一种定轴式变速器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种定轴式变速器，包括驱动电机、柔性盘、变速器壳体、输入轴、第二离合器、输出齿轮、输出轴、主减速器与差速器总成和第一离合器；驱动电机输出轴与柔性盘相连接；柔性盘与输入轴相连接；输入轴、输出轴通过轴承平行安装在变速器壳体上，且输入轴位于输出轴的正上方；输入轴上自左向右安装有第一主动齿轮、第二主动齿轮和第二离合器；且第二主动齿轮空套在输入轴上；输出轴上自左向右安装有第一离合器、第一从动齿轮和第二从动齿轮；且第一从动齿轮空套在输出轴上。通过在变速箱内安装离合器，使得动力不中断，没有断档。第二主动齿轮的锥形结构端与第二离合器的摩擦片组相接触也能很好的实现动力的连接和断开。
【专利说明】
一种定轴式变速器
技术领域
[0001]本发明属于汽车动力传动领域，尤其涉及到一种定轴式变速器。
【背景技术】
[0002]随着全球能源消耗和环境问题日益凸显，节能与环保已然成为现代汽车行业需要解决的首要问题。电驱动系统是汽车的心脏，驾驶性能的要求是由包括汽车动力性、制动性能以及续驶里程等性能在内的驾驶模式决定的；由于不同的车型采用不同的系统电压等级，因而汽车电驱动系统的设计需适合于不同的汽车，此外，电动机与变换器、控制器、变速装置、能源等的匹配是非常重要的。
[0003]现阶段，传统汽车自动变速理论及换挡规律的研究已经相当的成熟;然而，市面上根据前期设计适配车辆相关参数，确定该系统可装备的车型主要为轻型纯电动厢式运输车、乘用车和商务车等的电驱动系统，其空间利用率不高，结构冗杂，不利于整车布置。
【发明内容】
[0004]基于现有技术中存在的问题，本发明提出了一种空间利用率高的定轴式变速器的结构设计，即通过在变速箱内安装离合器，使得动力不中断，没有断档。
[0005]本发明是通过如下技术方案得以实现的:
[0006]—种定轴式变速器，包括驱动电机、柔性盘、变速器壳体、输入轴、第二离合器、输出齿轮、输出轴、主减速器与差速器总成和第一离合器;所述驱动电机输出轴通过花键A与柔性盘相连接;柔性盘通过花键B与输入轴相连接;所述输入轴、输出轴通过轴承平行安装在变速器壳体上，且输入轴位于输出轴的正上方;所述输入轴上自左向右安装有第一主动齿轮、第二主动齿轮和第二离合器;且第二主动齿轮空套在输入轴上;所述输出轴上自左向右安装有第一离合器、第一从动齿轮和第二从动齿轮;且第一从动齿轮空套在输出轴上;所述第一主动齿轮和第一从动齿轮相啮合;第二主动齿轮和第二从动齿轮相啮合;所述第一离合器的摩擦片组与连接板相接触;所述连接板与第一从动齿轮螺栓连接;所述第二主动齿轮一端为圆柱形，另一端为锥形结构，且第二主动齿轮的圆柱形端的外圆上开设有圆柱齿;第二主动齿轮的锥形结构端与第二离合器的摩擦片组相接触;所述第二从动齿轮和输出齿轮固连在一起;所述输出齿轮与主减速器与差速器总成上的齿轮啮合连接。
[0007]进一步的，所述第一离合器与第二离合器为相同的结构。
[0008]进一步的，所述第一离合器包括离合器壳体、活塞、摩擦片组、限位卡簧、回位弹簧;所述离合器壳体内置有活塞;所述活塞上设有环形槽A，回位弹簧置于环形槽A内，并通过离合器壳体上的限位卡簧卡紧;所述摩擦片组靠近活塞且置于离合器壳体内壁开设的环形槽B内。
[0009]进一步的，所述第一主动齿轮通过第一平键与输入轴相连接。
[0010]进一步的，所述第二主动齿轮通过第一滑动平键定位。
[0011 ]进一步的，所述第一从动齿轮通过第二滑动平键定位。
[0012]进一步的，所述第二从动齿轮通过第二平键与输出轴相连接。
[0013]有益效果:
[0014]1.通过在变速箱内安装离合器，使得动力不中断，没有断档。
[0015]2.第二主动齿轮的锥形结构端与第二离合器的摩擦片组相接触也能很好的实现动力的连接和断开，同时使得结构更紧凑。
[0016]3.第二从动齿轮和输出齿轮一体化的设计，使得传动的转速相同，不会出现转速的明显变化，提高了平稳性。
[0017]4.齿轮通过平键和输出轴及输入轴的连接，可以实现更好的动力传输，提高轴的使用寿命和传动的精确性。
【附图说明】
[0018]图1为定轴式变速器动力总成结构示意图；
[0019]图2为第一离合器(或者第二离合器)的结构示意图；
[0020]图3为定轴式变速器一挡动力传递路线示意图；
[0021 ]图4为定轴式变速器二挡动力传递路线示意图。
[0022]附图标记如下:
[0023]1-驱动电机;2-柔性盘壳体;3-柔性盘;4-第一平键;5-变速器壳体;6_第一主动齿轮;7-输入轴;8-第二主动齿轮;9-第二主动齿轮锥部；10-轴承A; 11-第一滑动平键；12-第二离合器；13-轴承B; 14-第二从动齿轮;15-输出齿轮；16-输出轴；17-第二平键;18-主减速器与差速器总成；19-第一从动齿轮;20-连接板;21-滚子轴承；22-第二滑动平键;23-第一离合器;24-轴承盖;35-第一离合器壳体;36-第一油道;37-第二油道;38-第三油道;39-活塞;40-回位弹簧;41-限位卡簧A; 42-第四油道;43，44-摩擦片组;45-限位卡簧B。
【具体实施方式】
[0024]为进一步的了解本发明的技术方案，现结合附图对本发明做进一步的阐述:
[0025]结合附图1，驱动电机I输出轴通过花键A与柔性盘3相连接;柔性盘3通过花键B与输入轴7相连接;输入轴7、输出轴16通过轴承平行安装在变速器壳体5上，且输入轴7位于输出轴16的正上方;输入轴7上自左向右安装有第一主动齿轮6、第二主动齿轮8和第二离合器12;所述输出轴16上自左向右安装有第一离合器23、第一从动齿轮19和第二从动齿轮14;该结构可以使得离合器箱的结构简单和紧凑，第一离合器23和第二离合器12—并装在输出轴16和输入轴7上，使得动力不中断，没有断档。
[0026]第一主动齿轮6和第一从动齿轮19相啮合;第二主动齿轮8和第二从动齿轮14相啮合;第一离合器23的摩擦片组43，44与连接板20相接触，且连接板20与第一从动齿轮19螺栓连接;第二主动齿轮8—端为圆柱形，另一端为锥形结构，且第二主动齿轮8的圆柱形端的外圆上开设有圆柱齿；第二主动齿轮8的锥形结构端与第二离合器12的摩擦片组43，44相接触，第一离合器23通过连接板20和摩擦片组43，44相接触，可以更好的实现动力的输入和断开，同样第二主动齿轮8的锥形结构端与第二离合器12的摩擦片组43，44相接触也能很好的实现动力的连接和断开，同时使得结构更紧凑。
[0027]第二从动齿轮14和输出齿轮15固连在一起，输出齿轮15与主减速器与差速器总成18上的齿轮啮合连接，第二从动齿轮14和输出齿轮15—体化的设计，使得传动的转速相同，不会出现转速的明显变化，提高了平稳性。
[0028]其中，第一主动齿轮6通过第一平键4与输入轴7相连接;第二主动齿轮8通过第一滑动平键11定位;第一从动齿轮19通过第二滑动平键22定位;第二从动齿轮14通过第二平键17与输出轴16相连接，齿轮通过平键和输出轴及输入轴的连接，可以实现更好的动力传输，提高轴的使用寿命和传动的精确性。
[0029]结合附图2，第一离合器或者第二离合器的结构示意图；第一离合器23包括离合器壳体35、活塞39、摩擦片组43，44、限位卡簧45、回位弹簧40 ；其中离合器壳体35以中心轴对称，中心开设有孔，为圆环形结构，活塞39与离合器壳体35结构相似，也为圆环形结构;离合器壳体35内壁上套装有活塞39，离合器壳体35内壁上开始有放置摩擦片组43，44的环形卡槽，且摩擦片组43，44外置在活塞39—端，活塞39上设有环形槽A，回位弹簧40置于环形槽A内，并通过离合器壳体35上的限位卡簧A41卡紧;所述摩擦片组43，44靠近活塞39且置于离合器壳体35内壁开设的环形槽B内，并通过限位卡簧B45卡紧，另外，第一离合器23上还开设有数个油道，第一油道36、第二油道37、第三油道38、第四油道42。
[0030]结合附图3，定轴式离合器一挡动力传递路线，从图中可以看到，驱动电机I的动力经过柔性盘3传递给输入轴7，再经过第一滑动平键11传递给第二离合器12，第二离合器12结合把动力传给空套在输入轴7上的第二主动齿轮8，通过第二主动齿轮8与第二从动齿轮14的嗤合，把动力传给主减速器与差速器总成，实现动力的输出。
[0031]结合附图4，驱动电机I的动力经过柔性盘3传递给输入轴7，再经过第一平键4传递给第一主动齿轮6，通过第一主动齿轮6与第一从动齿轮19的啮合，将动力传递给第一离合器23，第一离合器通过第二滑动平键22将动力传递给输出轴16，输出轴16通过第二平键17把动力传递给第二从动齿轮14和输出齿轮15，最后把动力传给主减速器与差速器总成，实现动力的输出。
[0032]所述实施例为本发明的优选的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种定轴式变速器，其特征在于，包括驱动电机(I)、柔性盘(2)、变速器壳体(5)、输入轴(7)、第二离合器(12)、输出齿轮(15)、输出轴(16)、主减速器与差速器总成(18)和第一离合器(23);所述驱动电机(I)输出轴通过花键A与柔性盘(3)相连接;柔性盘(3)通过花键B与输入轴(7)相连接;所述输入轴(7)、输出轴(16)通过轴承平行安装在变速器壳体(5)上，且输入轴(7)位于输出轴(16)的正上方;所述输入轴(7)上自左向右安装有第一主动齿轮(6)、第二主动齿轮(8)和第二离合器(12);且第二主动齿轮(8)空套在输入轴(7)上;所述输出轴(16)上自左向右安装有第一离合器(23)、第一从动齿轮(19)和第二从动齿轮(14);且第一从动齿轮(19)空套在输出轴(16)上;所述第一主动齿轮(6)和第一从动齿轮(19)相啮合;第二主动齿轮(8)和第二从动齿轮(14)相啮合;所述第一离合器(23)的摩擦片组(43，44)与连接板(20)相接触;所述连接板(20)与第一从动齿轮(19)螺栓连接;所述第二主动齿轮(8)—端为圆柱形，另一端为锥形结构，且第二主动齿轮(8)的圆柱形端的外圆上开设有圆柱齿;第二主动齿轮(8)的锥形结构端与第二离合器(12)的摩擦片组(43，44)相接触;所述第二从动齿轮(14)和输出齿轮(15)固连在一起;所述输出齿轮(15)与主减速器与差速器总成(18)上的齿轮啮合连接。2.根据权利要求1所述的定轴式变速器，其特征在于，所述第一离合器(23)与第二离合器(12)为相同的结构。3.根据权利要求1至2任一项所述的定轴式变速器，其特征在于，所述第一离合器(23)包括离合器壳体(35)、活塞(39)、摩擦片组(43，44)、限位卡簧A(40)、回位弹簧(41);所述离合器壳体(35)内置有活塞(39);所述活塞(39)上设有环形槽A，回位弹簧(41)置于环形槽A内，并通过离合器壳体(35)上的限位卡簧A(40)卡紧;所述摩擦片组(43，44)靠近活塞(39)且置于离合器壳体(35)内壁开设的环形槽B内。4.根据权利要求1所述的定轴式变速器，其特征在于，所述第一主动齿轮(6)通过第一平键(4)与输入轴(7)相连接。5.根据权利要求1所述的定轴式变速器，其特征在于，所述第二主动齿轮(8)通过第一滑动平键(I I)定位。6.根据权利要求1所述的定轴式变速器，其特征在于，所述第一从动齿轮(19)通过第二滑动平键(22)定位。7.根据权利要求1所述的定轴式变速器，其特征在于，所述第二从动齿轮(14)通过第二平键(17)与输出轴(16)相连接。
【文档编号】F16H37/08GK105952862SQ201610487416
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】唐海滨, 雷雨龙, 王军, 王志福, 卢晓辉, 邱露琴, 陈加红, 顾欢乐
【申请人】泰州市海博汽车科技有限公司