汽车手拉式双保制动器的制作方法

文档序号:5570999阅读:378来源:国知局
专利名称:汽车手拉式双保制动器的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动器,特别是汽车的手拉式制动器。
自汽车发明问世以来,汽车的停车与起步均由手拉式制动器来控制,它的主要功能就是使汽车停车后防止滑溜和上坡起步。司机驾驶车辆在坡道起步,无论任何司机驾驶任何车型,坡道起步都是困扰司机的一大难题,稍不注意汽车或多或少都会出现倒溜,其次汽车在上坡、下坡或在其它路段停车或检修时,司机为了安全起见,都要拉紧手制动器,挂上挡位,还要在车轮底下塞上防滑溜保险块或木头石头等,既不方便又不科学。现有的汽车手拉式制动器主要分为盘式和鼓式制动器,前者是靠刹车盘两侧的刹车蹄片通过弹簧挤压制动。后者是在刹车鼓内设置膨胀装置,靠它的膨胀完成制动。这两类制动器由于在坡道起步时要求离合器、油门和手制动杆同步进行,因而对司机要求很高,必须全神贯注,若三者稍不同步,就会出现熄火和倒溜。此外,上述两种制动器的机械磨损大,使用寿命短。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题,提供一种能解决坡道起步难题、操作简便、性能可靠、机械磨损小的汽车手拉式双保制动器。
本实用新型的技术解决方案
一种汽车手拉式双保制动器,其特征在于它由齿轮(1)和卡爪(2)组成,齿轮(1)的圆周面上至少有一圈斜轮齿(3),齿轮(1)的一端通过万向节(4)与汽车变速箱(或分动器)输出端的万向节连接,其另一端也通过万向节(4)与汽车传动轴的端头连接,卡爪(2)的下端为与齿轮(1)圆周面上的斜轮齿(3)相吻合的斜爪脚(5),它们可配合卡接在一起,卡爪(2)的上端与汽车手制动杆(6)的下端连接。
本实用新型利用齿轮卡爪结构,解决了汽车坡道起步的难题,使汽车在任何路面停车、检修时都能起到双保险作用,可避免滑溜现象,不必再在车轮底下塞木头或石头。本实用新型结构简单,性能可靠,机械磨损小,操作十分方便。


图1是本实用新型的结构示意图;图2是
图1的右视图;图3是
图1的左视图。

图1-3,本实用新型最好在齿轮(1)的圆周面上再设一圈正轮齿(8),它与齿轮(1)的一圈斜轮齿(3)之间留有一定间距,以保证两套卡爪结构各自独立工作互不影响,在正轮齿(8)的上方相应设有直爪脚卡爪(9),卡爪(9)下端的直爪脚(11)与正轮齿(8)配合,其上端与另一根汽车手制动杆(10)连接,该制动杆(10)应与原汽车手制动杆(6)并排设置。当汽车停车时,用手扳动与直爪脚卡爪(9)相连接的手制动杆(10),使卡爪(9)的直爪脚(11)卡住齿轮(1)圆周面上的正轮齿(8),使得变速箱(或分动器)传给传动轴的动力被切断,保证汽车处于安全停车状态,卡爪(9)的直爪脚(11)最好有2-4个爪脚,则卡爪(9)卡住齿轮(1)的可靠性提高。当汽车起步时,松开该手制动杆(10),使卡爪(9)的直爪脚(11)与齿轮(1)的正轮齿(8)脱开,汽车变速箱(或分动器)的动力就通过传动轴使车轮运转。当汽车在坡道起步时扳动与斜爪脚卡爪(2)连接的手制动杆(6),使卡爪(2)的斜爪脚(5)(个数亦最好为2-4个)卡住齿轮(1)的斜轮齿(3),使齿轮(1)只能顺时针转动,即车轮只能往前转动,由于卡爪(2)的斜爪脚(5)的作用,齿轮(1)无法逆时针转动,故保证了车轮在坡道上不会后滑。由于齿轮(1)能顺时针转动,且在卡爪(2)的中部设有弹簧(7),它始终将卡爪(2)的斜爪脚(5)压下,故齿轮(1)的斜轮齿(3)每转动一齿,卡爪(2)在弹簧(7)的作用下又卡住齿轮(1)后面的斜轮齿,从而使变速箱(或分动器)的动力仍可通过齿轮(1)传递给传动轴使车轮向前转动,解决了汽车在坡道起步的难题,使用非常简单、可靠,如同汽车平路起步一样。当汽车在熄火停车或维修时,可将两根手制动杆(6)、(10)都扳下,这样车轮在双保险作用下可靠刹住。本实用新型两卡爪(2)、(9)的上端还可分别通过液压装置与各自的手制动杆(6)、(10)连接,完成液压传动制动。
权利要求1.一种汽车手拉式双保制动器,其特征在于它由齿轮(1)和卡爪(2)组成,齿轮(1)的圆周面上至少有一圈斜轮齿(3),齿轮(1)的一端通过万向节(4)与汽车变速箱(或分动器)输出端的万向节连接,其另一端也通过万向节(4)与汽车传动轴的端头连接,卡爪(2)的下端为与齿轮(1)圆周面上的斜轮齿(3)相吻合的斜爪脚(5),它们可配合卡接在一起,卡爪(2)的上端与汽车手制动杆(6)的下端连接。
2.按权利要求1所述的汽车手拉式双保制动器,其特征在于在卡爪(2)的中部设有弹簧(7),以保证卡爪(2)的斜爪脚(5)始终被压下。
3.按权利要求1或2所述的汽车手拉式双保制动器,其特征在于齿轮(1)的圆周面上最好再设一圈正轮齿(8),它与齿轮(1)的一圈斜轮齿(3)之间留有一定间距,相应地在正轮齿(8)的上方设有直爪脚卡爪(9),卡爪(9)下端的直爪脚(11)与正轮齿(8)配合,其上端与另一根汽车手制动杆(10)连接,该制动杆(10)应与原汽车制动杆(6)并排设置。
4.按权利要求1或3所述的汽车手拉式双保制动器,其特征在于两卡爪(2)、(9)的上端可分别通过液压装置与各自的手制动杆(6)、(10)连接,完成液压传动制动。
5.按权利要求1或3所述的汽车手拉式双保制动器,其特征在于两卡爪(2)、(9)下端的斜爪脚(5)和直爪脚(11)的个数最好为2-4个。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车手拉式制动器,它由齿轮和卡爪组成,齿轮的圆周面上至少有一圈斜轮齿,齿轮的一端通过万向节与汽车变速箱(或分动器)输出端的万向节连接,其另一端也通过万向节与汽车传动轴的端头连接,卡爪的下端为与齿轮上斜轮齿相吻合的斜爪脚,它们可配合卡接,卡爪的上端与汽车手制动杆的下端连接。
文档编号F16D49/00GK2186821SQ9422669
公开日1995年1月4日 申请日期1994年1月31日 优先权日1994年1月31日
发明者孙全德 申请人:孙全德
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