一种轻量化制动盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种制动盘，具体是指一种轻量化制动盘。
【背景技术】
[0002]随着列车运行速度不断提高，列车的制动功率和制动温升也愈来愈高。由于盘式制动在制动功率、减少车轮踏面热损害等方面较其他摩擦制动形式具有显著的优势而得到广泛应用。盘式制动是借助制动盘与闸片之间的摩擦获得制动力，一旦产生摩擦，制动盘与闸片间接触摩擦部位的温度就上升，车辆速度越快温升就越高，制动盘受摩擦发热后，温度升高不仅会造成接触摩擦表面的烧蚀，而且还会造成制动盘的热蠕变和热疲劳损坏。由此制动盘的散热性能非常关键，目前制动盘的结构设计不够简洁合理，存在重量较大、散热不佳问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种轻量化制动盘，保证制动盘强度足够的情况下，不仅加强了制动盘的散热性能，而且还起到减轻其重量作用。
[0004]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0005]—种轻量化制动盘，具有连接一体的连接部和盘体，该连接部上设有供其安装的安装孔；连接部上布设有若干个散热孔，所述盘体上布设有若干个散热槽。
[0006]所述若干个散热槽均匀且间隔环设在盘体上，并且每个散热槽呈条形状，均沿盘体的径向方向延伸设置。
[0007]所述散热槽的槽型呈波浪状结构，并且两端呈逐渐缩口的尖锥头状。
[0008]所述若干个散热孔分为上下两组，每组散热孔均匀且间隔环设在连接部上，并且上下两组散热孔相互错位设置。
[0009]采用上述方案后，本新型轻量化制动盘，考虑到制动盘与轮毂连接的连接部其强度一般远远满足要求，故在该部分设计一些散热孔，并有效的减轻制动盘的局部重量，达到轻量化的目的。同时，在制动盘的刹车面上设有散热槽，在保证其强度足够的情况下，与连接部上的散热孔相互配合，大大加强了制动盘的整体散热性能，并减轻其重量。
【附图说明】
[0010]图1是本新型轻量化制动盘的立体图；
[0011]图2是本新型轻量化制动盘的主视图。
[0012]标号说明
[0013]连接部 1 安装孔 10
[0014]散热槽 11 盘体 2
[0015]散热孔 21。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本案作进一步详细的说明。
[0017]本案涉及一种轻量化制动盘，如图1所示，其具有连接一体的连接部1和盘体2。
[0018]连接部1上设有安装孔10，以供制动盘与轮毂相互安装连接。本新型制动盘的主要创新点在于，于连接部1上布设有若干个散热孔11，并且盘体2上布设有若干个散热槽
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[0019]如图1-2所示，所述若干个散热槽21均匀且间隔地环设在盘体2上，并且每个散热槽21呈条形状，均沿盘体2的径向方向延伸设置。进一步，散热槽21的槽型呈波浪状结构，并且两端呈逐渐缩口的尖锥头状。散热槽21的该种结构设置，相比其他结构设计(比如圆形孔)，所起的散热作用更加突出有效。
[0020]优选地，所述若干各散热孔11分为上下两组，每组散热孔均匀间隔环设在连接部1上，并且上下两组散热孔相互错位设置。散热孔11的设计，一是与散热槽21相互配合，提升制动盘的整体散热性能，二是能够有效地减轻制动盘的局部重量，达到轻量化的目的。
[0021]以上所述仅为本新型的优选实施例，凡跟本新型权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本新型权利要求的范围。
【主权项】
1.一种轻量化制动盘，其特征在于:具有连接一体的连接部和盘体，该连接部上设有供其安装的安装孔；连接部上布设有若干个散热孔，所述盘体上布设有若干个散热槽；所述若干个散热槽均匀且间隔环设在盘体上，并且每个散热槽呈条形状，均沿盘体的径向方向延伸设置；所述散热槽的槽型呈波浪状结构，并且两端呈逐渐缩口的尖锥头状。2.如权利要求1所述的一种轻量化制动盘，其特征在于:所述若干个散热孔分为上下两组，每组散热孔均匀且间隔环设在连接部上，并且上下两组散热孔相互错位设置。
【专利摘要】本实用新型公开一种轻量化制动盘，具有连接一体的连接部和盘体，该连接部上设有供其安装的安装孔；连接部上布设有若干个散热孔，所述盘体上布设有若干个散热槽。本新型轻量化制动盘，考虑到制动盘与轮毂连接的连接部其强度一般远远满足要求，故在该部分设计一些散热孔，并有效的减轻制动盘的局部重量，达到轻量化的目的。同时，在制动盘的刹车面上设有散热槽，在保证其强度足够的情况下，与连接部上的散热孔相互配合，大大加强了制动盘的散热性能，并减轻其重量。
【IPC分类】F16D65/092, F16D65/847
【公开号】CN205064639
【申请号】CN201520541752
【发明人】钟颖强, 于国飞, 梁子奇, 黄飞, 王海兵
【申请人】厦门理工学院
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年7月24日