一种联合缓冲装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及交通设施技术领域，特别提供了一种联合缓冲装置。
【背景技术】
[0002]在以往的尚架桥、环路、尚速路、跨河桥上的贫路口护栏端头都设有圆柱形的水泥墩，上面贴有警示标志，以提醒司机注意，但还是有很多车辆因不同原因撞上水泥墩，由于水泥墩、金属护栏硬度很高，所以造成的后果很严重，生命及车辆财产严重损失。
[0003]因此，研制一种水泥墩的替代品，以减轻此类交通事故所造成的生命及车辆财产损失，成为人们亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种联合缓冲装置，以解决现有水泥墩等高硬度警示标志不能在被撞时产生缓冲力，进而抵消部分撞击力的问题。
[0005]本实用新型提供的技术方案是:一种联合缓冲装置，包括底板、固定设置于底板后部的缓冲座主体、滑动设置于底板上的缓冲伸缩体和设置于缓冲伸缩体前端的前缓冲橡胶挡块，缓冲伸缩体与缓冲座主体滑动连接且形成一密封内腔，缓冲座主体内固定设置有气缸缸体和后缓冲橡胶块，后缓冲橡胶块的前端连接有导向轴，缓冲伸缩体内壁固定连接有与气缸缸体配合的活塞杆和与导向轴相对设置的套管，导向轴上套设有插入套管内的弹
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[0006]优选，气缸缸体内设置有缓冲弹簧，活塞杆的端部与缓冲弹簧相抵接。
[0007]进一步优选，缓冲座主体的外壁设置有至少两组滑道，缓冲伸缩体的内壁设置有与滑道配合的凸棱。
[0008]进一步优选，底板左右两端设置有滑槽，缓冲伸缩体底部设置有与滑槽配合的凸沿。
[0009]进一步优选，缓冲伸缩体内壁设置有限位块，缓冲座主体前端设置有可与所述限位块卡接的卡接块。
[0010]进一步优选，弹簧的两端分别与缓冲伸缩体和后缓冲橡胶块相抵接。
[0011 ]进一步优选，活塞杆在与缓冲伸缩体的连接处的外壁套设有弹性密封圈。
[0012]进一步优选，前缓冲橡胶挡块上设置有螺栓安装孔，缓冲伸缩体与前缓冲橡胶挡块通过插入螺栓安装孔内的螺栓连接。
[0013]进一步优选，前缓冲橡胶挡块的下部设置一向上的坡度。
[0014]本实用新型提供的联合缓冲装置，结构简单，缓冲效果好，当被车辆撞击时，车辆首先压缩前缓冲橡胶挡块并推动其运动，进而带动缓冲伸缩体向缓冲座主体滑动，在缓冲伸缩体向缓冲座滑动的过程中，活塞杆压缩气缸缸体内的空气使其由气缸缸体与活塞杆的间隙流出、套管内的弹簧被压缩，当弹簧被完全压缩后，后缓冲橡胶块也会被压缩，整个过程中，前缓冲橡胶挡块、弹簧、气缸缸体内被压缩的空气及后缓冲橡胶块均产生与车辆运动方向相反的作用力，对车辆的运动起到缓冲作用，可在一定程度上抵消车辆的撞击力。
【附图说明】
[0015]下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
[0016]图1为联合缓冲装置的立体图；
[0017]图2为联合缓冲装置的主视图；
[0018]图3为图2的A-A面的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合具体的实施方案对本实用新型进行进一步的解释，但并不局限本实用新型。
[0020]如图1至图3所示，本实用新型提供了一种联合缓冲装置，包括底板1、固定设置于底板1后部的缓冲座主体2、滑动设置于底板1上的缓冲伸缩体3和设置于缓冲伸缩体3前端的前缓冲橡胶挡块4，缓冲伸缩体3与缓冲座主体2滑动连接且形成一密封内腔，缓冲座主体2内固定设置有气缸缸体21和后缓冲橡胶块22，后缓冲橡胶块22的前端连接有导向轴23，缓冲伸缩体3内壁固定连接有与气缸缸体21配合的活塞杆31和与导向轴相对设置的套管32，导向轴23上套设有插入套管32内的弹簧24，优选，弹簧24的两端分别与缓冲伸缩体3和后缓冲橡胶块22相抵接，进一步优选，气缸缸体21内设置有缓冲弹簧(图中未示出)，活塞杆31的端部与缓冲弹簧相抵接。
[0021]该联合缓冲装置，结构简单，缓冲效果好，当被车辆撞击时，车辆首先压缩前缓冲橡胶挡块并推动其运动，进而带动缓冲伸缩体向缓冲座主体滑动，在缓冲伸缩体向缓冲座滑动的过程中，活塞杆压缩气缸缸体内的空气使其由气缸缸体与活塞杆的间隙流出、套管内的弹簧被压缩，当弹簧被完全压缩后，后缓冲橡胶块也会被压缩，整个过程中，前缓冲橡胶挡块、弹簧、气缸缸体内被压缩的空气及后缓冲橡胶块均产生与车辆运动方向相反的作用力，对车辆的运动起到缓冲作用，可在一定程度上抵消车辆的撞击力。
[0022]为了保证缓冲伸缩体相对缓冲座主体滑动的流畅性，作为技术方案的改进，如图1所示，缓冲座主体2的外壁设置有至少两组滑道25，如图3所示，缓冲伸缩体3的内壁设置有与滑道25配合的凸棱33。
[0023]缓冲伸缩体与底板之间只要能实现滑动连接即可，优选，底板1左右两端设置有滑槽，缓冲伸缩体3底部设置有与滑槽配合的凸沿(图中未示出)，其中，所述滑槽可以是底板自带的，也可以是通过与限位板连接而形成的。
[0024]为了保证缓冲伸缩体与缓冲座主体的卡接，使两者不会轻易分离，作为技术方案的改进，缓冲伸缩体3内壁设置有限位块，缓冲座主体2前端设置有可与所述限位块卡接的卡接块(图中未示出)。
[0025]为了保证缓冲伸缩体与缓冲座主体形成的内腔的密封性，作为技术方案的改进，如图3所示，活塞杆31在与缓冲伸缩体3的连接处的外壁套设有弹性密封圈5，当缓冲伸缩体移动至弹性密封圈与气缸缸体端面相接时，气缸缸体内的空气被密封，随着弹性密封圈进一步被压缩，气缸缸体的的空气被加压压缩，进一步起到缓冲作用。
[0026]作为技术方案的改进，如图1、图2所示，前缓冲橡胶挡块4上设置有螺栓连接孔41，缓冲伸缩体3与前缓冲橡胶挡块4通过插入螺栓安装孔41内的螺栓连接，当车辆与该联合缓冲装置相撞时，设置于螺栓连接孔内的螺栓不会与车辆接触，防止车辆被刮。
[0027]作为技术方案的改进，如图1、图2所示，前缓冲橡胶挡块4的下部设置一向上的坡度，该坡度的设置可以进一步对车辆起到缓冲作用。
[0028]本实用新型的【具体实施方式】是按照递进的方式进行撰写的，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见。
[0029]上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种联合缓冲装置，其特征在于，包括底板(1)、固定设置于底板(1)后部的缓冲座主体(2)、滑动设置于底板(1)上的缓冲伸缩体(3)和设置于缓冲伸缩体(3)前端的前缓冲橡胶挡块(4)，缓冲伸缩体(3)与缓冲座主体(2)滑动连接且形成一密封内腔，缓冲座主体(2)内固定设置有气缸缸体(21)和后缓冲橡胶块(22)，后缓冲橡胶块(22)的前端连接有导向轴(23)，缓冲伸缩体(3)内壁固定连接有与气缸缸体(21)配合的活塞杆(31)和与导向轴相对设置的套管(32)，导向轴(23)上套设有插入套管(32)内的弹簧(24)。2.按照权利要求1所述的联合缓冲装置，其特征在于:气缸缸体(21)内设置有缓冲弹簧，活塞杆(31)的端部与缓冲弹簧相抵接。3.按照权利要求1所述的联合缓冲装置，其特征在于:缓冲座主体(2)的外壁设置有至少两组滑道(25)，缓冲伸缩体(3)的内壁设置有与滑道(25)配合的凸棱(33)。4.按照权利要求1所述的联合缓冲装置，其特征在于:底板(1)左右两端设置有滑槽，缓冲伸缩体(3)底部设置有与滑槽配合的凸沿。5.按照权利要求1所述的联合缓冲装置，其特征在于:缓冲伸缩体(3)内壁设置有限位块，缓冲座主体(2)前端设置有可与所述限位块卡接的卡接块。6.按照权利要求1所述的联合缓冲装置，其特征在于:弹簧(24)的两端分别与缓冲伸缩体(3)和后缓冲橡胶块(22)相抵接。7.按照权利要求1所述的联合缓冲装置，其特征在于:活塞杆(31)在与缓冲伸缩体(3)的连接处的外壁套设有弹性密封圈(5)。8.按照权利要求1所述的联合缓冲装置，其特征在于:前缓冲橡胶挡块(4)上设置有螺栓安装孔(41)，缓冲伸缩体(3 )与前缓冲橡胶挡块(4)通过插入螺栓安装孔(41)内的螺栓连接。9.按照权利要求1至8中任一项所述的联合缓冲装置，其特征在于:前缓冲橡胶挡块(4)的下部设置一向上的坡度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种联合缓冲装置，包括底板、固定设置于底板后部的缓冲座主体、滑动设置于底板上的缓冲伸缩体和设置于缓冲伸缩体前端的前缓冲橡胶挡块，缓冲伸缩体与缓冲座主体滑动连接且形成一密封内腔，缓冲座主体内固定设置有气缸缸体和后缓冲橡胶块，后缓冲橡胶块的前端连接有导向轴，缓冲伸缩体内壁固定连接有与气缸缸体配合的活塞杆和与导向轴相对设置的套管，导向轴上套设有插入套管内的弹簧。该联合缓冲装置结构简单、缓冲效果好，可抵消车辆的一部分撞击力，减少生命与车辆的损失。
【IPC分类】F16F9/02, F16F13/00
【公开号】CN205136460
【申请号】CN201520912035
【发明人】王天凯
【申请人】王天凯
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月16日