一种机械式主副箱互锁机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速箱领域，具体涉及一种机械式主副箱互锁机构。
【背景技术】
[0002]重型汽车变速器后副箱同步器失效是较为常见的失效形式，而不规范操作后副箱，容易导致副箱同步器异常损坏，最常见的不规范操作如下:副箱同步器没有切换到位(高低档没有到位)，主箱就开始挂档，引起同步惯量急剧升高，造成同步器打齿损坏；主箱处于挂档状态，副箱同步器切换高低档，同样造成同步器过快磨损，引起失效。
[0003]现有的换挡保护机构，通过随动杆实现互锁，当主箱处于空挡状态时，拨叉轴位于随动杆的斜面处，气路控制阀气路畅通，可以给副箱随动阀供气，进行高低档切换。当主箱挂档时，拨叉轴可移动，利用斜面产生的分力推动随动杆移动，将气路控制阀的触头顶起，气路控制阀截止，副箱随动阀无气源，无法进行高低档转换。
[0004]借助随动杆可以实现主箱空挡时副箱才可以挂档，但是不能避免副箱挂档过程中主箱同时挂档。随动杆加工难度高，结构复杂，热处理易变形，强度低，在运动过程中易断裂；同时随动杆左侧在与触头接触部位易磨损，同时受力不均，气路阀很容易失效。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种机械式主副箱互锁机构，确保后副箱挂挡不到位、主箱不能挂挡；同时当主箱处于挂档状态、不允许副箱同步器切换高低档。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型包括控制副箱同步器换挡的随动阀、随动销和拨叉轴，随动阀阀芯上设置有环形凸台，随动阀外部设置有弹簧座，随动销的外部套设有互锁弹簧，随动销的一端穿过弹簧座与环形凸台接触，互锁弹簧与弹簧座接触，随动销的另一端与互锁钢球接触，拨叉轴上设置有与互锁钢球相配合的凹槽，互锁弹簧处于压缩状态时将互锁钢球限制在拨叉轴的凹槽中。
[0007]所述相邻拨叉轴间设置有互锁钢球。
[0008]所述环形凸台包括一个凸台，并且能够上下移动。
[0009]随动阀设置在变速箱壳体的侧面。
[0010]与现有技术相比，本实用新型取消了气路控制阀，为纯机械式结构，减少了故障点，在随动阀阀芯处增加环形凸台，通过随动销和弹簧的配合将随动阀的换挡逻辑与上盖中的主箱互锁机构关联，达到主副箱互锁的目的，保证了副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡；保证主箱没有回到空挡位置时副箱不能切换高低档，结构简单，便于布置。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为图1中D-D剖面图；
[0013]图3为本实用新型的工作状态图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0015]参见图1、图2和图3，本实用新型包括控制副箱同步器换挡的随动阀1、随动销5和拨叉轴7，随动阀I设置在变速箱壳体3的侧面，随动阀I阀芯上设置有环形凸台10，随动阀I外部设置有弹簧座2，随动销5的外部套设有互锁弹簧4，随动销5的一端穿过弹簧座2与环形凸台10接触，互锁弹簧4与弹簧座2接触，随动销5的另一端与互锁钢球6接触，拨叉轴7上设置有与互锁钢球6相配合的凹槽，互锁弹簧4处于压缩状态时将互锁钢球6限制在拨叉轴7的凹槽中，相邻拨叉轴间设置有互锁钢球6，环形凸台10包括一个凸台，并且能够上下移动，本装置具有上盖9。
[0016]参见图2，主箱处于空档状态时，四个互锁钢球6均位于各个拨叉轴7的凹槽中，在弹簧力的作用下，随动销5向右压在互锁钢球6上，此时随动阀环形凸台10不受限制，随动阀I可自由切换高低档。当副箱在换挡不到位的情况下，环形凸台10挡在随动销5顶部，随动销5无法向左移动，紧紧压在互锁钢球6上，将其压在拨叉轴7凹槽中，主箱各拨叉都不能移动，主箱不能换挡。当副箱换挡到位后，环形凸台10移开，随动销5有向左移动的空间，此时主箱任一拨叉轴7移动，将互锁钢球6挤出凹槽，钢球6向左(图1所示方向)移动顶互锁销8 —直传递到紧挨着随动销5的互锁钢球6，将互锁钢球6推动，使随动销5克服弹簧力向左移动如图3中所示，此时主箱为挂档状态。
[0017]机构中由于随动销5卡在随动阀I的环形凸台10旁边，使得随动阀I不能进行高低档转换，可确保主箱在挂档状态上，副箱不能进行高低档切换。
[0018]机构中档主箱处于空挡状态时，互锁钢球6回落至拨叉轴7凹槽中，随动销5在弹簧力的作用下向右复位，副箱才可挂档。
【主权项】
1.一种机械式主副箱互锁机构，其特征在于:包括控制副箱同步器换挡的随动阀(I)、随动销(5)和拨叉轴(7)，随动阀(I)阀芯上设置有环形凸台(10)，随动阀(I)外部设置有弹簧座(2)，随动销(5)的外部套设有互锁弹簧(4)，随动销(5)的一端穿过弹簧座(2)与环形凸台(10)接触，互锁弹簧(4)与弹簧座(2)接触，随动销(5)的另一端与互锁钢球(6)接触，拨叉轴(7)上设置有与互锁钢球(6)相配合的凹槽，互锁弹簧(4)处于压缩状态时将互锁钢球(6)限制在拨叉轴(7)的凹槽中。
2.根据权利要求1所述的一种机械式主副箱互锁机构，其特征在于:所述相邻拨叉轴间设置有互锁钢球(6)。
3.根据权利要求1所述的一种机械式主副箱互锁机构，其特征在于:所述环形凸台(10)包括一个凸台，并且能够上下移动。
4.根据权利要求1所述的一种机械式主副箱互锁机构，其特征在于:所述随动阀(I)设置在变速箱壳体(3)的侧面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种机械式主副箱互锁机构，包括在随动阀阀芯上设置有环形凸台，随动阀外部设置有弹簧座，随动销的外部套设有互锁弹簧，随动销的一端穿过弹簧座与环形凸台接触，互锁弹簧与弹簧座接触，随动销的另一端与互锁钢球接触，拨叉轴上设置有与互锁钢球相配合的凹槽，互锁弹簧处于压缩状态时将互锁钢球限制在拨叉轴的凹槽中。本实用新型取消了气路控制阀，为纯机械式结构，减少了故障点，在随动阀阀芯处增加环形凸台，通过随动销和弹簧的配合将随动阀的换挡逻辑与上盖中的主箱互锁机构关联，达到主副箱互锁的目的，保证了副箱挂挡不到位，主箱不能挂挡；保证主箱没有回到空挡位置时副箱不能切换高低档，结构简单，便于布置。
【IPC分类】F16H63-34
【公开号】CN204420091
【申请号】CN201420778729
【发明人】常娟, 张海涛, 王晓庆
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月10日