减震器的活塞杆总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及避震系统中的减震器技术领域，尤其是一种减震器的活塞杆总成。
【背景技术】
[0002]车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性。筒式减震器通常包括具有液压腔的筒体、活塞杆，活塞杆伸入筒体的一端套设有活塞总成，活塞杆的另一端与安装座连接，活塞杆靠近安装座的一端安装有油封和导向器，由于该油封唇口处容易变形，导致密封失效或造成漏油等现象；活塞杆的连接端外周面设有L形台阶面，安装座与该L形台阶面抵接形成面面接触，但由于该两个接触面是呈相互垂直关系，当活塞杆的连接端与安装座螺纹连接到位后，可以限制其轴向移位，但由于安装座与L形台阶面之间的接触面只能在轴向上限位，无法对其在径向端面上的间隙进行限位，在使用一段时间后，仍会存在活塞杆脱出的安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种避震效果好、结构稳定的减震器的活塞杆总成。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种减震器的活塞杆总成，包括杆体，杆体伸入减震器套筒的一端设有活塞总成，杆体另一端与安装座连接，杆体靠近安装座的一端设有导向器和油封，其特征在于:所述导向器设有中心通孔，该中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。
[0005]上述结构中，导向器套设于该杆体上，导向器中心通孔大于杆体直径，该导向器通过中心通孔内壁的环壁与杆体形成径向定位配合，该环壁设置在导向器中部，衬套安装在环壁朝内的一侧，衬套设置在导向器和杆体之间，减少摩擦磨损，油封安装在环壁朝外的开口腔中，油封设有朝外扩张的边缘，该边缘与油封本体之间通过弧面轮廓过渡，该边缘以及弧面过渡段位于该承托腔中，该承托腔不仅对油封有承托支撑作用，使其不易内陷变形，同时对其轴向上有良好的定位作用，可以防止其轴向滑脱，提高结构稳定性，保证密封均匀性。
[0006]作为本实用新型的进一步设置，所述油封边缘位于承托腔中的部分嵌设有环形垫圈，油封边缘设有垫圈凹槽，该垫圈凹槽的开口一侧朝向承托腔侧壁，环形垫圈嵌设于垫圈凹槽中且环形垫圈的局部与承托腔接触。
[0007]上述结构中，该套设于油封边缘外周的环形垫圈，对油封具有支撑防止受压变形的作用，提高其抗变形能力，同时该环形垫圈安装于垫圈凹槽中后，其裸露于垫圈凹槽开口一侧的端面直接与承托腔侧壁接触，该油封与环形垫圈为两种不同密封材质制成，其各自与承托腔之间形成的静摩擦力不同，可以改善油封的安装稳定性。
[0008]作为本实用新型的进一步设置，所述油封一端位于该开口腔中，油封另一端具有伸出开口腔之外与杆体接触的内唇边，该内唇边与杆体之间留有锥形空隙，所述垫圈凹槽位置与该锥形空隙对应设置。
[0009]上述结构中，该内唇边与杆体之间充满空气，可以加强内唇边与杆体之间的吸附力，提升油封内唇边与杆体之间的密封性能，同时该锥形空隙由中间朝两边逐渐减小，当垫圈对该锥形空隙中部有挤压作用时，使得位于锥形空隙端部的内唇边与杆体之间接触面积增大，进一步提高密封效果。
[0010]作为本实用新型的进一步设置，所述油封位于开口腔中的一端外周面嵌设有卡紧环。
[0011]上述结构中，该卡紧环使得油封内侧端与杆体之间形成紧密接触，减少径向移位，保证安装结构牢固。
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0013]附图1为本实用新型具体实施例活塞杆安装于套筒中的结构示意图；
[0014]附图2为本实用新型具体实施例活塞杆总成的结构示意图；
[0015]附图3为本实用新型具体实施例附图1中A的放大图；
[0016]杆体1、活塞总成2、导向器3、环壁31、环形凹槽32、开口腔33、承托腔34、油封4、油封本体40、边缘41、垫圈凹槽411、弧面轮廓42、内唇边43、锥形空隙44、衬套5、环形垫圈6、卡紧环7、套筒8。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型的具体实施例如图1-3所示是减震器的活塞杆总成，包括杆体1，杆体I伸入减震器套筒8的一端设有活塞总成2，杆体I另一端与安装座连接，杆体I靠近安装座的一端设有导向器3和油封4，导向器3设有中心通孔，该中心通孔内壁设有环壁31，该环壁31内孔与杆体I间隙配合，环壁31 —侧设有环形凹槽32，该环形凹槽32中嵌设有衬套5，环壁31另一侧具有可供油封4容纳的开口腔33，油封4嵌设于该开口腔33中，开口腔33内壁设有承托腔34，油封4边缘41位于该承托腔34中。
[0018]上述导向器3套设于该杆体I上，导向器3中心通孔大于杆体I直径，该导向器3通过中心通孔内壁的环壁31与杆体I形成径向定位配合，该环壁31设置在导向器3中部，衬套5安装在环壁31朝内的一侧，衬套5设置在导向器3和杆体I之间，减少摩擦磨损，油封4安装在环壁31朝外的开口腔33中，油封4设有朝外扩张的边缘41，该边缘41与油封本体40之间通过弧面轮廓42过渡，该边缘41以及弧面轮廓42过渡段位于该承托腔34中，该承托腔34不仅对油封4有承托支撑作用，使其不易内陷变形，同时对其轴向上有良好的定位作用，可以防止其轴向滑脱，提高结构稳定性，保证密封均匀性。
[0019]上述油封4边缘41位于承托腔34中的部分嵌设有环形垫圈6，油封4边缘41设有垫圈凹槽411，该垫圈凹槽411的开口一侧朝向承托腔34侧壁，环形垫圈6嵌设于垫圈凹槽411中且环形垫圈6的局部与承托腔34接触。
[0020]上述套设于油封4边缘41外周的环形垫圈6，对油封4具有支撑防止受压变形的作用，提高其抗变形能力，同时该环形垫圈6安装于垫圈凹槽411中后，其裸露于垫圈凹槽411开口一侧的端面直接与承托腔34侧壁接触，该油封4与环形垫圈6为两种不同密封材质制成，其各自与承托腔34之间形成的静摩擦力不同，可以改善油封4的安装稳定性。
[0021]上述油封4 一端位于该开口腔33中，油封4另一端具有伸出开口腔33之外与杆体I接触的内唇边43，该内唇边43与杆体I之间留有锥形空隙44，垫圈凹槽411位置与该锥形空隙44对应设置。该内唇边43与杆体I之间充满空气，可以加强内唇边43与杆体I之间的吸附力，提升油封4内唇边43与杆体I之间的密封性能，同时该锥形空隙44由中间朝两边逐渐减小，当垫圈对该锥形空隙44中部有挤压作用时，使得位于锥形空隙44端部的内唇边43与杆体I之间接触面积增大，进一步提高密封效果。
[0022]上述油封4位于开口腔33中的一端外周面嵌设有卡紧环7。该卡紧环7使得油封4内侧端与杆体I之间形成紧密接触，减少径向移位，保证安装结构牢固。
[0023]本实用新型不局限于上述【具体实施方式】，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种【具体实施方式】实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减震器的活塞杆总成，包括杆体，杆体伸入减震器套筒的一端设有活塞总成，杆体另一端与安装座连接，杆体靠近安装座的一端设有导向器和油封，其特征在于:所述导向器设有中心通孔，该中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。2.根据权利要求1所述的减震器的活塞杆总成，其特征在于:所述油封边缘位于承托腔中的部分嵌设有环形垫圈，油封边缘设有垫圈凹槽，该垫圈凹槽的开口一侧朝向承托腔侧壁，环形垫圈嵌设于垫圈凹槽中且环形垫圈的局部与承托腔接触。3.根据权利要求2所述的减震器的活塞杆总成，其特征在于:所述油封一端位于该开口腔中，油封另一端具有伸出开口腔之外与杆体接触的内唇边，该内唇边与杆体之间留有锥形空隙，所述垫圈凹槽位置与该锥形空隙对应设置。4.根据权利要求3所述的减震器的活塞杆总成，其特征在于:所述油封位于开口腔中的一端外周面嵌设有卡紧环。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器的活塞杆总成，包括杆体，杆体伸入减震器套筒的一端设有活塞总成，杆体另一端与安装座连接，杆体靠近安装座的一端设有导向器和油封，导向器设有中心通孔，该中心通孔内壁设有环壁，该环壁内孔与杆体间隙配合，环壁一侧设有环形凹槽，该环形凹槽中嵌设有衬套，环壁另一侧具有可供油封容纳的开口腔，油封嵌设于该开口腔中，开口腔内壁设有承托腔，油封边缘位于该承托腔中。本实用新型具有避震效果好、结构稳定的优点。
【IPC分类】F16F9/36
【公开号】CN204852146
【申请号】CN201520539285
【发明人】张朝晖, 吴世格, 余磊宏, 陈文辉, 肖洪彬
【申请人】瑞安市朝日汽车部件有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月23日