一种高铁用轴承支撑座及其放置轴承的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轴承支撑座及其放置轴承，更具体地说，它涉及一种用于高速铁路动车的轴承支撑座及其放置轴承。
【背景技术】
[0002]尚速铁路(简称尚铁)，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使最尚营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
[0003]随着营运速率不断提升，现有营运模式基本都是以运动的高铁动车在静止的铁轨发生滚动来实现，高铁动车内的动力源把动力传输至车轮会经过各种传动机构，传动机构中最常见的要属转动连接关系，而转动连接中最常用的是传动轴插入放置轴承，然后放置轴承放置于轴承支撑组件上，起到支撑起整个传动轴的目的，但是由于高铁动车的转动速度比其他机动车高3-5倍，甚至更高，所以对于高铁用轴承支撑组件及其放置轴承提出了更高的要求。
[0004]常用的轴承支撑组件一般分为两种，其一，是由一体设置的支撑块构成，支撑块上设置一用于放置轴承的轴承孔；其二，是由两块对称分布轴承支撑座相互扣合而成且两块轴承支撑座之间通过螺栓进行连接，并且两个轴承支撑座上均设置一半圆形的轴承支撑孔，该轴承支撑孔贯穿于对应轴承支撑座的两个相对侧壁并且同时与两个轴承支撑座相对的侧壁相通，这样的设置，带有两个半圆形的轴承支撑孔合并在一起就能容纳一个支撑轴承；上述两种常用的轴承支撑组件应用于普通机车还可用，但是一旦用于高速运行的高铁动车就会存在以下缺陷:
[0005]第一种轴承支撑组件是由单一的轴承孔构成，虽然能有效保证其结构强度，但是高速转动之下就会造成散热不畅的问题；
[0006]第二种轴承支撑组件虽然能实现方便安装的目的，而且与第一种轴承支撑组件相比散热效果较好，但是由于是分体设置的，轴承外圈的压紧力仅仅依靠螺栓的紧固力来完成，高速转动过程中，轴承容易从轴承支撑组件的轴向方向滑出，严重影响正常使用。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高铁用轴承支撑座及其放置轴承。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种高铁用轴承支撑座，包括底座，所述底座上设有轴承支撑孔以及用于插入螺栓的贯穿孔，所述底座的其中一个侧壁于轴承支撑孔处设有用于挡住轴承轴向滑移的挡边，所述轴承支撑孔的孔壁上设有限位孔。
[0009]优选的，所述挡边呈半圆环形且与轴承支撑孔同心设置。
[0010]优选的，所述底座上设有2个凹陷区，2个所述凹陷区以轴承支撑孔的中心线为对称轴对称分布于底座上，所述贯穿孔设有2个且分别位于2个凹陷区内，所述凹陷区与轴承支撑孔之间形成散热凸台。
[0011 ] 优选的，半圆环形的所述挡边具有两个端面，两个所述端面上均设有倒角。
[0012]一种与权力要求I至4中任一项所述的高铁用轴承支撑座配合使用的放置轴承，包括轴承主体，所述轴承主体包括内圈以及外圈，所述轴承外圈上设有与限位孔适配的限位凸台。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:轴承主体放入底座的轴承支撑孔内且轴承外圈上的限位凸台插入到限位孔，由于轴承外圈在实际传动过程中是静止不动，但是经过长期使用后，内圈和外圈之间会发生一定的卡滞力，限位凸台能有效地提升放置轴承的放置稳定性，有效避免轴承主体与轴承支撑孔之间发生轴向偏移；在实际使用过程中，该高铁用轴承支撑座是两个相同的轴承支撑座相互扣合来完成放置轴承的放置工作，在其中一个弧形边缘上设用于挡住轴承轴向滑移的挡边，区别于现有技术的是，在安装过程中，仅设置一个挡边的好处是:一方面，轴承主体远离挡边的一侧就未设置挡边，轴承主体在高速旋转的过程中会发出大量的热量，该热量就能从未设置挡边的一侧散发出，能起到非常大的散热作用，提升了轴承主体的使用寿命；另一方面，使用时轴承主体也会出现轴向窜动，即使限位凸台与限位孔配合能有效地限制其轴承主体轴向移动，但是一旦经过长期使用，限位孔的孔径逐渐变大，从而会渐渐降低限制轴承主体轴向移动的能力，而挡边便能起到重新限制轴承主体轴向移动的功能，使整个轴承运行过程中更加稳定。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种高铁用轴承支撑座实施例轴承支撑座的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型一种高铁用轴承支撑座实施例的正视结构示意图；
[0016]图3为本实用新型一种高铁用轴承支撑座实施例的俯视结构示意图；
[0017]图4为图3中A-A的剖面图；
[0018]图5为本实用新型一种高铁用轴承支撑座实施例放置轴承的结构示意图；
[0019]图6本实用新型一种高铁用轴承支撑座及其放置轴承实施例的安装结构示意图；
[0020]图7为图6中B-B的剖面图；
[0021]图8为图7中C的局部放大图。
[0022]附图标记:1、底座；2、轴承支撑孔；3、贯穿孔；4、弧形边缘；5、轴承主体；51、内圈；52、外圈；6、挡边；7、限位孔；8、凹陷区；9、散热凸台；10、端面；11、倒角；12、限位凸台；13、安装面。
【具体实施方式】
[0023]参照图1至图8对本实用新型一种高铁用轴承支撑座及其放置轴承实施例做进一步说明。
[0024]底座I上设有轴承支撑孔2以及用于插入螺栓的贯穿孔3，底座I的其中一个侧壁于轴承支撑孔2处设有用于挡住轴承轴向滑移的挡边6，具体地说，所述轴承支撑孔2与底座I的侧壁之间形成两个弧形边缘4，其中一个所述弧形边缘4上设有用于挡住轴承轴向滑移的挡边6，所述轴承支撑孔2的孔壁上设有限位孔7，底座I上设有半圆形的轴承支撑孔2以及用于插入螺栓的贯穿孔3，所述轴承支撑孔2的孔壁上设有限位孔7，轴承主体5包括内圈51以及外圈52，所述轴承外圈52上设有与限位孔7适配的限位凸台12，轴承主体5放入底座I的轴承支撑孔2内且轴承外圈52上的限位凸台12插入到限位孔7，由于轴承外圈52在实际传动过程中是静止不动，但是经过长期使用后，内圈51和外圈52之间会发生一定的卡滞力，限位凸台12能有效地提升放置轴承的放置稳定性，有效避免轴承主体5与轴承支撑孔2之间发生轴向偏移；在实际使用过程中，该高铁用轴承支撑座是两个相同的轴承支撑座相互扣合来完成放置轴承的放置工作，在其中一个弧形边缘4上设用于挡住轴承轴向滑移的挡边6，区别于现有技术的是，在安装过程中，仅设置一个挡边6的好处是:一方面，轴承主体5远离挡边6的一侧就未设置挡边6，轴承主体5在高速旋转的过程中会发出大量的热量，该热量就能从未设置挡边6的一侧散发出，能起到非常大的散热作用，提升了轴承主体5的使用寿命；另一方面，使用时轴承主体5也会出现轴向窜动，即使限位凸台12与限位孔7配合能有效地限制其轴承主体5轴向移动，但是一旦经过长期使用，限位孔7的孔径逐渐变大，从而会渐渐降低限制轴承主体5轴向移动的能力，而挡边6便能起到重新限制轴承主体5轴向移动的功能，使整个轴承运行过程中更加稳定。
[0025]挡边6呈半圆环形且与轴承支撑孔2同心设置，半圆形的挡边6呈半圆环形，该挡边6的内圈51半径大小大于与之适配的轴承内圈51半径大小，同心设置能使得挡边6能给予外圈52的侧壁均匀的抵触力，使整个轴承主体5旋转时更加平稳。
[0026]底座I上设有2个凹陷区8，2个所述凹陷区8以轴承支撑孔2的中心线为对称轴对称分布于底座I上，所述贯穿孔3设有2个且分别位于2个凹陷区8内，所述凹陷区8与轴承支撑孔2之间形成散热凸台9，由于轴承主体5旋转过程中会散发出大量的热量，该热量一部分会直接散发到空气中，另一部分会传导到底座I上，通过设置凹陷区8且凹陷区8与轴承支撑孔2之间形成散热凸台9，即使该区域的底座I厚度会大大降低，能起到降低底座I的储热量，从而加快底座I的散热效率。
[0027]半圆环形的挡边6具有两个端面10，两个所述端面10上均设有倒角11，倒角11的设置:一方面，在轴承主体5放入轴承支撑孔2时，能有效降低轴承主体5与端面10发生磕碰而造成的磕碰伤；另一方面，放置轴承长期使用后会发生卡滞作用，就必须定时注油，操作人员只需把润滑油注入从倒角11处滴入润滑油，顺着倒角11的倾斜面便可更加顺畅渗透入润滑油。
[0028]实际使用过程中，首先把底座I放置于安装面13上，用螺栓穿入贯穿孔3内并与安装面13螺纹连接，轴承主体5放入轴承支撑孔2内，限位凸台12插入限位孔7内，然后把另外一个底座I扣合在第一个底座I上，需要注意的是另一个底座I相对于第一个底座I需要旋转180度安装，此时两个底座I上的挡边6分别与放置轴承的两个相对侧壁抵触，而且另一个底座I也通过螺栓连接在另一个安装面13上，如图6、7的结构示意图所示。
[0029]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种高铁用轴承支撑座，包括底座，所述底座上设有轴承支撑孔以及用于插入螺栓的贯穿孔，其特征是:所述底座的其中一个侧壁于轴承支撑孔处设有用于挡住轴承轴向滑移的挡边，所述轴承支撑孔的孔壁上设有限位孔。
2.根据权利要求1所述的一种高铁用轴承支撑座，其特征是:所述挡边呈半圆环形且与轴承支撑孔同心设置。
3.根据权利要求1所述的一种高铁用轴承支撑座，其特征是:所述底座上设有2个凹陷区，2个所述凹陷区以轴承支撑孔的中心线为对称轴对称分布于底座上，所述贯穿孔设有2个且分别位于2个凹陷区内，所述凹陷区与轴承支撑孔之间形成散热凸台。
4.根据权利要求2所述的一种高铁用轴承支撑座，其特征是:半圆环形的所述挡边具有两个端面，两个所述端面上均设有倒角。
5.—种与权利要求1至4中任一项所述的高铁用轴承支撑座配合使用的放置轴承，包括轴承主体，所述轴承主体包括内圈以及外圈，其特征是:所述轴承外圈上设有与限位孔适配的限位凸台。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高铁用轴承支撑座及其放置轴承，其技术方案要点是：包括底座，底座上设有轴承支撑孔以及用于插入螺栓的贯穿孔，所述底座的其中一个侧壁于轴承支撑孔处设有用于挡住轴承轴向滑移的挡边，所述轴承支撑孔的孔壁上设有限位孔，所述轴承主体包括内圈以及外圈，所述轴承外圈上设有与限位孔适配的限位凸台，限位凸台与限位配合并且结合挡边设置，实现提升散热以及固定效果。
【IPC分类】F16C35-067, F16C33-58
【公开号】CN204458859
【申请号】CN201520065480
【发明人】毛仕旭, 毛小平
【申请人】浙江圣熠机械有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月30日