一种减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽摩配件技术领域，具体为一种减震器。
【背景技术】
[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
[0003]传统减震器在装配的过程中需要克服弹簧的弹力，才能将弹簧的两端卡在第一定位座和第二定位座之间，装配困难，降低了工作效率。同时，传统的减震器中的弹簧两端的内径比较小，且两端往中间的方向上，内径越来越大，这样的设计会使弹簧在受力时容易发生径向变形。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种装配简单的减震器。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减震器，包括活塞组件，活塞组件包括活塞杆，所述活塞组件的一端连接有第一定位座，另一端连接有第二定位座，所述的活塞组件上设有若干个跑道状的凸起，所述的第一定位座上设有若干个凸起适配的定位槽，所述第一定位座设有圆柱体状的第一挡柱，所述第二定位座设有圆柱体状的第二挡柱，所述活塞组件外部套设有弹簧，弹簧的一端与第一定位座抵触连接，另一端与第二定位座抵触连接，弹簧包括第一段弹簧和与第一段弹簧相连的第二段弹簧，第一段弹簧的节距与第二段弹簧的节距比为1.1-1.4，所述第一段弹簧为等径弹簧，第一段弹簧包括第一圈钢丝和第二圈钢丝，第一圈钢丝包括首端头，首端头与第二圈钢丝焊接，第二段弹簧包括第三圈钢丝和第四圈钢丝，第二段弹簧为变径弹簧，且从第四圈钢丝往第三圈钢丝的方向上内径逐渐变大，第四圈钢丝包括末端头，末端头与第三圈钢丝焊接。
[0006]进一步，所述定凸起的个数为两个，且分别位于活塞组件的对立侧。
[0007]进一步，所述活塞杆滑动连接有缓冲垫，所述缓冲垫包括圆柱体状的受力垫和与受力垫相连的圆台状的散力垫，所述散力垫的半径与受力垫下底面的半径相同，散力垫上底面的半径与散力垫下底面的半径比值为3:4。
[0008]对比现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案所带来的有益效果:1.本实用新型的缓冲垫能够有效的起到缓冲的作用，同时防止活塞组件受到不可逆转的损害，当受到很大的外力时，缓冲垫向活塞组件的缸体靠近，圆台状的散力垫能够部分嵌入缸体中，起到缓冲、散力的作用，防止弹簧出现不可逆转的损害，且缸体的内径在散力垫的上底面直径和下底面直径之间，防止整个缓冲垫进入缸体内。2.本实用新型的装配过程中，将第一定位座套在活塞组件外部，使凸起卡住定位槽，在套上弹簧，使弹簧与第一定位柱抵触连接，且第一挡柱伸入弹簧的一端内部，防止弹簧发生径向滑动，最后将第二定位座固定在活塞杆上，且第二定位座与弹簧抵触连接，第二挡住伸入弹簧的另一端内部，防止弹簧发生径向滑动，整个装配过程中，不需要克服弹簧的弹力，装配简单提高了工作效率。3.本实用新型的弹簧包括第一段弹簧和与第一段弹簧相连的第二段弹簧，将第一段弹簧的节距与第二段弹簧的节距比设为1.1-1.4，有效的防止第二段弹簧在承受外力的时候出现径向变形的现象发生。4.本实用新型将首端头与第二圈钢丝焊接，末端头与第三圈钢丝焊接，使首端钢丝和末端钢丝受力更加均匀。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图2为弹簧的结构示意图。
[0011]图3为图1的G部放大示意图。
[0012]图4为缓冲垫的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]参照图1-图4对本实用新型做进一步说明。
[0014]一种减震器，包括活塞组件，活塞组件包括活塞杆11，所述活塞组件的一端连接有第一定位座12，另一端连接有第二定位座13，所述的活塞组件上设有若干个跑道状的凸起14，所述的第一定位座12上设有若干个凸起14适配的定位槽121，所述第一定位座12设有圆柱体状的第一挡柱121，所述第二定位座13设有圆柱体状的第二挡柱131，所述活塞组件外部套设有弹簧2，弹簧2的一端与第一定位座12抵触连接，另一端与第二定位座13抵触连接，弹簧2包括第一段弹簧21和与第一段弹簧21相连的第二段弹簧22，第一段弹簧21的节距与第二段弹簧22的节距比为1.1-1.4，所述第一段弹簧21为等径弹簧，第一段弹簧21包括第一圈钢丝211和第二圈钢丝212，第一圈钢丝211包括首端头2111，首端头2111与第二圈钢丝212焊接，第二段弹簧22包括第三圈钢丝221和第四圈钢丝222，第二段弹簧22为变径弹簧，且从第四圈钢丝222往第三圈钢丝221的方向上内径逐渐变大，第四圈钢丝222包括末端头2221，末端头2221与第三圈钢丝221焊接。
[0015]装配过程中，将第一定位座12套在活塞组件外部，使凸起14卡住定位槽121，在套上弹簧2，使弹簧2与第一定位柱抵触连接，且第一挡柱121伸入弹簧2的一端内部，防止弹簧2发生径向滑动，最后将第二定位座13固定在活塞杆11上，且第二定位座13与弹簧2抵触连接，第二挡柱131伸入弹簧2的另一端内部，防止弹簧2发生径向滑动，整个装配过程中，不需要克服弹簧2的弹力，装配简单提高了工作效率。
[0016]弹簧2包括第一段弹簧21和与第一段弹簧21相连的第二段弹簧21，将第一段弹簧21的节距与第二段弹簧22的节距比设为1.1-1.4，有效的防止第二段弹簧22在承受外力的时候出现径向变形的现象发生。
[0017]将首端头2111与第二圈钢丝212焊接，末端头2221与第三圈钢丝221焊接，使首端钢丝和末端钢丝受力更加均匀。
[0018]进一步，所述定凸起14的个数为两个，且分别位于活塞组件的对立侧。
[0019]凸起14的个数为两个，且凸起14的个数与定位槽121的个数相同，起到均匀定位的作用，同时，也可以根据实际情况，将凸起14的个数设为四个，定位槽121的个数也为四个。
[0020]进一步，所述活塞杆11滑动连接有缓冲垫3，所述缓冲垫3包括圆柱体状的受力垫31和与受力垫31相连的圆台状的散力垫32，所述散力垫32的半径与受力垫31下底面的半径相同，散力垫32上底面的半径与散力垫32下底面的半径比值为3:4。
[0021]当减震器受到强大的外界力时，缓冲垫3能够有效的起到缓冲的作用，同时防止活塞组件受到不可逆转的损害，当受到很大的外力时，缓冲垫3向活塞组件的缸体靠近，圆台状的散力垫32能够部分嵌入缸体中，起到缓冲、散力的作用，防止弹簧2出现不可逆转的损害，且缸体的内径在散力垫32的上底面直径和下底面直径之间，防止整个缓冲垫3进入缸体内。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种减震器，包括活塞组件，活塞组件包括活塞杆，其特征在于:所述活塞组件的一端连接有第一定位座，另一端连接有第二定位座，所述的活塞组件上设有若干个跑道状的凸起，所述的第一定位座上设有若干个凸起适配的定位槽，所述第一定位座设有圆柱体状的第一挡柱，所述第二定位座设有圆柱体状的第二挡柱，所述活塞组件外部套设有弹簧，弹簧的一端与第一定位座抵触连接，另一端与第二定位座抵触连接，弹簧包括第一段弹簧和与第一段弹簧相连的第二段弹簧，第一段弹簧的节距与第二段弹簧的节距比为1.1-1.4，所述第一段弹簧为等径弹簧，第一段弹簧包括第一圈钢丝和第二圈钢丝，第一圈钢丝包括首端头，首端头与第二圈钢丝焊接，第二段弹簧包括第三圈钢丝和第四圈钢丝，第二段弹簧为变径弹簧，且从第四圈钢丝往第三圈钢丝的方向上内径逐渐变大，第四圈钢丝包括末端头，末端头与第三圈钢丝焊接。2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述定凸起的个数为两个，且分别位于活塞组件的对立侧。3.根据权利要求1或2所述的一种减震器，其特征在于:所述活塞杆滑动连接有缓冲垫，所述缓冲垫包括圆柱体状的受力垫和与受力垫相连的圆台状的散力垫，所述散力垫的半径与受力垫下底面的半径相同，散力垫上底面的半径与散力垫下底面的半径比值为3:4。
【专利摘要】本实用新型涉及汽摩配件技术领域，具体为一种减震器，包括活塞组件，活塞组件包括活塞杆，所述活塞组件的一端连接有第一定位座，另一端连接有第二定位座，所述的活塞组件上设有若干个跑道状的凸起，所述的第一定位座上设有若干个凸起适配的定位槽，所述活塞组件外部套设有弹簧，本实用新型结构简单，实用性强。
【IPC分类】F16F9/32, F16F9/14
【公开号】CN204942376
【申请号】CN201520580850
【发明人】袁伟华
【申请人】浙江名震机械制造有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月4日