专利名称：液压减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型概括地说是涉及一种减震器，具体讲是涉及一种具有活塞在缸内运动的液压减震器。
轿车的悬架系统中普遍采用液压筒式减震器，其构造主要包括油缸、与油缸相配合并在其中作往复运动的活塞及装在油缸一端的活塞杆导向套。这种减震器由于活塞与油缸之间及活塞杆导向套与活塞杆之间均采用金属对金属的摩擦副，工作一段时间后，有的仅在汽车行驶3万公里的情况下，由于活塞和活塞杆导向套的磨损，致使活塞与油缸之间，活塞杆导向套与活塞杆之间的配合间隙加大，造成漏油，从而使减震器的液压阻尼减小，降低了减震性能，减少了其使用寿命。
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种工作寿命长，耐磨的液压减震器。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的一种液压减震器，包括油缸、与油缸相配合并在其中作往复运动的活塞及装在油缸一端的活塞杆导向套，所述的活塞外表面装有聚四氟乙烯塑料环。
本实用新型的液压减震器的优点是由于在活塞的外表面装有聚四氟乙烯塑料环，将原来金属活塞对金属油缸的摩擦转变为聚四氟乙烯塑料环对金属油缸的摩擦，使摩擦力降低，减小了磨损，保证了减震器在长时间工作后，不会因活塞与油缸之间的配合间隙增大造成漏油，从而可使减震器的液压阻尼保持不变，提高了减震器的使用性能，延长了其使用寿命。
本实用新型的液压减震器的其他细节和优点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例即可清楚明了，其中
图1是本实用新型液压减震器的结构示意图；图2是
图1活塞结构放大图；图3是
图1活塞杆导向套部分结构放大图。
参照
图1和图2。本实用新型的液压减震器主要包括油缸1，装在油缸1内并在其中作往复运动的活塞2。活塞2的外表面装有一个用聚四氟乙烯塑料制成的圆环3。活塞2与圆环3之间可用螺纹相互连接在一起。
参照图3。位于油缸1一端的活塞杆导向套4的内孔装有一个用聚四氟乙烯塑料制成的内衬套5，内衬套5可直接装入活塞杆导向套4中。为防止内衬套5脱出，在活塞杆导向套4的两端面上开有凹槽6，将挡圈7压入凹槽6中，从两侧挡住内衬套5。挡圈7也可采用通用的弹性卡环，与之相应在活塞杆导向套4中开有内环形槽，将弹性卡环装入其中，挡住内衬套5的两端。
本实用新型的液压减震器，在活塞2的外表面装上聚四氟乙烯塑料环3，在活塞杆导向套4的内孔装上聚四氟乙烯塑料内衬套5之后，使金属之间的摩擦变成塑料与金属之间的摩擦，从而降低了摩擦力，减小了磨损，防止了减震器工作一段时间后，因活塞2和活塞杆导向套4的磨损，活塞2与油缸1，活塞杆导向套4与活塞杆之间的配合间隙加大而引起的漏油。本实用新型的液压减震器可进一步提高减震器的减震性能，延长其使用寿命。
权利要求1.一种液压减震器，包括油缸、与油缸相配合并在其中作往复运动的活塞及装在油缸一端的活塞杆导向套，其特征在于所述的活塞外表面装有聚四氟乙烯塑料环。
2.按照权利要求1所述的液压减震器，其特征在于所述的聚四氟乙烯塑料环与活塞之间是用螺纹连接在一起的。
3.按照权利要求1或2所述的液压减震器，其特征在于所述的活塞杆导向套的内孔装有一个用聚四氟乙烯塑料制成的内衬套。
4.按照权利要求3所述的液压减震器，其特征在于在所述活塞杆导向套的两端分别装有挡圈。
专利摘要一种液压减震器，包括油缸、与油缸相配合并在其中作往复运动的活塞及装在油缸一端的活塞杆导向套，在活塞的外表面和活塞杆导向套的内孔分别装有用聚四氟乙烯塑料制成的环和内衬套。由于使活塞与油缸，活塞杆导向套与活塞杆之间的金属摩擦转变为聚四氟乙烯塑料与金属之间的摩擦，从而降低了摩擦力，减小了磨损，防止了因配合间隙加大而引起的漏油，因此，可进一步提高减震器的减震性能，延长其使用寿命。
文档编号F16F9/32GK2268807SQ9624410
公开日1997年11月26日 申请日期1996年11月15日 优先权日1996年11月15日
发明者尚宝贵 申请人:尚宝贵