自动变速器的换挡控制方法、系统及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种自动变速器的换挡控制方法、系统及车 辆。
【背景技术】
[0002] 目前，由于自动变速器的制造公差存在区别，而车辆中标定好的换挡控制压力是 一个标准值，例如是根据公差在中间位置的自动变速器得到的。因此，由于自动变速器的 制造公差的差别，经常会出现软件标定的换挡控制压力与自动变速器硬件规格上的并不匹 配，造成换挡出现冲击感，引起顾客抱怨。
【发明内容】
[0003] 有鉴于此，本发明旨在提出一种自动变速器的换挡控制方法，该方法可以降低或 避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。
[0004] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0005] -种自动变速器的换挡控制方法，包括以下步骤：由初始换挡控制压力控制自动 变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间Tl ;比较所述Tl 和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2 ;如果所述Tl和T2 的差值超出误差允许范围，则进一步根据所述Tl和T2的差值对所述初始换挡控制压力进 行调整，其中，所述差值越大，调整后的换挡控制压力越大。
[0006] 进一步的，所述根据Tl和T2的差值对所述初始换挡控制压力进行调整，进一步包 括：根据差值-压力调整值的映射表对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，调整后的换 挡控制压力=所述初始换挡控制压力+所述压力调整值。
[0007] 进一步的，所述差值-压力调整值的映射表根据试验标定得到。
[0008] 进一步的，所述预设转速为50rmp，所述误差允许范围为[-40,40]毫秒。
[0009] 相对于现有技术，本发明所述的自动变速器的换挡控制方法具有以下优势：
[0010] 本发明所述的自动变速器的换挡控制方法，根据自动变速器升挡开始至涡轮转速 下降预设转速所经过的实际时间Tl和标准时间T2的差值，对初始换挡控制压力进行修正， 从而解决了由于自动变速器制造公差与软件标定的初始换挡控制压力不匹配而引起的换 挡冲击。使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。
[0011] 本发明的另一目的在于提出一种自动变速器的换挡控制系统，该自动变速器的换 挡控制系统可以降低或避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提 升乘坐舒适性。
[0012] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0013] 一种自动变速器的换挡控制系统，包括：检测模块，用于在以初始换挡控制压力控 制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间Tl ;比较 模块，用于比较所述Tl和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时 间T2 ;调整模块，用于在所述比较模块判断所述Tl和T2的差值超出误差允许范围时，根据 所述Tl和Τ2的差值对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，所述差值越大，调整后的换 挡控制压力越大。
[0014] 进一步的，所述调整模块用于：根据差值-压力调整值的映射表对所述初始换挡 控制压力进行调整，其中，调整后的换挡控制压力=所述初始换挡控制压力+所述压力调 整值。
[0015] 进一步的，所述差值-压力调整值的映射表根据试验标定得到。
[0016] 进一步的，所述预设转速为50rmp，所述误差允许范围为[-40,40]毫秒。
[0017] 所述的自动变速器的换挡控制系统与上述的自动变速器的换挡控制方法相对于 现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018] 本发明的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有换挡更加顺畅，减小甚至消 除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性的优点。
[0019] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0020] 一种车辆，设置有如上述实施例所述的自动变速器的换挡控制系统。
[0021] 所述的车辆与上述的自动变速器的换挡控制系统相对于现有技术所具有的优势 相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0022] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0023] 图1为本发明实施例所述的自动变速器的换挡控制方法的流程图；
[0024] 图2为本发明实施例所述的自动变速器的换挡控制方法的详细流程图；以及
[0025] 图3为本发明实施例所述的自动变速器的换挡控制系统的结构框图。
[0026] 附图标记说明：
[0027] Tl-实际时间，T2-标准时间，300-自动变速器的换挡控制系统，310-检测模块， 320-比较模块，330-调整模块。
【具体实施方式】
[0028] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。
[0029] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0030] 图1是根据本发明一个实施例的自动变速器的换挡控制方法的流程图。如图1所 示，根据本发明一个实施例的自动变速器的换挡控制方法，包括如下步骤：
[0031] 步骤SlOl :由初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转 速下降预设转速所经过的实际时间T1。在本发明的一个实施例中，预设转速为但不限于： 50rmp〇
[0032] 理想情况下，相同车辆上相同的自动变速器的初始换挡控制压力是一样的，已经 预先在车辆上标定，因此，在理想情况下，相同工况时，上述的自动变速器由升挡开始至涡 轮转速下降预设转速所经过的实际时间Tl应该是一样的（即理想情况下与标准时间T2相 同），但是由于多种因素，如自动变速器的公差存在差别，所以在实际情况中，自动变速器由 升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间Tl并不一定相同。
[0033] 步骤S102 :比较Tl和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标 准时间T2。
[0034] 步骤S103 :如果Tl和T2的差值超出误差允许范围，则进一步根据Tl和T2的差 值对初始换挡控制压力进行调整，其中，差值越大，调整后的换挡控制压力越大。
[0035] 由于自动变速器的公差等存在差别，因此在相同的初始换挡控制压力下，导致实 际时间Tl和标准时间T2不同，实际时间Tl越大，对于这个自动变速器而言，说明初始换 挡控制压力越小，因此，为了使实际时间Tl接近于标准时间T2,需要提升换挡控制压力，并 且，实际时间Tl越大，换挡控制压力提升的幅度应该越大；反之，实际时间Tl越小，换挡控 制压力降低的幅度应该越大，从而使Tl能够接近于T2。
[0036] 在本发明的一个实施例中，误差允许范围为但不限于：[_40,40]毫秒。进一步地， 根据Tl和T2的差值对初始换挡控制压力进行调整，包括：
[0037] 根据差值-压力调整值的映射表对初始换挡控制压力进行调整，其中，调整后的 换挡控制压力=初始换挡控制压力+压力调整值。其中，差值-压力调整值的映射表可以 根据试验预先标定得到。如表1所示，示出了某一工况下根据试验得到的差值-压力调整 值的映射表。
[0038] 表 1
[0039]
【主权项】
1. 一种自动变速器的换挡控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 由初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速 所经过的实际时间Tl ; 比较所述Tl和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2 ; 如果所述Tl和T2的差值超出误差允许范围，则进一步根据所述Tl和T2的差值对所 述初始换挡控制压力进行调整，其中，所述差值越大，调整后的换挡控制压力越大。
2. 根据权利要求1所述的自动变速器的换挡控制方法，其特征在于，所述根据Tl和T2 的差值对所述初始换挡控制压力进行调整，进一步包括： 根据差值-压力调整值的映射表对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，调整后的 换挡控制压力=所述初始换挡控制压力+所述压力调整值。
3. 根据权利要求2所述的自动变速器的换挡控制方法，其特征在于，所述差值-压力调 整值的映射表根据试验标定得到。
4. 根据权利要求1-3任一项所述的自动变速器的换挡控制方法，其特征在于，所述预 设转速为50rmp，所述误差允许范围为[_40,40]毫秒。
5. -种自动变速器的换挡控制系统，其特征在于，包括： 检测模块，用于在以初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮 转速下降预设转速所经过的实际时间Tl ; 比较模块，用于比较所述Tl和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过 的标准时间T2 ; 调整模块，用于在所述比较模块判断所述Tl和T2的差值超出误差允许范围时，根据所 述Tl和T2的差值对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，所述差值越大，调整后的换挡 控制压力越大。
6. 根据权利要求5所述的自动变速器的换挡控制系统，其特征在于，所述调整模块用 于： 根据差值-压力调整值的映射表对所述初始换挡控制压力进行调整，其中，调整后的 换挡控制压力=所述初始换挡控制压力+所述压力调整值。
7. 根据权利要求6所述的自动变速器的换挡控制系统，其特征在于，所述差值-压力调 整值的映射表根据试验标定得到。
8. 根据权利要求5-7任一项所述的自动变速器的换挡控制系统，其特征在于，所述预 设转速为50rmp，所述误差允许范围为[_40,40]毫秒。
9. 一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求5-8任一项所述的自动变速器的换挡控 制系统。
【专利摘要】本发明提供了一种自动变速器的换挡控制方法、系统及车辆，该方法包括：由初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间T1；比较T1和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2；如果T1和T2的差值超出误差允许范围，则进一步根据T1和T2的差值对初始换挡控制压力进行调整，其中，差值越大，调整后的换挡控制压力越大。本发明的自动变速器的换挡控制方法，可以降低或避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。
【IPC分类】F16H61-04
【公开号】CN104633089
【申请号】CN201410827147
【发明人】何长胜, 张占春, 郭小雷, 宣华, 康树利, 刘晓龙, 陶隆棋, 李孝军, 郑刘正, 李乾坤, 林鑫, 任向飞
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月26日