膜片式内呼吸弹簧制动气室的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型所涉及一种汽车弹簧制动气室的改进发明，尤其是涉及一种膜片式内呼吸弹簧制动气室。
【背景技术】
[0002]目前机动车所用的制动气室是一种外呼吸型弹簧气室，大活塞，活塞轴，堵头都有密封圈密封，大活塞在向上或向下运动时，腔内要吸入或呼出气体，所以就在呼吸腔设置排气孔，排气孔用皮管与前气室壳体连接；但是外呼吸结构的制动气室皮管容易老化脱落，导致污水和泥沙很容易进入呼吸腔，就会影响呼吸腔主要部件的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对外呼吸式弹簧制动气室所存在的技术问题，提供的是一种结构简单，设计合理，不会导致污水，泥沙进入制动气室而增加后气腔内部件的使用寿命及性能稳定的一种膜片式内呼吸型弹簧制动气室。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型是采用了如下方式完成的。本实用新型为滑杆式内呼吸弹簧制动气室，是由前气室壳体及与其相连的中壳体及与中壳体相连的后气室壳体所组成一个完整的制动气室，前气室壳体内是由推盘回位弹簧、推盘组件、皮膜、及弹簧支掌座组成，前气室壳体内还设有储气腔；中壳体内设有前密封圈、导向环、后密封圈；在后气室壳体内是由大活塞组件、驻车弹簧、大Y型密封圈、导向环、吊杆组件及堵头组件所组成，其中大Y型密封圈和导向环装在大活塞组件上，堵头组件拧在活塞轴的顶部，后气室壳体内由大活塞组件将其分成储能腔和呼吸腔，堵头组件内设有膜片、膜片滑座、膜片回位弹簧、膜片回位弹簧座和堵头；大活塞组件的凹面与驻车弹簧接触，大活塞组件装入后气室壳体内，与中壳体由螺栓固定压紧，使后气室壳体为封闭式；吊杆组件穿过活塞轴孔拧在后气室壳体的螺母上，堵头组件拧在活塞轴的顶部，活塞轴上设有通气道，堵头组件上的膜片上设有通气道A，膜片与膜片阀座之间设有通气道D，堵头组件的堵头与膜片阀座之间设有通气道B，活塞轴的顶部设有通气道C，堵头组件内的膜片回位弹簧座与膜片阀座之间设有通气道F，堵头组件内的膜片回位弹簧座上设有通气道E，通气道E与呼吸腔相连通，通气道E与通气道F相连通，通气道F与通气道D相连通，通气道D与通气道A相连通，通气道A与通气道B相连通，通气道B与通气道C相连通，活塞轴向上走过中壳体内壁上的密封圈，通气道C与行车腔相通。
[0005]前气室壳体与中壳体用卡箍压合密封，后气室壳体与中壳体用螺栓压合密封，后气室壳体内由大活塞组件将其分成储能腔和呼吸腔，吊杆组件上的O型密封圈与后气室壳体的螺母密封。
[0006]本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点，(I)本实用新型由原来的外呼吸型结构变成内呼吸型结构。(2)由于在活塞和堵头上都设有通气道，并且取消了前述后气室壳体的呼吸孔，这样，污水、泥沙等杂物就无法进入，有效的保证了驻车制动部分部件的使用寿命。(3)中壳体与活塞轴外壁接触处设有二道密封圈，在车辆处于行车状态时，活塞轴处于向下位置，此时密封圈阻隔了通气道与行车腔的通道，当密封圈出现损坏或汽车处于驻车制动时同时也采取行车制动，行车腔的气压通过气道连通作用于膜片上时，膜片克服回位弹簧力向下滑动，使膜片上的密封面A与膜片阀座上的密封面B紧贴，，从而阻断了气道与气道的连接，实现了气压关闭，防止行车制动时气压通过气道进入呼吸腔而破坏制动，使得行车更为安全，在不做行车止动时，膜片密封面A与膜片阀座的密封面B在回位弹簧力的作用下分离，通气道与呼吸腔都处于连通常开状态。
[0007]本实用新型适用于汽车。
[0008]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的描述。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型整体结构剖示图。
[0010]图2为本实用新型行车状态时堵头部件结构剖示图。
[0011]图3为本实用新型停车制动状态气道状态结构剖示图。
【具体实施方式】
[0012]如图1、图2和图3所示，本实用新型是采用了如下方式完成的。本实用新型为滑杆式内呼吸弹簧制动气室，是由前气室壳体I及与其相连的中壳体7及与中壳体7相连的后气室壳体17所组成一个完整的制动气室，前气室壳体I内是由推盘回位弹簧4、推盘组件2、皮膜6、及弹簧支掌座18组成，前气室壳体I内还设有储气腔3 ;中壳体7内设有前密封圈21、导向环22、后密封圈23 ;在后气室壳体17内是由大活塞组件12、驻车弹簧14、大Y型密封圈40、导向环41、吊杆组件15及堵头组件35所组成，其中大Y型密封圈40和导向环41装在大活塞组件12上，堵头组件35拧在活塞轴39的顶部，堵头组件35内设有膜片8、膜片滑座11、膜片回位弹簧10、膜片回位弹簧座20和堵头9 ;大活塞组件12的凹面与驻车弹簧14接触，大活塞组件12装入后气室壳体17内，与中壳体7由螺栓固定压紧，使后气室壳体17为封闭式；吊杆组件15穿过活塞轴39孔拧在后气室壳体17的螺母上，堵头组件35拧在活塞轴39的顶部，活塞轴39上设有通气道28，堵头组件35上的膜片8上设有通气道A26，膜片8与膜片阀座11之间设有通气道D25，堵头组件35的堵头9与膜片阀座11之间设有通气道B27，活塞轴39的顶部设有通气道C28，堵头组件35内的膜片回位弹簧座20与膜片阀座11之间设有通气道F24，堵头组件35内的膜片回位弹簧座20上设有通气道E36，通气道E36与呼吸腔13相连通，通气道E36与通气道F24相连通，通气道F24与通气道D25相连通，通气道D25与通气道A26相连通，通气道A26与通气道B27相连通，通气道B27与通气道C28相连通，活塞轴39向上走穿过中壳体7内壁上的密封圈21，通气道C28与行车腔37相通。
[0013]前气室壳体I与中壳体7用卡箍5压合密封，后气室壳体17与中壳体7用螺栓压合密封，后气室壳体17内由大活塞组件12将其分成储能腔16和呼吸腔13，吊杆组件15上的O型密封圈30与后气室壳体17的螺母密封。
[0014]实施例
[0015]在弹簧制动气室进行驻车制动解除时，压缩空气进入储能腔，使大活塞组件，堵头组件向下运动，同时驻车弹簧被压缩，呼吸腔多余的气体通过活塞轴通气道，堵头组件通气道，从行车制动管路排入大气，此过程称为呼气(见图2)。
[0016]在进行驻车制动时，使储能腔减压，呼吸腔的驻车弹簧克服气压伸长，推动大活塞组件向上运动，实现制动，在大活塞组件运动的同时，呼吸腔通过活塞轴通气道，堵头组件通气道，从行车制动管路中吸入气体，此过程式称为吸气。
[0017]在车辆正常行车状态时，活塞轴处于向下运动位置，此时密封圈阻隔了通气道与行车腔的通道，行车时气体不会窜入呼吸腔，如果密封圈损坏或汽车处于驻车状态而同时又采用了行车制动时，活塞轴上的通气道与制动室行车腔相通，气压通过气道作用于膜片，膜片克服回位弹簧向下运动，使膜片的密封面A与膜片阀座的密封面B紧贴，从而阻断了通气道与通气道的连接，实现子气压关闭，因此，在密封圈损坏或汽车后于汽车制动时，同时也采取行车制动时，通气腔的气体也不会窜入呼吸腔而破坏行车制动(见图3)。
[0018]本实用新型适用于汽车。
【主权项】
1.一种膜片式内呼吸弹簧制动气室，由前气室壳体(I)及与其相连的中壳体(7)及与中壳体(7)相连的后气室壳体(17)所组成一个完整的制动气室，前气室壳体(I)内是由推盘回位弹簧(4)、推盘组件(2)、皮膜(6)、及弹簧支掌座(18)组成，前气室壳体(I)内还设有储气腔⑶冲壳体(7)内设有前密封圈(21)、导向环(22)、后密封圈(23);在后气室壳体(17)内是由大活塞组件(12)、驻车弹簧(14)、大Y型密封圈(40)、导向环(41)、吊杆组件(15)及堵头组件(35)所组成，其中大Y型密封圈(40)和导向环(41)装在大活塞组件(12)上，堵头组件(35)拧在活塞轴(39)的顶部，后气室壳体(17)内由大活塞组件(12)将其分成储能腔(16)和呼吸腔(13)，其特征在于堵头组件(35)内设有膜片(8)、膜片滑座(11)、膜片回位弹簧(10)、膜片回位弹簧座(20)和堵头(9)02.根据权利要求1所述的膜片式内呼吸弹簧制动气室，其特征在于活塞轴(39)上设有通气道C(28)，堵头组件(35)上的膜片(8)上设有通气道A(26)，膜片(8)与膜片阀座(11)之间设有通气道D (25)，堵头组件(35)的堵头(9)与膜片阀座(11)之间设有通气道B (27)，堵头组件(35)内的膜片回位弹簧座(20)与膜片阀座(11)之间设有通气道F(24)，堵头组件(35)内的膜片回位弹簧座(20)上设有通气道E(36)。3.根据权利要求2所述的膜片式内呼吸弹簧制动气室，其特征在于通气道E(36)与呼吸腔(13)相连通，通气道E (36)与通气道F (24)相连通，通气道F (24)与通气道D (25)相连通，通气道D (25)与通气道A (26)相连通，通气道A (26)与通气道B (27)相连通，通气道B (27)与通气道C(28)相连通。4.根据权利要求2所述的膜片式内呼吸弹簧制动气室，其特征在于活塞轴(39)向上穿过中壳体(7)内壁上的密封圈(21)、通气道C(28)与行车腔(37)相通。
【专利摘要】本实用新型公开了一种膜片式内呼吸弹簧制动气室，由前气室壳体及与其相连的中壳体及与中壳体相连的后气室壳体所组成一个完整的制动气室，前气室壳体内是由推盘回位弹簧、推盘组件、皮膜、及弹簧支掌座组成，前气室壳体内还设有储气腔；中壳体内设有前密封圈、导向环、后密封圈；在后气室壳体内是由大活塞组件、驻车弹簧、大Y型密封圈、导向环、吊杆组件及堵头组件所组成，其中大Y型密封圈和导向环装在大活塞组件上，堵头组件拧在活塞轴的顶部，堵头组件内设有膜片、膜片滑座、膜片回位弹簧、膜片回位弹簧座和堵头；堵头组件上的膜片上设有通气道A，膜片与膜片阀座之间设有通气道D。本实用新型适用于汽车。
【IPC分类】F16D125/06, F16D121/04, F16D125/08, F16D121/08, F16D65/14
【公开号】CN204878466
【申请号】CN201520509206
【发明人】王绿阳
【申请人】绍兴君奇汽配有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月9日