一种汽车单筒单出杆磁流变减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及汽车磁流变减振器。
【背景技术】
[0002]磁流变减振器包括双筒单出杆、双筒双出杆、单筒单出杆及单筒双出杆三种结构形式，目前单筒单出杆磁流变减振器存在行程短而只适合安装在高档轿车上的缺点。导致单筒单出杆磁流变减振器上述缺点的原因有多项，包括单筒单出杆结构的补尝问题、大行程单筒单出杆结构磁流变减振器运动稳定性问题等。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决大行程单筒单出杆结构磁流变减振器运动稳定性问题，而提供了一种汽车单筒单出杆磁流变减振器。
[0004]为达上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
[0005]一种汽车单筒单出杆磁流变减振器，包括缸筒，缸筒内装配线圈柱塞，线圈柱塞上设置一组线圈槽，每个线圈槽内缠绕导线圈，导线圈伸出的控制线引向缸筒的外界，线圈柱塞连接柱塞杆，柱塞杆一端延伸至缸筒外侧，其特征在于:
[0006]所述柱塞杆的另一端连接导向活塞，导向活塞与缸筒内孔配合，导向活塞上设置一组轴向阻尼孔。
[0007]进一步地，所述导向活塞上设置一组减磨槽；每个减磨槽与缸筒的内孔壁之间装配减磨环。
[0008]更进一步地，所述缸筒的内孔浮动连接浮动活塞，浮动活塞与缸筒的筒低之间设置弹性的密封皮囊，密封皮囊内充满氮气。
[0009]采用上述技术方案后，在增大汽车单筒单出杆磁流变减振器的行程(已达129mm)的前提下，实现了单筒单出杆磁流变减振器运动的准确性和平稳性，同时结构得到简化，实现了制造成本的降低。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的装配图。
【具体实施方式】
[0011]一种汽车单筒单出杆磁流变减振器，如图1所示，包括缸筒13，缸筒13内套接线圈柱塞14，线圈柱塞14上设置两个并列的线圈槽14a。线圈柱塞14上固定装配柱塞杆1，柱塞杆I 一端延伸至缸筒13外侧，柱塞杆I上设置中心孔la，柱塞杆I的另一端固定装配导向活塞11，导向活塞11的外圆柱上设置两个并列的减磨槽11a，导向活塞11上均布设置三个沿着轴线方向的阻尼孔lib。每个减磨槽Ila与缸筒13的内孔壁之间装配涨紧地减磨环10。
[0012]缸筒13的内孔浮动套接浮动活塞16，浮动活塞16设置为空心圆盘状。浮动活塞16与缸筒13的筒底之间设置弹性的密封皮囊17，密封皮囊17与浮动活塞16固定连接，密封皮囊17内充满氮气。
[0013]所述每个线圈槽14a内均缠绕导线圈9，导线圈9伸出的控制线20通过中心孔Ia引向缸筒13的外界。
[0014]所述缸筒13内充满磁流变液。
[0015]一种汽车单筒单出杆磁流变减振器，如图1所示，工作原理概述如下:
[0016]通过控制控制线20流入的电流大小，以达到控制导线圈9所产生磁场的大小。进一步控制柱塞杆I的运动方向及速度。当柱塞杆I向外伸方向运动时，导向活塞11对柱塞杆I进行导向，以保证其运动的准确性，同时，导向活塞11上装的减磨环10与缸筒13内壁之间配合滑动，防止因柱塞杆I与缸筒13内壁之间的微粒子磨擦而导致导向装置磨损。导向活塞11上的阻尼孔Ilb可以通过磁流变液流过孔洞时所产生的较小阻尼力维持柱塞杆I运动的平稳性。与此同时，在此运动过程中，导向活塞11与浮动活塞16之间的压强减小时，亦可通过密封皮囊17的膨胀来维持磁流变液压力的稳定。反之的运动过程，亦然。
【主权项】
1.一种汽车单筒单出杆磁流变减振器，包括缸筒(13)，缸筒(13)内装配线圈柱塞(14)，线圈柱塞(14)上设置一组线圈槽(14a)，每个线圈槽(14a)内缠绕导线圈(9)，导线圈(9)伸出的控制线(20)引向缸筒(13)的外界，线圈柱塞(14)连接柱塞杆(1)，柱塞杆(I)一端延伸至缸筒(13)外侧，其特征在于: 所述柱塞杆(I)的另一端连接导向活塞(11)，导向活塞(11)与缸筒(13)内孔配合，导向活塞(11)上设置一组轴向阻尼孔(I Ib )。2.根据权利要求1所述一种汽车单筒单出杆磁流变减振器，其特征在于:所述导向活塞(11)上设置一组减磨槽(Ila);每个减磨槽(Ila)与缸筒(13)的内孔壁之间装配减磨环(10)03.根据权利要求1所述一种汽车单筒单出杆磁流变减振器，其特征在于: 所述缸筒(13)的内孔浮动连接浮动活塞(16)，浮动活塞(16)与缸筒(13)的筒低之间设置弹性的密封皮囊(17)，密封皮囊(17)内充满氮气。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车单筒单出杆磁流变减振器，包括缸筒（13），缸筒（13）内装配线圈柱塞（14），线圈柱塞（14）上设置一组线圈槽（14a），每个线圈槽(14a)内缠绕导线圈(9)，导线圈(9)伸出的控制线（20）引向缸筒(13)的外界，线圈柱塞（14）连接柱塞杆（1），柱塞杆（1）一端延伸至缸筒（13）外侧，其特征在于：所述柱塞杆（1）的另一端连接与缸筒（13）内孔面配合的导向活塞（11），导向活塞（11）上设置一组轴向阻尼孔（11b）。采用上述技术方案后，在增大汽车单筒单出杆磁流变减振器的行程（已达129mm）的前提下，实现了单筒单出杆磁流变减振器运动的准确性和平稳性，同时结构得到简化，实现了制造成本的降低。
【IPC分类】F16F9/53
【公开号】CN204677676
【申请号】CN201520250486
【发明人】陈杰平, 张春雨, 乔印虎, 辛改芳, 王娜
【申请人】安徽科技学院
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月23日