一种刹车制动结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种刹车制动结构。
【背景技术】
[0002]随着车辆的性能和行驶速度与日俱增，对车辆高速行驶时刹车制动的稳定性有了更高的要求。现有的刹车制动结构如图1所示，制动盘101固定在车轮上，随着车轮的转动而转动，摩擦片102安装于车架。当刹车时，静止的摩擦片102夹住转动的制动盘101，以产生摩擦力，使汽车减速或者停止。
[0003]现有技术的制动盘101结构使其与摩擦片102摩擦产生的粉尘颗粒，会停留在制动盘101与摩擦片102之间，造成二者发生滚动摩擦，降低了摩擦片102与制动盘101之间的摩擦力，影响了驾驶的稳定性与安全性；同时，由于制动盘101与摩擦片102之间的摩擦产生热量，不能及时散出，造成热量集结，通过轮辋传递到轮胎，导致高温爆胎的风险，影响驾驶的安全性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种刹车制动结构，制动盘设置有第一通孔，制动盘与摩擦片摩擦产生的粉尘颗粒通过第一通孔能够尽快分散到空气中，从而避免因粉尘颗粒产生的滚动摩擦，提高驾驶的稳定性和安全性。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种刹车制动结构，包括绕自身轴心转动的制动盘和摩擦片，所述制动盘沿其圆周边沿设有摩擦环，所述摩擦环设有若干个第一通孔，所述第一通孔沿所述摩擦环的圆周方向分布；所述摩擦片与所述摩擦环相对，且向所述摩擦环伸出或者缩回，所述摩擦片通过所述摩擦环与所述制动盘夹紧或者松开。
[0007]优选地，所述第一通孔沿所述制动盘的径向分布有若干个。
[0008]优选地，所述第一通孔沿所述制动盘的圆周方向均匀分布有8列。
[0009]优选地，所述第一通孔为腰型孔。
[0010]优选地，所述腰型孔的长轴远离所述制动盘中心的一端向车轮前进的方向倾斜。
[0011]优选地，所述腰型孔的长轴延长线与所述制动盘的外圆周相交于交点，所述外圆周在所述交点的切线与所述长轴呈45度。
[0012]优选地，所述第一通孔的纵截面为双曲线结构。
[0013]优选地，所述摩擦片设有第二通孔。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型制动盘设置有第一通孔，制动盘与摩擦片摩擦产生的粉尘颗粒通过第一通孔能够尽快分散到空气中，从而避免因粉尘颗粒产生的滚动摩擦，提高驾驶的稳定性和安全性；同时第一通孔能够增加空气的流动，提高散热效率，防止由于高温造成的爆胎；且该制动盘在雨天行驶时，雨水通过第一通孔可以迅速排出，避免产生水膜润滑，提高刹车效果。
【附图说明】
[0016]图1是现有技术刹车制动结构的示意图；
[0017]图2本实用新型所提供的刹车制动结构一种【具体实施方式】的示意图；
[0018]图3本实用新型所提供的刹车制动结构另一种【具体实施方式】的示意图；
[0019]图4本实用新型所提供的刹车制动结构一种【具体实施方式】第一通孔的纵截面示意图。
[0020]附图标记:
[0021]图1 中:
[0022]101、制动盘，102、摩擦片；
[0023]图2-图 4 中:
[0024]201、制动盘，202、第一通孔。
【具体实施方式】
[0025]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]请参考图2，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的刹车制动结构，包括绕自身轴心转动的制动盘201和摩擦片，制动盘201沿其圆周边沿设有摩擦环，摩擦环设有若干个第一通孔202，第一通孔202沿摩擦环的圆周方向分布；摩擦片与摩擦环相对，且向摩擦环伸出或者缩回，摩擦片通过摩擦环与制动盘201夹紧或者松开。
[0027]上述实施例制动盘201设置有第一通孔202，制动盘201与摩擦片摩擦产生的粉尘颗粒通过第一通孔202能够尽快分散到空气中，从而避免因粉尘颗粒产生的滚动摩擦，提高驾驶的稳定性和安全性；同时第一通孔202能够增加空气的流动，提高散热效率，防止由于高温造成的爆胎；且该制动盘201在雨天行驶时，雨水通过第一通孔202可以迅速排出，避免产生水膜润滑，提高刹车效果。
[0028]第一通孔202沿制动盘201的径向分布有若干个。该结构通过增加多圈第一通孔202，使粉尘颗粒能够更快地分散到空气中，提高驾驶的稳定性和安全性。第一通孔202也可以只设置一圈，即在径向仅有一个第一通孔202。
[0029]第一通孔202沿制动盘201的圆周方向均匀分布有8列，即在同一半径上径向分布的第一通孔202的中心构成中心连线，相邻两条中心连线的圆周角为45度。使汽车在高速运行时刹车仍可以将粉尘颗粒能够尽快排到空气中，同时起到散热的作用。当然中心连线的圆周角也可以为其它角度。
[0030]优选地，径向分布有三个，相邻两条中心线的圆周角呈45度，即圆周均匀分布有8列，摩擦环上共分布有24个第一通孔202，且优选第一通孔202为圆孔。该结构既能够更快地分散粉尘颗粒，和更好地散热，又能够保证制动盘的强度，且加工方便。
[0031]第一通孔202为腰型孔。该结构可以既增大第一通孔的开孔面积，以便粉尘颗粒能够尽快排到空气中，同时起到散热的作用，又能保证制动盘201的强度。当然第一通孔可以为圆孔，椭圆孔或者方孔。
[0032]请参考图3，腰型孔的长轴远离制动盘201中心的一端向车轮前进的方向倾斜。该结构符合汽车在高速运行刹车时的空气流动方向，使高速运行刹车时粉尘颗粒能够顺应空气流动方向，以便尽快排到空气中。当然，腰型孔的长轴也可以垂直于腰型孔中心与制动盘201中心连线的方向，或者向其它方向倾斜。
[0033]腰型孔的长轴延长线与制动盘201的外圆周相交于交点，外圆周在交点的切线与长轴呈45度。该倾斜角度更符合汽车在高速运行刹车时的空气流动方向，使高速运行刹车时粉尘颗粒能够顺应空气流动方向，以便尽快排到空气中。
[0034]具体地，腰型孔沿制动盘201的圆周分布有若干个。沿制动盘201的径向可以设置一个、两个或者更多个。
[0035]制动盘201的径向设置一个腰型孔，如图3所示，优选腰型孔的长度为摩擦环内、外圆周半径差的三分之二，且每个腰型孔的长轴远离制动盘201中心的一端向车轮前进的方向倾斜，优选腰型孔的长轴延长线与制动盘201的外圆周相交于交点，外圆周在交点的切线与长轴呈45度。以适应汽车在高速运行刹车时的空气流动方向，使由于刹车产生的粉尘颗尽快排到空气中。
[0036]制动盘201也可以径向设置三个腰型孔，且每个腰型孔的长轴远离制动盘201中心的一端向车轮前进的方向倾斜，优选腰型孔的长轴延长线与制动盘201的外圆周相交于交点，外圆周在交点的切线与长轴呈45度。以适应汽车在高速运行刹车时的空气流动方向，使由于刹车产生的粉尘颗尽快排到空气中。
[0037]具体地，第一通孔202的纵截面为双曲线结构，请参考图4。该结构第一通孔202的内壁为光滑曲面，使粉尘颗粒不易集结于第一通孔202内，避免新产生的粉尘颗粒堵塞第一通孔202和影响散热效果。第一通孔202的纵截面也可以为矩形结构。
[0038]摩擦片设有第二通孔。以与制动盘201上的第一通孔202形成空气对流，增加空气流动，以尽快排出粉尘颗粒，同时快速散热。
[0039]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种刹车制动结构，包括绕自身轴心转动的制动盘和摩擦片，其特征在于，所述制动盘沿其圆周边沿设有摩擦环，所述摩擦环设有若干个第一通孔，所述第一通孔沿所述摩擦环的圆周方向分布；所述摩擦片与所述摩擦环相对，且向所述摩擦环伸出或者缩回，所述摩擦片通过所述摩擦环与所述制动盘夹紧或者松开。
2.根据权利要求1所述的刹车制动结构，其特征在于，所述第一通孔沿所述制动盘的径向分布有若干个。
3.根据权利要求2所述的刹车制动结构，其特征在于，所述第一通孔沿所述制动盘的圆周方向均勾分布有8列。
4.根据权利要求1所述的刹车制动结构，其特征在于，所述第一通孔为腰型孔。
5.根据权利要求4所述的刹车制动结构，其特征在于，所述腰型孔的长轴远离所述制动盘中心的一端向车轮前进的方向倾斜。
6.根据权利要求5所述的刹车制动结构，其特征在于，所述腰型孔的长轴延长线与所述制动盘的外圆周相交于交点，所述外圆周在所述交点的切线与所述长轴呈45度。
7.根据权利要求1-6任一项所述的刹车制动结构，其特征在于，所述第一通孔的纵截面为双曲线结构。
8.根据权利要求1-6任一项所述的刹车制动结构，其特征在于，所述摩擦片设有第二通孔。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种刹车制动结构，包括绕自身轴心转动的制动盘和摩擦片，所述制动盘沿其圆周边沿设有摩擦环，所述摩擦环设有若干个第一通孔，所述第一通孔沿所述摩擦环的圆周方向分布；所述摩擦片与所述摩擦环相对，且向所述摩擦环伸出或者缩回，所述摩擦片通过所述摩擦环与所述制动盘夹紧或者松开。本实用新型的制动盘设置有第一通孔，制动盘与摩擦片摩擦产生的粉尘颗粒通过第一通孔能够尽快分散到空气中，从而避免因粉尘颗粒产生的滚动摩擦，提高了驾驶的稳定性和安全性。
【IPC分类】F16D69-00, F16D65-12, F16D65-847
【公开号】CN204344761
【申请号】CN201420830607
【发明人】胡磊, 董良, 张岩, 吴桂宝, 应卓凡, 储军, 朱砂, 窦翠晓, 高波, 刘万喜
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月23日