专利名称：扭转减振机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种扭转减振机构，更具体地说是涉及一种用于离合器从动盘的扭转减振机构。
在传统的例如用于汽车离合器从动盘的扭转减振机构中，通常包括主减振弹性元件和预减振弹性元件以及分别与之相匹配的主减振阻尼和预减振阻尼，当预减振弹性元件起作用时预减振阻尼起作用，当主减振弹性元件起作用时主减振阻尼起作用。所述预减振弹性元件通常是保持在一作为动力输出元件的毂件和一作为毂件之延伸凸缘的中间板之间，毂件的外周缘和中间板的内周缘上分别设有相互啮合的齿，这些齿之间的间隙控制着预减振弹性元件的相位角，当齿与齿相接触时，预减振弹性元件即不再被压缩。由于将毂件和凸缘分开制造，而且要在它们的周缘上形成精度较高的齿，所以这种扭转减振机构的结构和制造工艺都较为复杂，有必要加以改进。
为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种结构和制造工艺简单，从而可降低生产成本的扭转减振机构。
为了完成上述目的，本实用新型的扭转减振机构包括一钢板；一与所述钢板相固定的盖板；至少一个安装在所述钢板外周侧的摩擦片；一具有中心凸出部和外周凸缘的毂件；至少一个沿轴向固定在所述钢板和所述盖板之间并且处于两者的相应窗孔内的主减振弹性元件；至少一个主减振弹性元件的限位元件；至少一个预减振弹性元件；至少一个主减振阻尼件；至少一个预减振阻尼件；其特点是，它还包括一预减振控制件，它是由相互固定的一控制板和一保持板组成，所述预减振弹性元件沿轴向被限定在所述控制板和所述保持板之间并处于两者相应的窗孔内，而且沿切向处在所述毂件凸缘的较靠近中心的缺口内，而所述主减振弹性元件则处在所述毂件凸缘的离中心较远的缺口内而且与该缺口的侧面之间留有间隙，若干个主减振弹性元件卡设在所述控制板外周的相应槽内；所述主减振阻尼件沿轴向设置在所述预减振控制件和所述钢板之间或所述预减振控制件和所述盖板之间；所述预减振阻尼件是沿轴向设置在所述预减振控制件和所述毂件的凸缘之间。
本实用新型的扭转减振机构的进一步特点是所述主减振阻尼件的外侧设置一垫圈，所述垫圈和所述钢板或所述盖板之间抵设有一弹性件，所述垫圈的一部份插入在钢板上的开口中。
本实用新型的扭转减振机构中采用了一预减振控制件来控制预减振，代替了以往所采用的那种与毂件的凸缘相啮合、对加工精度要求较高的中间板，从而可在简化结构和制造工艺并降低生产成本的同时提供良好的扭转减振性能。这种扭转减振机构可以用于机械式离合器的从动盘总成中，也可以广泛地应用于其它机械行业的扭矩传递场合。
通过
以下结合附图对本实用新型较佳实施例的描述可以更清楚地了解本实用新型的结构特点和目的。
图1是一侧剖视图，示出了本实用新型一较佳实施例的扭转减振机构；图2是
图1中K部分的放大视图，示出了其中的细节部分；图3是将
图1中的扭转减振机构去除掉一部分后从A向看的视图，示出了各弹性元件与毂件及预减振控制板之间的配合情况。
请参见
图1和图2，其中示出了本实用新型一较佳实例的扭转减振机构，它主要包括一钢板5；一与钢板5相固定的盖板7；安装在所述钢板5外周侧的多个摩擦片3；一具有中心凸出部171和外周凸缘172的毂件17，所述凸缘172上形成有较靠近中心的四个小缺口172a以及离中心较远的四个大缺口172b(如图3所示)；沿轴向固定在钢板5和盖板7之间并处于两者的相应窗孔内的四个主减振弹簧8；用于主减振弹簧8的限位铆钉6；由一控制板12及其保持板13组成的预减振控制件；沿轴向安装在控制板12和保持板13之间的四个预减振弹簧14；分别设置在控制板12和保持板13外侧的两个主减振阻尼片10；设置在凸缘172和控制板12之间的预减振阻尼片15。
如
图1所示，钢板5是一个圆盘状的构件，它通过铆钉6与盖板7相固定。钢板5的外周侧设有多个摩擦片3，它们靠铆钉2铆接固定，其间设有波形片1，波形片1通过铆钉4固定于钢板5。主减振弹簧8是沿轴向固定在钢板5和盖板7之间并且处于两者的相应窗孔内，它们可以沿切向伸缩，与主减振阻尼件匹配而起到减振的作用。主减振弹簧8的刚性较大。铆钉6对主减振弹簧8的伸缩起了限位的作用。毂件17是动力输出元件，其中心凸出部171的内孔中设有花键齿以与输出轴接合传递动力。
上述的这些结构与传统的用于离合器从动盘的扭转减振机构相同，本实用新型的特点在于，它使用了一个预减振控制件来控制预减振弹簧，进而是预减振阻尼件，因此可以消除以往所采用的那种与毂件的凸缘相啮合、对加工精度要求较高的中间板，从而达到简化结构和工艺并降低成本的目的。
如
图1至3所示，预减振控制件是由一控制板12和一保持板13组成，该两构件之间相互铆接故不能互相转动，预减振弹簧14是沿轴向固定在控制板12和保持板13之间并且处于两者相应的窗孔内，它们也可以沿切向伸缩，与预减振阻尼件匹配而起到减振的作用。预减振弹簧14的刚性较小。毂件17的凸缘172上形成有四个较靠近中心的缺口172a，预减振弹簧14处在这四个缺口甲。预减振控制板12的外周处有两个槽，这两个槽分别卡住两个主减振弹簧8的两端。在毂件17的凸缘172的一侧和预减振控制板12之间装有预减振阻尼片15，在凸缘172的另一侧和保持板13之间装有一波形片16。
在预减振控制板12及保持板13的外侧各装有一主减振阻尼片10。在一个阻尼片10的外侧装有十字垫圈11，垫圈11的指舌部分插入在钢板5的孔中，垫圈11和钢板5之间装有弹簧9，垫圈11和钢板5之间不能相对转动但可沿轴向相对移动。另一个阻尼片10的外侧与盖板7接触。
此外，主减振弹簧8还在毂件17的凸缘172的离中心较远的缺口172b中，与以往不同的是，弹簧8的两端面与缺口的侧面之间留有一定的间隙。在下文中将要详细说明，这个间隙控制了预减振组件的相位角。
下面将详细描述本实用新型一较佳实施例的扭转减振机构的工作情况。
当离合器工作时，在传递小扭矩的情况下，动力从摩擦片3传入，经钢板5、盖板7传入主减振弹簧8。由于主减振弹簧8的刚度较大，所以它几乎不被压缩，这时在弹簧8和毂件凸缘172之缺口172b的侧壁之间仍有间隙。然后，动力经弹簧8传到预减振控制板12和保持板13，这时可以把控制板12、保持板13与钢板5、盖板7看成是一体的。再接着，动力由预减振控制板12、保持板13传入预减振弹簧14，藉弹簧14和预减振阻尼片15的作用传至毂件17。即，在传递小扭矩的情况下，预减振弹簧14受压，预减振阻尼片15起作用；主减振弹簧8不受压缩，主阻尼件10不起作用。其中，预减振控制板12、保持板13与毂件17间的相对转角，也就是预减振的相位角是由弹簧8与毂件凸缘172之缺口172b的侧面之间的间隙所决定的。
在传递大扭矩的情况下，动力从摩擦片3传入，经钢板5、盖板7传入主减振弹簧8。在钢板5和毂件17之间转过了一定的角度(消除弹簧8和毂件17的间隙)后，主减振弹簧8受到压缩。一旦主减振弹簧8受压缩，预减振控制板12、保持板13与毂件17便不再相对转动。即，预减振弹簧14不再继续受压，控制板12和毂件17间的预减振阻尼片15不再起作用。这时，钢板5、盖板7与预减振控制板12、保持板13、毂件17之间会发生相对转动，主减振弹簧8受压，主阻尼片10起作用。
尽管上面对本实用新型的一较佳实施例作了详细描述，但应该理解的是，本技术领域的熟练人员在不偏离本实用新型的实质和精神的基础上还可以作出种种等价的改动和变换，所有这些等价的改动和变换都应落入本实用新型的保护范围内。
权利要求1．一种扭转减振机构包括一钢板；一与所述钢板相固定的盖板；至少一个安装在所述钢板外周侧的摩擦片；一具有中心凸出部和外周凸缘的毂件；至少一个沿轴向固定在所述钢板和所述盖板之间并且处于两者的相应窗孔内的主减振弹性元件；至少一个主减振弹性元件的限位元件；至少一个预减振弹性元件；至少一个主减振阻尼件；至少一个预减振阻尼件；其特征在于，它还包括一预减振控制件，它是由相互固定的一控制板和一保持板组成，所述预减振弹性元件沿轴向被限定在所述控制板和所述保持板之间并处于两者相应的窗孔内，而且沿切向处在所述毂件凸缘的较靠近中心的缺口内，而所述主减振弹性元件则处在所述毂件凸缘的离中心较远的缺口内而且与该缺口的侧面之间留有间隙，若干个主减振弹性元件卡设在所述控制板外周的相应槽内；所述主减振阻尼件沿轴向设置在所述预减振控制件和所述钢板之间或所述预减振控制件和所述盖板之间；所述预减振阻尼件是沿轴向设置在所述预减振控制件和所述毂件的凸缘之间。
2．如权利要求1所述的扭转减振机构，其特征在于，所述主减振阻尼件的外侧设置一垫圈，所述垫圈和所述钢板或所述盖板之间抵设有一弹性件，所述垫圈的一部分插入在钢板上的开口中。
专利摘要一种扭转减振机构,主要包括盖板、钢板、动力输出元件、主减振弹簧、预减振弹簧、主减振阻尼件和预减振阻尼件。其特征是,它包括由相互固定的控制板和保持板组成的预减振控制件,预减振弹簧沿轴向被限定在控制板和保持板之间并沿切向处在毂件之凸缘的较靠近中心的缺口内,而主减振弹簧与其所处的毂件凸缘之缺口的侧面之间留有间隙。主减振阻尼件设置在预减振控制件与钢板或盖板之间,预减振阻尼件设置在预减振控制件与毂件凸缘之间。
文档编号F16F7/10GK2346982SQ9720993
公开日1999年11月3日 申请日期1997年1月21日 优先权日1997年1月21日
发明者顾明峰, 赵永彬 申请人:上海离合器总厂