一种刹车方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种刹车方法及装置，属于车辆配件设备领域。
【背景技术】
[0002]刹车装置是由刹车片和轮毂或者碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶的动能转变成热能消耗掉。
[0003]早期的汽车一般使用带式刹车或蹄式刹车，刹车都安在汽车后轮上，通过机械连接到操纵杆或者踏板上。1904年，雷努夫获得了前轮刹车的专利权。这种刹车在2年后为爱伦所改进，并于1909年安装在阿吉尔车上。在福特于1900年提出各种可换的分离式闸衬后，很快就出现了能与钢闸轮或铸铁闸轮相配的各种各样的闸衬。1902年，雷诺发明了标准的闸轮，它有两个铰联的闸瓦，用一个凸轮把两个闸瓦分开。从1919年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车方面取得了一系列的专利权。1920年，本迪克等人为了刹车时更安全，更平稳，在汽车制动装置方面使用了双伺服刹车。1906年的达拉克型刹车的特点跟当代的刹车原理一样，都制造成圆盘型。
[0004]常见的有鼓式刹车，盘式刹车，气胀式刹车，常见的ABS防抱死系统即是使用盘式刹车的实例，一般的盘式刹车都是在轴向方向压紧刹车片达到刹车的目的。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是:针对现有技术的缺陷，提供一种刹车方法及装置，本发明的方案是在径向使刹车片紧贴轴，达到刹车的目的，以克服现有技术的不足。
[0006]本发明的技术方案一种刹车方法，该方法采用至少2片刹车片均匀分布在转动轴周围，当需刹车时，刹车片相对于转动轴径向方向移动直到与转动轴接触并摩擦从而实现对转动轴的径向制动。
[0007]前述的一种刹车方法中，实现刹车片均匀分布在转动轴的方法是设置一个环形腔，该环形腔套在转动轴上且环形腔的中心线与转动轴的中心线重合，在环形腔的内圈上设有通道，该环形腔与转动轴间形成间隙，至少2片刹车片均匀分布在间隙内且该刹车片距离转动轴的中心线距离一致，在刹车片的非工作端设置活塞，活塞插入环形腔通道并伸入环形腔的腔体内，在活塞的中部设有挡块一，在通道的底部设有挡块二，弹簧套在活塞上且与挡块一和挡块二配合，在环形腔一端设有进出油通道，实现在环形腔的腔体内充满液压油。
[0008]前述的一种刹车方法中，刹车片具体的工作方式为:当需要刹车时，从进出油通道压入液压油，液压油压紧活塞，随着液压油的增多，作用在活塞上部的压力逐渐变大，当超过一个临界值时，活塞开始相对于转动轴的径向方向向内运动，此时刹车片也随着活塞径向运动，当刹车片和轴接触时，开始摩擦生热，将轴的能量转换为热量消失从而使轴转动越来越慢，随着液压油的持续进入，活塞受到的力越来越大，从而推着刹车片压紧轴，最终使轴的转速降下来，当不需要刹车时，液压油从进出油通道流出，活塞上表面受到的力开始减小，活塞在弹簧弹力作用下开始径向向外运动，最终恢复到刹车片和轴分离的状态。
[0009]前述的一种刹车方法中，所述刹车片工作面为圆形结构，其半径尺寸与其对应转动轴的半径尺寸一致。
[0010]一种刹车装置，包括转动轴，设有进出油通道的环形腔套在转动轴上且环形腔的中心线与转动轴的中心线重合，在环形腔的内圈上设有通道，该环形腔与转动轴间形成间隙，至少2片刹车片分布在间隙内且该刹车片距离转动轴的中心线距离一致，在刹车片的非工作端设置活塞，活塞插入环形腔通道并伸入环形腔的腔体内，在活塞的中部设有挡块一，在通道的底部设有挡块二，弹簧套在活塞上且与挡块一和挡块二配合，在环形腔的腔体内充满液压油。
[0011]前述的一种刹车装置中，所述刹车片均匀分布在环形腔与转动轴间形成的间隙内。
[0012]前述的一种刹车装置中，所述刹车片工作面为圆形结构，其半径尺寸与其对应转动轴的半径尺寸一致。
[0013]前述的一种刹车装置中，在通道与活塞间设有橡胶圈以防止液压油的泄露。
[0014]由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明可以在紧急的情况下刹车，且是在不同方向上同时压紧刹车片，受力方面会更均匀，且使用液压式刹车，使刹车的过程更加得平稳，更安全，且径向制动方式更加合理，稳定。
【附图说明】
[0015]附图1是本发明在未刹车时的结构示意图；
附图2是本发明在刹车状态时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。
[0017]本发明的实施例:一种刹车方法，该方法采用至少2片刹车片均匀分布在转动轴周围，当需刹车时，刹车片相对于转动轴径向方向移动直到与转动轴接触并摩擦从而实现对转动轴的径向制动。
[0018]其中实现刹车片均匀分布在转动轴的方法是设置一个环形腔，该环形腔套在转动轴上且环形腔的中心线与转动轴的中心线重合，在环形腔的内圈上设有通道，该环形腔与转动轴间形成间隙，至少2片刹车片均匀分布在间隙内且该刹车片距离转动轴的中心线距离一致，在刹车片的非工作端设置活塞，活塞插入环形腔通道并伸入环形腔的腔体内，在活塞的中部设有挡块一，在通道的底部设有挡块二，弹簧套在活塞上且与挡块一和挡块二配合，在环形腔一端设有进出油通道，实现在环形腔的腔体内充满液压油，该刹车片工作面为圆形结构，其半径尺寸与其对应转动轴的半径尺寸一致。
[0019]刹车片具体的工作方式为:当需要刹车时，从进出油通道压入液压油，液压油压紧活塞，随着液压油的增多，作用在活塞上部的压力逐渐变大，当超过一个临界值时，活塞开始相对于转动轴的径向方向向内运动，此时刹车片也随着活塞径向运动，当刹车片和轴接触时，开始摩擦生热，将轴的能量转换为热量消失从而使轴转动越来越慢，随着液压油的持续进入，活塞受到的力越来越大，从而推着刹车片压紧轴，最终使轴的转速降下来，当不需要刹车时，液压油从进出油通道流出，活塞上表面受到的力开始减小，活塞在弹簧弹力作用下开始径向向外运动，最终恢复到刹车片和轴分离的状态。
[0020]根据上述方法所构建的一种刹车装置，如附图所示，包括转动轴6，设有进出油通道3的环形腔9套在转动轴6上且环形腔9的中心线与转动轴6的中心线重合，在环形腔9的内圈上设有通道10，该环形腔9与转动轴6间形成间隙11，至少2片刹车片2 (本实施例中刹车片为3片)均匀分布在间隙11内且该刹车片2距离转动轴6的中心线距离一致，在刹车片2的非工作端设置活塞1，活塞I插入环形腔通道10并伸入环形腔9的腔体12内，在活塞I的中部设有挡块一 5，在通道10的底部设有挡块二 7，弹簧4套在活塞I上且与挡块一 5和挡块二 7配合，在环形腔9的腔体12内充满液压油，该刹车片2工作面为圆形结构，其半径尺寸与其对应转动轴6的半径尺寸一致，在通道10与活塞I间设有橡胶圈8以防止液压油的泄露。
【主权项】
1.一种刹车方法，其特征在于:该方法采用至少2片刹车片均匀分布在转动轴周围，当需刹车时，刹车片相对于转动轴径向方向移动直到与转动轴接触并摩擦从而实现对转动轴的径向制动。2.根据权利要求1所述的一种刹车方法，其特征在于:实现刹车片均匀分布在转动轴的方法是设置一个环形腔，该环形腔套在转动轴上且环形腔的中心线与转动轴的中心线重合，在环形腔的内圈上设有通道，该环形腔与转动轴间形成间隙，至少2片刹车片均匀分布在间隙内且该刹车片距离转动轴的中心线距离一致，在刹车片的非工作端设置活塞，活塞插入环形腔通道并伸入环形腔的腔体内，在活塞的中部设有挡块一，在通道的底部设有挡块二，弹簧套在活塞上且与挡块一和挡块二配合，在环形腔一端设有进出油通道，实现在环形腔的腔体内充满液压油。3.根据权利要求2所述的一种刹车方法，其特征在于:刹车片具体的工作方式为:当需要刹车时，从进出油通道压入液压油，液压油压紧活塞，随着液压油的增多，作用在活塞上部的压力逐渐变大，当超过一个临界值时，活塞开始相对于转动轴的径向方向向内运动，此时刹车片也随着活塞径向运动，当刹车片和轴接触时，开始摩擦生热，将轴的能量转换为热量消失从而使轴转动越来越慢，随着液压油的持续进入，活塞受到的力越来越大，从而推着刹车片压紧轴，最终使轴的转速降下来，当不需要刹车时，液压油从进出油通道流出，活塞上表面受到的力开始减小，活塞在弹簧弹力作用下开始径向向外运动，最终恢复到刹车片和轴分离的状态。4.根据权利要求2所述的一种刹车方法，其特征在于:所述刹车片工作面为圆形结构，其半径尺寸与其对应转动轴的半径尺寸一致。5.—种刹车装置，包括转动轴(6)，其特征在于:设有进出油通道(3)的环形腔(9)套在转动轴(6 )上且环形腔(9 )的中心线与转动轴(6 )的中心线重合，在环形腔(9 )的内圈上设有通道(10)，该环形腔(9)与转动轴(6)间形成间隙(11)，至少2片刹车片(2)分布在间隙(11)内且该刹车片(2)距离转动轴(6)的中心线距离一致，在刹车片(2)的非工作端设置活塞(I )，活塞(I)插入环形腔通道(10)并伸入环形腔(9)的腔体(12)内，在活塞(I)的中部设有挡块一(5)，在通道(10)的底部设有挡块二(7)，弹簧(4)套在活塞(I)上且与挡块一(5)和挡块二(7)配合，在环形腔(9)的腔体(12)内充满液压油。6.根据权利要求5所述的一种刹车装置，其特征在于:所述刹车片(2)均匀分布在环形腔(9)与转动轴(6)间形成间隙(11)内。7.根据权利要求5所述的一种刹车装置，其特征在于:所述刹车片(2)工作面为圆形结构，其半径尺寸与其对应转动轴(6)的半径尺寸一致。8.根据权利要求5所述的一种刹车装置，其特征在于:在通道(10)与活塞(I)间设有橡胶圈(8)以防止液压油的泄露。
【专利摘要】本发明公开了一种刹车方法及装置，该方法采用至少2片刹车片均匀分布在转动轴周围，当需刹车时，刹车片相对于转动轴径向方向移动直到与转动轴接触并摩擦从而实现对转动轴的径向制动，本发明可以在紧急的情况下刹车，且是在不同方向上同时压紧刹车片，受力方面会更均匀，且使用液压式刹车，使刹车的过程更加得平稳，更安全，且径向制动方式更加合理，稳定。
【IPC分类】F16D69/00, F16D125/08, F16D49/18, F16D65/14, F16D121/04, F16D125/02, F16D49/16
【公开号】CN104989747
【申请号】CN201510403388
【发明人】范星光, 李屹, 贾亮
【申请人】贵州大学
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年7月11日