轮毂单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆轮毂技术领域，尤其涉及一种用润滑油润滑其轴承的轮毂单
J L ο
【背景技术】
[0002]对于轮毂单元中的轴承来说，通常采用油润滑和脂轮滑两种方式。脂润滑的密封结构相对简单，但维护时，需要更换轴承或把轴承卸下来。油润滑维护相对简单，只需把润滑油泄掉重新加注即可，这个优势，使油润滑成为了卡车、客车等车辆轮毂单元的主流方向。但油润滑会受温度、重载载荷、冲击载荷等综合因素的影响，容易漏油，因而对密封结构提出了更高的要求。
[0003]现有技术中通常使用油封对润滑油进行密封，为了保证密封效果，较为普遍的是采用双油封结构，内油封和外油封在装配前，其唇口处均涂有润滑脂。在使用过程中，由于内油封内侧存在润滑油，因此其工作状态良好，但是外油封长期暴露在自然环境下，短时间内油膜就会挥发掉，并且无法及时补充油膜，使得外油封处于干摩擦状态，导致外油封提前失效。因此，同材料下外油封寿命短于内油封寿命，实际上，双油封密封结构仅有内油封能有效阻油，外油封的封油效果非常有限。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种轮毂单元，以提高对润滑油的动密封效果。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:轮毂单元，包括:轮毂本体以及贯穿所述轮毂本体的轴套，所述轴套通过轴承安装于所述轮毂本体上，所述轮毂本体固定连接ABS齿圈，所述ABS齿圈的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈和第二密封圈，沿轴线方向，所述第一密封圈的内侧为密封区域，所述第二密封圈的外侧为大气区域；所述ABS齿圈的密封面、所述轴套的密封面以及所述第一密封圈和所述第二密封圈之间形成用于容纳润滑油的储油腔，所述ABS齿圈上设有用于向所述储油腔内注油的注油孔，所述注油孔上设有螺塞。
[0006]其中，所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈，所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈相接触的密封面。
[0007]其中，所述ABS齿圈通过紧固件固定安装于所述轮毂本体的端面上。
[0008]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:
[0009]I)由于设计了独立的储油腔，储油腔内可以注入密封圈专用的润滑油，储油腔内的润滑油不受机械运动产生的强力摩擦剪切作用，其高分子特性稳定，高分子链完整，不碎裂，润滑油功能寿命可提高3?7倍。
[0010]2)对于位于密封区域侧的第一密封圈，其内侧有用于轴承润滑的润滑油，外侧有储油腔内的润滑油，因而其两侧均有润滑油，利于润滑油膜的保持；对于位于大气区域侧的第二密封圈，其唇口处装配前涂有润滑脂，内侧有储油腔内的润滑油，也有利于润滑油膜的保持，同时，由于密封区域是作业区域，温度高、压力大，而储油腔是非作业区域，温度低、压力小，从而使第二密封圈受到的压力要小于第一密封圈受到的压力，所以，第二密封圈实际上还获得了第一密封圈的减压密封效果。两者组合使用，使用寿命可提高5?7倍。
[0011]3)本实用新型从油液微观运动原理上，提高了润滑油的功能寿命，同时，使密封圈唇口处能够保持住润滑油膜，即便一个密封圈失效了，另一个密封圈仍然会起到密封作用，因而从根本上改善了密封圈的使用环境，提高了密封圈的使用寿命。
[0012]4)将轴套分体设计成轴套本体和油封座圈，可以使处于密封面处的油封座圈采用更耐磨的材料，而轴套本体则可以采用普通材料，从而有利于节省成本。
[0013]5)由于ABS齿圈可以通过紧固件固定于轮毂本体的端面上，因而可以通过拆卸ABS齿圈来拆卸第一密封圈和第二密封圈。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的立体图；
[0015]图2是图1的剖视图；
[0016]图3是图2中A处局部放大示意图；
[0017]图中:101-轮毂本体，102-轴套，1021-轴套本体，1022-油封座圈，103-轴承，104-第一密封圈，105-第二密封圈，106-储油腔，107-注油孔，108-螺塞，110-第三密封圈，113-ABS齿圈，114-螺钉；
[0018]E-密封区域，F-大气区域。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图1至图3共同所示，一种轮毂单元，轴套102贯穿轮毂本体101，并通过轴承103安装于轮毂本体101上，轮毂本体101固定连接ABS齿圈113，ABS齿圈113的密封面与轴套102的密封面之间设有第一密封圈104和第二密封圈105，沿轴线方向，第一密封圈104的内侧为密封区域E，第二密封圈105的外侧为大气区域F。
[0021]在本实施例中，上述ABS齿圈113通过紧固件固定安装于轮毂本体101的端面上，紧固件优选为螺栓或螺钉114。当然，ABS齿圈113和轮毂本体101还可以采用过盈配合的方式连接，或者ABS齿圈113和轮毂本体101采用螺纹连接的方式等等，都可以实现两者的固定连接，在此不再赘述。
[0022]ABS齿圈113的密封面、轴套102的密封面以及第一密封圈104和第二密封圈105之间形成储油腔106，ABS齿圈113上设有用于向储油腔106内注油的注油孔107，注油孔107上设有螺塞108。
[0023]由于设计了独立的储油腔106，储油腔106内可以注入密封圈专用的润滑油，储油腔106内的润滑油不受机械运动产生的强力摩擦剪切作用，其高分子特性稳定，高分子链完整，不碎裂，润滑油功能寿命可提高3?7倍。
[0024]对于位于密封区域侧的第一密封圈104，其内侧有用于轴承润滑的润滑油，外侧有储油腔106内的润滑油，因而其两侧均有润滑油，利于润滑油膜的保持；对于位于大气区域侧的第二密封圈105，其唇口处装配前涂有润滑脂，内侧有储油腔106内的润滑油，也有利于润滑油膜的保持，同时第二密封圈105还受到第一密封圈104形成的减压密封原理的保护。两者组合使用，使用寿命可提高5?7倍。
[0025]为了节约成本，上述轴套102包括固定套设在一起的轴套本体1021和油封座圈1022，油封座圈1022的外周面是与第一密封圈104和第二密封圈105相接触的密封面，将轴套102分体设计成轴套本体1021和油封座圈1022，可以使处于密封面处的油封座圈1022采用更耐磨的材料，而轴套本体1021则可以采用普通材料。
[0026]为了确保ABS齿圈113和轮毂本体101之间可靠的密封，ABS齿圈113与轮毂本体101之间设有第三密封圈110。
[0027]在装配时，将第三密封圈110预置于轮毂本体101内，然后将油封座圈1022、第一密封圈104和第二密封圈105装入轮毂本体101内，通过注油孔107注入润滑油，螺塞108
涂密封胶后拧紧。
[0028]另外，由于ABS齿圈113可以通过紧固件固定于轮毂本体101的端面上，因而可以通过拆卸ABS齿圈113来拆卸第一密封圈104和第二密封圈105。
[0029]上述实施例中，第一密封圈104和第二密封圈105可以是带有密封唇的骨架橡胶密封圈、带有密封唇的无骨架橡胶密封圈或毛毡密封圈等，第三密封圈110可以是O型橡胶密封圈或空心金属O型密封圈等。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.轮毂单元，包括: 轮毂本体以及贯穿所述轮毂本体的轴套，所述轴套通过轴承安装于所述轮毂本体上，所述轮毂本体固定连接ABS齿圈，所述ABS齿圈的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈和第二密封圈，沿轴线方向，所述第一密封圈的内侧为密封区域，所述第二密封圈的外侧为大气区域；其特征在于， 所述ABS齿圈的密封面、所述轴套的密封面以及所述第一密封圈和所述第二密封圈之间形成用于容纳润滑油的储油腔，所述ABS齿圈上设有用于向所述储油腔内注油的注油孔，所述注油孔上设有螺塞。2.根据权利要求1所述的轮毂单元，其特征在于，所述轴套包括固定套设在一起的轴套本体和油封座圈，所述油封座圈的外周面是与所述第一密封圈和第二密封圈相接触的密封面。3.根据权利要求1或2所述的轮毂单元，其特征在于，所述ABS齿圈与所述轮毂本体之间设有第三密封圈。4.根据权利要求1或2所述的轮毂单元，其特征在于，所述ABS齿圈通过紧固件固定安装于所述轮毂本体的端面上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轮毂单元，包括轮毂本体、轴套以及轴承，所述轮毂本体固定连接ABS齿圈，所述ABS齿圈的密封面与所述轴套的密封面之间设有第一密封圈和第二密封圈；所述ABS齿圈的密封面、所述轴套的密封面以及所述第一密封圈和所述第二密封圈之间形成储油腔，所述ABS齿圈上设有注油孔，所述注油孔上设有螺塞。本实用新型从油液微观运动原理上，提高了润滑油的功能寿命；且使密封圈唇口处能够保持住润滑油膜，即便一个密封圈失效了，另一个密封圈仍然会起到密封作用，改善了密封圈的使用环境，提高了密封圈的使用寿命。
【IPC分类】F16J15/16, F16N7/00
【公开号】CN204878730
【申请号】CN201520559240
【发明人】吕继贤, 蒲光明, 高世阳
【申请人】山东浩信机械有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月29日