一种车辆换档转换机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车行驶操控领域，尤其涉及一种车辆换档转换机构。
【背景技术】
[0002]此前，变速器单纯安装换档摇臂，然后在换档摇臂上加装惯性锤，来实现降低换挡力和体现吸入感(此两项为换档品质评价指标)。
[0003]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:为提高变速器换档品质，需要通过增大换档摇臂和惯性锤摇臂的尺寸以及锤的重量实现，因此大大增加了变速器外部换档部件的活动范围，往往由于布置空间不足，使换档品质无法再继续提升，给设计布置带来困难。并且传统结构尺寸大、用材较多、笨重。另外，换档摇臂角度调节困难，适应性较差，需要换档拉索接头带有调节螺杆，间接增加了换档拉索的成本。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种可以在有限的空间里，进一步提升变速器换档品质，调节方便的车辆换档转换机构。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:一种车辆换档转换机构，具有:
[0006]固定在车辆上的支座；
[0007]中部附近可转动地安装在支座上的惯性锤摇臂，其中，惯性锤摇臂一端与换挡拉索连接；
[0008]—端与所述惯性锤摇臂另一端铰接的调节臂组件，其中，调节臂组件另一端与换挡摇臂铰接。
[0009]所述调节臂组件包括调节叉和球头；所述调节叉一端与惯性锤摇臂铰接，另一端设有延伸杆；所述球头一端套装在延伸杆上并能在延伸杆上移动，球头另一端与换挡摇臂铰接。
[0010]所述惯性锤摇臂与调节叉通过销轴铰接，所述销轴上套装有衬套。
[0011]所述惯性锤摇臂通过转轴可转动地安装在支座上。
[0012]惯性锤摇臂拉索连接点到惯性锤摇臂转动中心的距离大于惯性锤摇臂调节叉连接点到惯性锤摇臂转动中心的距离。
[0013]所述转轴上套装有减震垫，所述减震垫与支座接触。
[0014]所述减震垫有两个，分别位于支座两侧。
[0015]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，采用了省力四连杆机构，可以在有限空间里实现较大杠杆比，降低换档操作力；惯性锤摇臂减短，可在有限空间里边实现较大理想的惯性效果，优化换档舒适感；采用长度可调的球头作为调节臂，可方便调节摇臂角度，使之与换档拉索匹配更为容易；采用了非金属铰链衬套，起到减震降噪作用。
【附图说明】
[0016]图1为本发明实施例中提供的车辆换档转换机构的结构示意图；
[0017]图2为图1的分解结构示意图；
[0018]图3为图1车辆换档转换机构的安装结构示意图；
[0019]上述图中的标记均为:1、惯性锤摇臂，2、调节叉，3、球头，4、支座，5、减震垫，6、平垫圈，7、螺母，8、开口销，9、垫圈，10、衬套，11、销轴，12、调节臂组件，13、换挡摇臂，14、换挡拉索，15、变速箱。
【具体实施方式】
[0020]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0021]参见图1，一种车辆换档转换机构，具有:
[0022]固定在车辆上的支座4 ；
[0023]中部附近可转动地安装在支座4上的惯性锤摇臂I，其中，惯性锤摇臂I 一端与换挡拉索14连接；
[0024]—端与惯性锤摇臂I另一端铰接的调节臂组件12，其中，调节臂组件12另一端与换挡摇臂13铰接。
[0025]调节臂组件12包括调节叉2和球头3 ;调节叉2 —端与惯性锤摇臂I铰接，另一端设有延伸杆；球头3 —端套装在延伸杆上并能在延伸杆上移动，球头3另一端与换挡摇臂13铰接。可方便调节摇臂角度，使之与换档拉索匹配更为容易。
[0026]惯性锤摇臂I与调节叉2通过销轴铰接，销轴上套装有衬套10。
[0027]惯性锤摇臂I通过转轴可转动地安装在支座4上。
[0028]惯性锤摇臂I拉索连接点到惯性锤摇臂I转动中心的距离大于惯性锤摇臂I调节叉2连接点到惯性锤摇臂I转动中心的距离。形成一个省力杠杆。
[0029]转轴上套装有减震垫5，减震垫5与支座4接触。
[0030]减震垫5有两个，分别位于支座4两侧。
[0031]一、安装于整车
[0032]1.换档转换机构安装到变速器。将支座4的安装孔对准变速器上相应安装孔，然后用螺栓等紧固件紧固；
[0033]2.变速器摇臂与换档转换机构。将调节臂组件12的球头3下的螺栓装入换档摇臂相应安装孔，然后用螺母紧固；
[0034]3.调节臂安装。将调节叉2的防松螺母松开，然后旋转螺杆拧入球头3的螺孔内，并调节至合适长度，而后将防松螺母紧固；
[0035]4.换档拉索与换档转换机构。将换档拉索端头上的轴孔套在惯性锤摇臂I的销轴上，然后用开口销锁住。
[0036]这样就完成了该机构与整车的安装。
[0037]二、有限空间里提高杠杆比
[0038]本发明实际是一个省力四连杆机构，由惯性锤摇臂1、调节臂组件12与变速器换档摇臂和变速器壳体组成。其中惯性锤摇臂I是动力臂，它通过一个省力杠杆把力矩施加到调节臂组件12上，之后通过调节臂组件12的省力杠杆把力矩传递至变速器换档摇臂，推动其实现换档功能。
[0039]该机构有两级省力杠杆机构，比起传统的只有一级杠杆机构来说，实现了在有限空间里提高杠杆比的目的。
[0040]三、有限空间里保证换档吸入感
[0041]由惯性锤摇臂I由对称分布的两个惯性锤焊接在摇臂上组成，兼具惯性锤和摇臂的功能，由于实现了有限空间里提高了杠杆比，所以在相同惯量要求的情况下，惯性锤的重量和摇臂长度比传动结构可以减小；反之，惯性锤重量相同的情况下可以提供更大的惯性，增加换档吸入感同时减小摇臂长度，使结构更为紧凑；
[0042]四、方便的调节功能
[0043]惯性锤摇臂I的角度调节是通过调节臂组件12的调节叉2和球头3之间的相对位置来实现。具体来说，只要将调节叉2的防松螺母松开，然后旋转螺杆拧入球头3的螺孔内，并调节至合适长度，而后将防松螺母紧固即可。这比传统结构需要拆卸摇臂或者变速箱15上盖来调节摇臂角度要方便了许多。
[0044]五、减震降噪
[0045]由于本发明是由三个运动件组成，包含2个转动副和I个球面副，在每个运动副上都有减震降噪措施，这样可以使机构工作更安静。对于惯性锤摇臂I与支座4之间的转动副，在支座4两端转轴上装有减震垫5 ;对于调节臂组件12与惯性锤摇臂I之间的转动副通过垫圈与衬套10来减少零件之间的冲击；对于调节臂组件12的球头3的球面副，有橡胶垫来确保球头3与球窝的紧密配合。
[0046]以上三处减震措施可有效降低机构的工作噪音。
[0047]采用上述的结构后，采用了省力四连杆机构，可以在有限空间里实现较大杠杆比，降低换档操作力；惯性锤摇臂I减短，可在有限空间里边实现较大理想的惯性效果，优化换档舒适感；采用长度可调的球头3作为调节臂，可方便调节摇臂角度，使之与换档拉索匹配更为容易；采用了非金属铰链衬套10，起到减震降噪作用。可以在有限的空间里，进一步提升变速器换档品质，而且由于机构尺寸的减小，重量轻，方便调整。
[0048]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆换档转换机构，其特征在于，具有: 固定在车辆上的支座⑷； 中部附近可转动地安装在支座(4)上的惯性锤摇臂(I)，其中，惯性锤摇臂(I) 一端与换挡拉索(14)连接; 一端与所述惯性锤摇臂(I)另一端铰接的调节臂组件(12)，其中，调节臂组件(12)另一端与换挡摇臂(13)铰接。2.如权利要求1所述的车辆换档转换机构，其特征在于，所述调节臂组件(12)包括调节叉(2)和球头(3);所述调节叉(2) —端与惯性锤摇臂(I)铰接，另一端设有延伸杆；所述球头(3) —端套装在延伸杆上并能在延伸杆上移动，球头(3)另一端与换挡摇臂(13)铰接。3.如权利要求2所述的车辆换档转换机构，其特征在于，所述惯性锤摇臂(I)与调节叉(2)通过销轴铰接，所述销轴上套装有衬套(10)。4.如权利要求3所述的车辆换档转换机构，其特征在于，所述惯性锤摇臂(I)通过转轴可转动地安装在支座(4)上。5.如权利要求4所述的车辆换档转换机构，其特征在于，惯性锤摇臂(I)拉索连接点到惯性锤摇臂(I)转动中心的距离大于惯性锤摇臂(I)调节叉(2)连接点到惯性锤摇臂(I)转动中心的距离。6.如权利要求5所述的车辆换档转换机构，其特征在于，所述转轴上套装有减震垫(5)，所述减震垫(5)与支座(4)接触。7.如权利要求6所述的车辆换档转换机构，其特征在于，所述减震垫(5)有两个，分别位于支座⑷两侧。
【专利摘要】本发明公开了一种车辆换档转换机构，具有：固定在车辆上的支座(4)；中部附近可转动地安装在支座(4)上的惯性锤摇臂(1)，其中，惯性锤摇臂(1)一端与换挡拉索(14)连接；一端与惯性锤摇臂(1)另一端铰接的调节臂组件(12)，其中，调节臂组件(12)另一端与换挡摇臂(13)铰接，可以在有限的空间里，进一步提升变速器换档品质，而且由于机构尺寸的减小，重量轻，方便调整。
【IPC分类】F16H59/02
【公开号】CN105003642
【申请号】CN201510394556
【发明人】廖宏波, 唐庆伟, 王佰杰, 胡旭军, 田军伟, 彭珊, 陈意
【申请人】奇瑞商用车（安徽）有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年7月3日