客车用新型差速器壳体的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车零部件技术领域，具体涉及一种客车用新型差速器壳体。
[0003]【背景技术】:
[0004]在现有的普通单级主减差速器结构中，差速器壳与从动锥齿轮通过螺栓连接紧固，即:差速器的左壳体与右壳体组合后，加工出十字轴孔、轴承孔及齿轮安装面，然后，将从动锥齿轮通过螺栓装配到左壳体上，该加工过程中定位困难，加工余量的保证能力不足，极大的影响了从动锥齿轮的安装精度，对主减速器齿轮啮合区影响较大，继而造成整车噪音大和齿面不正常磨损等一系列现象；再者，由于锥齿轮受到持续的交变载荷，易导致差速器壳体早期断裂，造成差速器总成及主、被动锥齿轮损坏现象。
[0005]【实用新型内容】:
[0006]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用新型差速器壳体，它取消了现有主减差速器的从动锥齿轮，在差速器左壳体上加工出从动锥齿轮的齿型，将从动锥齿轮与差速器左壳体集成为一体结构，从而节省了差速器装配过程中的从动锥齿轮与差速器左壳体的螺栓装配环节，保证从动锥齿轮的精度，减少加工误差累积对从动锥齿轮的影响，保证安装精度。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]—种客车用新型差速器壳体，其中:包括左壳体及右壳体，左壳体与右壳体通过止口配合，所述的左壳体上设置有锥齿，锥齿与客车主动锥齿轮相互啮合，锥齿与左壳体为一体结构。
[0009]进一步，所述的左壳体与右壳体通过螺栓连接。
[0010]本实用新型的有益效果为:
[0011]1、本实用新型取消了现有主减差速器的从动锥齿轮，在差速器左壳体上加工出从动锥齿轮的齿型，将从动锥齿轮与差速器左壳体集成为一体结构，从而节省了差速器装配过程中的从动锥齿轮与差速器左壳体的螺栓装配环节，保证从动锥齿轮的精度，减少加工误差累积对从动锥齿轮的影响，保证安装精度。
[0012]2、本实用新型结构简单，设计合理，整体精度高，结构可靠，保证锥齿轮高强度工况下的性能，维修保养方便。
[0013]【附图说明】:
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]【具体实施方式】:
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]如图1所不，一种客车用新型差速器壳体，包括左壳体I及右壳体2，左壳体I与右壳体2通过止口配合，所述的左壳体I上设置有锥齿3，锥齿3与客车主动锥齿3轮相互啮合，所述的左壳体I与右壳体2通过螺栓4连接。
[0018]使用时，将客车差速器的半轴齿轮、行星齿轮、十字轴等零部件装入左壳体I内，再将右壳体2通过止口与左壳体I装配在一起，最后用螺栓4依次顺序穿过右壳体2、左壳体I固定。上述装配方式，省去了被动锥齿3轮与左壳体I的装配，保证了差速器壳的整体刚性。
[0019]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车用新型差速器壳体，其特征在于:包括左壳体(I)及右壳体(2)，左壳体(I)与右壳体(2 )通过止口配合，所述的左壳体(I)上设置有锥齿(3 )，锥齿(3 )与客车主动锥齿轮相互嗤合，锥齿(3)与左壳体(I)为一体结构。2.根据权利要求1所述的客车用新型差速器壳体，其特征在于:所述的左壳体(I)与右壳体(2 )通过螺栓(4 )连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车用新型差速器壳体，包括左壳体及右壳体，左壳体与右壳体通过止口配合，所述的左壳体上设置有锥齿，锥齿与客车主动锥齿轮相互啮合，锥齿与左壳体为一体结构。本实用新型取消了现有主减差速器的从动锥齿轮，在差速器左壳体上加工出从动锥齿轮的齿型，将从动锥齿轮与差速器左壳体集成为一体结构，从而节省了差速器装配过程中的从动锥齿轮与差速器左壳体的螺栓装配环节，保证从动锥齿轮的精度，减少加工误差累积对从动锥齿轮的影响，保证安装精度。
【IPC分类】F16H48/40
【公开号】CN204739188
【申请号】CN201520391833
【发明人】吴利锋, 赵小飞, 董晓鹏, 刘本岩, 权力, 狄讯通
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年6月9日