载量。
除了以上所述的本发明各种目的和优点之外，应该指出，对于那些熟悉火车摩擦式牵引组件设计技术的人们，根据下面对本发明更为详细的介绍，尤其是，当这种介绍围绕着附图和所附的权利要求时，将很容易明白本发明的其他一些目的和优点。
图1 本发明重载牵引组件结构的最佳实施例略图;
图2 本发明改进了的摩擦联接器当前最佳的外固定板平面视图;
图3 图2所示之外固定板顶视图;
图4 图2和3所示外固定板侧视图;
图5 按本发明制造的改进型摩擦联接器当前最佳的可移动板侧视图;
图6 按本发明制造的改进型摩擦联接器当前最佳的内固定板横截面图;
图7 按本发明制造的改进型摩擦联接器当前最佳的楔形滑块平面视图;
图8 图7所示楔形滑块顶视图;
图9 图7和8所示楔形滑块的侧视图;
图10 按本发明制造的改进的摩擦联接器当前最佳中央楔形件的平面视图;
图11 沿图10之Ⅺ-Ⅺ线的视图;
图12 图10和11中所示之中央楔形件的侧视图，局部为横截面;
图13 用于按本发明结构的重载牵引组件当前最佳实施例中的弹簧座顶视图，局部为横截面;
图14 图13所示弹簧座侧视图，局部为横截面;
图15 图13和14中所示弹簧座端视图，局部为横截面。
在详细介绍本发明的各实施例前，应该指出，为了清楚起见，在附图所表示的各视图中，功能相同的部分用同一个标号来表示。
现在参见图1至12。图中表示了其总体用标号20表示的一种改进的摩擦联接器主要零件，摩擦联接器20用于吸收摩擦式牵引组件中的热能，此用于火车(图中未表示)的摩擦式牵引组件，其总体在图中用标号10表示。众所周知，上述热能是在火车编组或行进在线路上时产生的。
在本发明的最佳实施例中，这种摩擦联接器20包括一对外固定板12。每块外固定板12的外表面14，与牵引组件10外壳18上邻近其开口端22的径向对置的各内表面16接合。在每块外固定板12上与内表面26相邻接的预定位置，制有第一长槽24。此外，每个外固定板12的长槽24中装有预选的第一润滑嵌件28。润滑嵌件28至少提供所必需润滑量的第一部分，以避免牵引组件10闭合后和松开时摩擦联接器粘结。每个外固定板12有一对凸耳30，用于牵引组件10工作时避免外固定板12纵向运动。凸耳30制在外固定板12的径向对置的边缘32和34上。
在本发明的最佳实施例中，外固定板12的布氏硬度约从429至495之间，使牵引组件10有最佳性能。在此实施例中，第一长槽24在基本上街于其纵轴线的平面中具有弧形。第一润滑嵌件28用润滑金属制，最好是黄铜合金。本发明的摩擦联接器20还包括一对可移动的板38。每个可移动板38外表面40的至少一部分，与一对外固定板12中相关的一个内表面42摩擦地接触，以吸收在牵引组件10闭合时产生的热能的第一部分。在此最佳的摩擦联接器20中，每块可移动的板38大体为矩形，外表面40基本上平行于内表面42。
本发明的摩擦联接器20的主要零件还包括一对楔形的固定板44。每一块楔形固定板44有一个基本上平行于摩擦联接器20纵向中心线的外表面46，它与一对可移动板38的相应内表面42摩擦地接触。这些摩擦接合表面吸收牵引组件10闭合时产生的第二部分热能。每一块楔形固定板44的内表面48是具有第一预定角的倾斜面。在每块楔形固定板44上制有翼板50，用于牵引组件10闭合和松开时可移动板38的纵向导引。有一对类似于外固定板12上的凸耳30的凸耳(图上未表示)制在楔形固定板44的每个外缘上，以防楔形固定板44在牵引组件10闭合和松开时纵向运动。第二长槽52制在每一块楔形固定板44上与其外表面46相邻接的预定位置处。与制在外固定板12上的第一长槽24类似，此第二长槽52在基本上垂直于此第二长槽52纵轴线的平面内大体上为弧形。此外，在第二长槽52内装有第二个预选的润滑嵌件54。此第二润滑嵌件54提供第二部分必需的润滑量，以免此摩擦联接器20在牵引组件10闭合后和松开时产生粘结。
本发明改进的摩擦联接器20另一个重要零件是一对楔形滑块54。第一个楔形滑块54有一个斜的外表面56。外表面56与楔形固定板44中之一个的相应内表面48摩擦接触。接合面48和56吸收牵引组件10闭合时产生的第三部分热能。每个楔形滑块54的上表面58，从相对于倾斜的外表面56为向内方向的一个点出发，朝摩擦联接器20纵向中心线方向，向内向下倾斜。人们发现，要显著增加摩擦联接器20负荷能力非常关键的是，应使表面58的倾角必须在46.5度至48.5度之间。这一角度最好控制在尽可能接近47.5度。每个楔形滑块54有一个底面60，它对倾斜的外表面56为向内方向的一个点出发，向上向内朝摩擦联接器20的纵向中心线倾斜，最好具有21度至22度之间的倾斜角。尤其是应将此角控制在尽可能接近21.5度。在每个楔形滑块54与其外表面56相邻的预定处制有第三长槽62。与制在外固定板12的第一长槽24类似，此第三长槽62在垂直于第三槽62的纵向轴线的平面内大体上为弧形。此外，在第三长槽62内装有第三个预选的润滑嵌件64。此第三个润滑嵌件64提供为避免牵引组件10闭合后和松开时摩擦联接器20粘结所必须的第三部分润滑量。由于楔形滑块54的每个表面56、58和60都会受到磨损，它们最好具有布氏硬度429至495之间。
本发明改进的摩擦联接器20最后一个重要零件是中央楔形件66。此中央楔形件66上有一对相互对应的斜面68，它们与一对楔形滑块54中相关的一个倾斜上表面58摩擦地接合。摩擦接合面68和58吸收牵引装置10闭合时产生的第四部分热能。
本发明的第二个方面是提供一种重载摩擦式牵引组件10，用于在火车编组和在线路上运行时吸收作用在火车(图中未表示)中央底梁(图中未表示)上的牵引载荷和减震。
在最佳实施例中，此牵引组件10有一个大体为矩形的外壳18，外壳18有一端壁70作为外壳上封闭的第一端。外壳18在其径向对置的第二端22处开口。
可压缩的缓冲器(图上未表示)装在外壳18内靠近端壁70的内表面72。当此牵引组件10受压缩力时产生的第一部分能量储存在可压缩的缓冲器内，然后，当此压缩力减小或完全消失时，缓冲器释放所储存的能量，使牵引组件10朝张开状态复位。
这种摩擦联接器20至少局部装在外壳18的开口端22内。此摩擦联接器20的零件已在上文中作了详细说明，为简化起见，不再在此重复介绍。然而应当指出，为达到牵引组件10具有较大额定荷载的目的，关键是在组装此新型牵引组件10时，必须遵守有关角度和硬度的规定。
按本发明的最佳实施例，此牵引组件10另一个主要零件是一个弹簧座74，在图13、14和15中可清楚看出。弹簧座74包括一个板状部分76和一对斜面80，板状部分76有一个与上述可压缩缓冲器之一端接触的底面78，这一对斜面80与摩擦联接器20的楔形滑块54的底面60接触。在牵引组件10闭合时，弹簧座74将纵向力从摩擦联接器20传往可压缩缓冲器，而当牵引装置10松开时，弹簧座74将纵向力从可压缩缓冲器传给摩擦联接器20。
本发明还设想和提供了一种方法和装置，用于在改善此种牵引组件时提高现有牵引组件的额定荷载能力。
改进和提高现有牵引组件的质量，以达到显著增加其额定荷载的步骤，包括从牵引组件外壳的开口端移出摩擦联接器。于是，一对外固定板上各外表面，与外壳上邻近此外壳开口端的径向对置的内表面部分分别接合。之后，一对可移动板上各自的外表面，与外固定板径向对置的相应内表面摩擦接合。下一步，一对内固定板各自的外表面，与可移动板上径向对置的内表面摩擦接合。在这一对内固定板的每一个上，其内表面预先制成斜面。此斜面从其底面向上并从此牵引组件的纵向中心线向外延伸。一对楔形滑块各自的外斜面，与楔形固定板上的内斜面摩擦接合。在成对的楔形滑块的每一个上制有上斜面。此上斜面从相对于外斜面为向内方向的一个点出发，向下并朝着牵引组件的纵向中心线向内倾斜。关键之点在于，此上斜面的倾斜角应在46.5度至48.5度之间。此外，成对楔形滑块的每一件上制有倾斜的底面。此倾斜的底面从相对于外斜面上为向内方向的一个点起，向上并朝着牵引组件的纵向中心线向内倾斜。重要之点是，此倾斜的底面其倾角应在21度至22度之间。最后，此方法还包括，在中央楔形件上的一对斜面，与此成对的楔形滑块上相应的上斜面摩擦接合。此方法可取之处还在于，它包括拆卸可压缩缓冲器的附加步骤，以便检查并在必要时予以更换，并在装配前检查外壳是否有缺陷。
以上详细介绍了本发明多种最佳的和不同的实施例，但熟悉火车用牵引组件有关技术的人们，可在不背离所附权利要求的精神和范围内，对本发明作出多种修改和进行其他的配置。
权利要求
1.能吸收火车编组和在线路上运行时在摩擦式牵引组件中所产生能量的改进的摩擦联接器，此摩擦联接器包括(a)一对外固定板，每块外固定板的外表面分别与牵引组件外壳上邻近外壳开口端径向对置的内表面部分接合；(b)制在每块外固定板上邻近其内表面的预定位置处的第一长槽；(c)装在此长槽内预选的第一润滑嵌件，它提供第一部分所需的润滑量，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结；(d)一对可移动板，每块可移动板有一个外表面，它们与一对外固定板的内表面分别摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第一部分能量；(e)一对内固定板，每块内固定板有一个外表面，它们与一对可移动板的内表面分别摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第二部分能量，每块内固定板的内表面倾斜第一个预定角度；(f)第二长槽制在楔形固定板上邻近其外表面的预定位置处；(g)预选的第二润滑嵌件装在此第二长槽中，提供第二部分所需的润滑量，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结；(h)一对楔形滑块，每个楔形滑块包括(Ⅰ)一个倾斜的外表面，它与有关的楔形固定板的内表面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第三部分能量，(Ⅱ)一个上表面，它从相对于倾斜的外表面为向内方向的一个点出发，向下朝着摩擦联接器的纵向轴线向内倾斜，此上斜面的倾斜角在46.5度至48.5度之间，以及(Ⅲ)一个底面，它从相对于倾斜的外表面为向内方向的一个点出发，向上朝着摩擦联接器的纵向轴线向内倾斜，此倾斜底面的倾斜角在21度至22度之间；(i)第三长槽制在楔形滑块上与其倾斜外表面相邻接的预定位置处；(j)预选的第三润滑嵌件装在此第三长槽中，提供第三部分所需的润滑量，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器的粘结；以及(k)一个中央楔形件，此中央楔形件上有一对对应的倾斜面，它们分别与一对楔形滑块之一的上斜面摩擦接合，以吸收牵引组件结合产生的第四部分能量。
2.按照权利要求1所述之改进的摩擦联接器，其特征为每一块外固定板的布氏硬度约在429至495之间。
3.按照权利要求2所述之改进的摩擦联接器，其特征为第一长槽在垂直于第一长槽纵轴线的平面内基本上为弧形。
4.按照权利要求3所述之改进的摩擦联接器，其特征为第一润滑嵌件由润滑金属制成。
5.按照权利要求4所述之改进的摩擦联接器，其特征为润滑金属从黄铜和黄铜合金组成的材料组中选择。
6.按照权利要求1所述之改进的摩擦联接器，其特征为每一块可移动板基本上为矩形，其外表面基本上平行于其内表面。
7.按照权利要求1所述之改进的摩擦联接器，其特征为第二长槽在垂直于二长槽纵轴线的平面内大体为弧形。
8.按照权利要求1所述之改进的摩擦联接器，其特征为每个楔形滑块的布氏硬度约在429至495之间。
9.按照权利要求8所述之改进的摩擦联接器，其特征为每个楔形滑块的倾斜上表面其倾斜角约47.5度。
10.按照权利要求9所述之改进的摩擦联接器，其特征为每个楔形滑块倾斜的底面其倾斜角约21.5度。
11.一种改进的重载摩擦式牵引组件，可减震和吸收火车编组和在线路上运行时作用在火车中央底梁上的牵引载荷，这种牵引组件包括(A)一个大体上为矩形的外壳，外壳有一个封闭第一端的端壁，外壳的与第一端径向对置的第二端为开口;(B)一个可压缩缓冲件装在外壳内，与外壳第一端处的端壁内表面邻近，用于储存牵引组件结合时产生的第一部分能量，在牵引组件松开时释放出所储存的能量，使牵引组件恢复到打开的状态;(C)一个摩擦联接器至少局部地装在外壳的开口端内，此摩擦联接器包括(Ⅰ)一对外固定板，每块外固定板的外表面分别与牵引组件外壳上邻近外壳开口端径向对置的内表面接合;(Ⅱ)制在每块外固定板上邻近其内表面的预定位置处的第一长槽;(Ⅲ)装在此长槽内预选的第一润滑嵌件，它提供第一部分所需的润滑量，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结;(Ⅳ)一对可移动板，每块可移动板有一个外表面，它们与一对外固定板的内表面分别摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第一部分能量;(Ⅴ)一对内固定板，每块内固定板有一个外表面，它们与一对可移动板的内表面分别摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第二部分能量，每块内固定板的内表面倾斜第一个预定角度;(Ⅵ)第二长槽制在楔形固定板上邻近其外表面的预定位置处;(Ⅶ)预选的第二润滑嵌件装在此第二长槽中，提供第二部分所需的润滑量，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结;(Ⅷ)一对楔形滑块，每个楔形滑块包括(a)一个倾斜的外表面，它与有关的楔形固定板的内表面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第三部分能量，(b)一个上表面，它从相对于倾斜的外表面为向内方向的一个点出发，向下朝着摩擦联接器的纵向轴线向内倾斜，此上斜面的倾斜角约在46.5度至48.5度之间，以及(c)一个底面，它从相对于倾斜的外表面为向内方向的一个点出发，向上朝着摩擦联接器的纵向轴线向内倾斜，此倾斜底面的倾斜角约在21度至22度之间;(Ⅸ)第三长槽制在楔形滑块上邻近其倾斜外表面的预定位置处;(Ⅹ)预选的第三润滑嵌件装在此第三长槽中，提供第三部分所需的润滑量，以避免牵引组件结合后和脱开时摩擦联接器的粘结;以及(Ⅺ)一个中央楔形件，此中央楔形件上有一对对应的倾斜面，它们分别与一对楔形滑块之一的上斜面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第四部分能量;以及(D)一个弹簧座，它可与可压缩缓冲器的一端和摩擦联接器连接，用于在牵引组件结合时，将纵向力从摩擦联接器传给可压缩缓冲器;并在牵引组件松开时，将纵向力从可压缩缓冲器传往摩擦联接器。
12.按照权利要求11所述之改进的重载牵引组件，其特征为可压缩的缓冲器是多个弹簧。
13.按照权利要求12所述之改进的重载牵引组件，其特征为弹簧座上部有一对斜面，它们与楔形滑块的倾斜底面摩擦接合，此摩擦接合面吸收牵引组件结合时产生的第五部分能量。
14.按照权利要求12所述之改进的重载牵引组件，其特征为每一块外固定板的布氏硬度为429至495之间。
15.按照权利要求14所述之改进的重载牵引组件，其特征为每个楔形滑块的布氏硬度为429至495之间。
16.按照权利要求15所述之改进的重载牵引组件，其特征为每个楔形滑块的上斜面倾斜角约为47.5度。
17.按照权利要求16所述之改进的重载牵引组件，其特征为每个楔形滑块的倾斜底面的倾斜角约为21.5度。
18.改善牵引组件时提高牵引组件额定荷载的方法，此方法包括下列步骤(a)将摩擦联接器从牵引组件外壳的开口端移出;(b)让一对外固定板的外表面分别与邻近外壳开口端的外壳径向对置的部分内表面接合;(c)使一对可移动板的外表面分别与外固定板径向对置的内表面摩擦接合;(d)使一对内固定板的外表面分别与可移动板径向对置的内表面摩擦接合;(e)在一对内固定板的每一块的内表面制有预定的斜度，此斜面从内固定板的底面起向上并从牵引组件的纵向中心线向外延伸;(f)一对楔形滑块的外斜面，分别与内固定板的内斜面摩擦接合;(g)在一对楔形滑块的每一件上制有倾斜的上表面，此倾斜的上表面从相对于倾斜的外表面为向内方向的一个点出发，向下并朝着牵引组件的纵向中心线向内倾斜，倾斜的上表面其倾斜角在46.5度至48.5度之间;(h)在这对楔形滑块的每一件上制有倾斜的底面，此倾斜的底面从相对于此上部斜面上一个点出发，向上并朝着牵引组件的纵向中心线向内倾斜，此倾斜底面的倾斜角在21度至22度之间;(i)在中央楔形件上的一对斜面，分别与一对楔形滑块的倾斜上表面摩擦接合。
19.按照权利要求18所述之改善牵引组件时提高牵引组件额定荷载的方法，其特征为此方法还包括将装在外壳封闭端内的可压缩缓冲器拆出的步骤，并在必要时更换可压缩缓冲器。
20.按照权利要求19所述之改善牵引组件时提高牵引组件额定荷载的方法，其特征为此方法还包括检验外壳是否有裂纹和其他可能的损坏故障的步骤。
全文摘要
牵引组件的摩擦联接器有两块外固定板，外固定板的外表面与组件外壳的内表面接合。在每块外固定板上制有一个槽，槽内装有润滑嵌件，以提供润滑和避免组件结合后和松开时联接器粘结。一对可移动板与外固定板的内表面摩擦接合。而一对内固定板与可移动板的内表面接合，该对板的内表面是倾斜的。一对楔形滑块有倾斜的外表面，它们与内固定板的内表面摩擦接合。中央楔形件有对应的倾斜面，它们分别与一对楔形滑块中之一个的上表面摩擦接合。
文档编号F16DGK1108193SQ94115049
公开日1995年9月13日 申请日期1994年8月18日 优先权日1994年3月4日
发明者J·L·达菲, 小·D·W·道赫蒂, W·康佐, R·乔治 申请人:西屋空气制动器公司