燃气助动车供气控制阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种燃气助动车供气控制阀,包括减压阀和控制阀，减压阀中设有调压膜片、调压弹簧、调压螺钉、调压杠杆、进气芯阀、出气芯阀和控制膜片，其作用是把输入到减压阀内的液化气进行减压和稳压，控制阀中含有速度控制阀芯、怠速螺杆、加浓阀芯和加浓调节螺杆，发动机发动时产生负压吸引控制膜片带动出气阀芯向下移动，使减压阀内的液化气进入控制阀，转动车把拉动速度控制阀芯左右移动可随意改变发动机转速，放开车把发动机处于怠速状态，调节怠速螺杆可改变速度，冷启动时加浓阀芯使混合气体液化气浓度提高，便于发动机发动，发动机熄灭时不产生负压而使控制膜片带动出气阀芯向上移动，减压阀内的液化气不进入控制阀。
【专利说明】
燃气助动车供气控制阀
技术领域
[0001]本实用新型涉及助动车技术领域，具体涉及一种燃气助动车供气控制阀。
【背景技术】
[0002]目前燃油助动车在行驶时会排放出大量有害气体，污染空气损害人们身体健康。燃气助动车因不会排放有害气体属环保产品，将逐步替代燃油助动车。现有的燃气助动车在液化气存有量较低时，直接会导致驾驶性能的下降。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种在燃气助动车在液化气存有量较低时，仍能保持其驾驶性能的燃气助动车供气控制阀。
[0004]—种燃气助动车供气控制阀，包括减压阀及控制阀，减压阀包括减压阀壳，减压阀壳上设有调压盖，减压阀壳与调压盖之间形成减压阀工作腔，减压阀工作腔内横向隔设有调压膜片，调压膜片的中部下方设有圆孔拉环，调压盖与圆孔拉环的相对位置设有调压螺钉，调压螺钉与圆孔拉环之间连接设有调压弹簧，圆孔拉环的底部连接设置在调压杆的一端，调压杆的另一端连接支点轴上，调压杆具有沿支点轴径向表面旋转的自由度，减压阀壳的侧壁上设有液化气进气孔，液化气进气孔中设有进气阀芯，支点轴的旋转端设置在进气阀芯上，用以压住或放开进气阀芯，调压杆连接圆孔拉环的一端下方设有通气孔，通气孔的一侧连通设有液化气出气孔，通气孔中设有可沿其上下移动的出气阀芯，用以开启或关闭通气孔，出气阀芯的中部设有限位屏帽，用于限制限位屏帽移动距离;控制阀包括控制阀壳，控制阀壳的两端分别设有空气输入口及混合气出口，控制阀壳的上部设有与出气阀芯相连接的控制膜片，空气输入口与混合气出口及控制膜片的下方相通，设置在控制阀底部的加浓空气输入孔经加浓阀孔与加浓空气输出孔相通，加浓空气输出孔的另一端与混合气出口相通，液化气出气孔与速度控制阀孔相通，液化气出气孔经连接孔与怠速阀孔相通，控制阀中含有一个速度控制阀芯，装在速度控制阀孔内，且可以左右移动，速度控制阀芯圆柱形的一端与牵引芯用螺纹连接，牵引芯的另一端装有一根控制弹簧，控制弹簧的另一端装有一根控制套，控制套另一端装有一根橡胶套，控制阀中还含有一根怠速螺杆，且用螺纹旋装在怠速阀孔中，控制阀同时还含有一根加浓阀芯和一根加浓调节螺杆，且分别装在加浓阀孔的左右两侧，加浓阀孔左侧装有一个加浓接头，加浓接头和加浓阀芯之间装有一根加浓弹貪。
[0005]本实用新型具有以下有益效果:改善和提高了液化气助动车提供控制阀的使用性能，尤其是在钢瓶供气压力不足情况下，保证了助动车的驾驶性能。
【附图说明】
[0006]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0007]图1是本实用新型主视结构不意图；
[0008]图2是本实用新型右视结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0010]参见图1及图2，一种燃气助动车供气控制阀，包括减压阀I及控制阀2，减压阀I包括减压阀壳101，减压阀壳101上设有调压盖102，减压阀壳1I与调压盖102之间形成减压阀工作腔103，减压阀工作腔103内横向隔设有调压膜片104，调压膜片104的中部下方设有圆孔拉环105，调压盖102与圆孔拉环105的相对位置设有调压螺钉106，调压螺钉106与圆孔拉环105之间连接设有调压弹簧107，圆孔拉环105的底部连接设置在调压杆108的一端，调压杆108的另一端连接支点轴109上，调压杆108具有沿支点轴109径向表面旋转的自由度，减压阀壳1I的侧壁上设有液化气进气孔110，液化气进气孔110中设有进气阀芯111，支点轴109的旋转端设置在进气阀芯111上，用以压住或放开进气阀芯111，调压杆108连接圆孔拉环105的一端下方设有通气孔112，通气孔112的一侧连通设有液化气出气孔113，通气孔112中设有可沿其上下移动的出气阀芯114，用以开启或关闭通气孔112，出气阀芯114的中部设有限位屏帽115，用于限制限位屏帽115移动距离;控制阀2包括控制阀壳201，控制阀壳201的两端分别设有空气输入口 202及混合气出口 203，控制阀壳201的上部设有与出气阀芯114相连接的控制膜片204，空气输入口 202与混合气出口 203及控制膜片204的下方相通，设置在控制阀2底部的加浓空气输入孔205经加浓阀孔206与加浓空气输出孔207相通，加浓空气输出孔207的另一端与混合气出口 203相通，液化气出气孔113与速度控制阀孔208相通，液化气出气孔113经连接孔209与怠速阀孔210相通，控制阀2中含有一个速度控制阀芯211，装在速度控制阀孔208内，且可以左右移动，速度控制阀芯211圆柱形的一端与牵引芯212用螺纹连接，牵引芯212的另一端装有一根控制弹簧213，控制弹簧213的另一端装有一根控制套214，控制套214另一端装有一根橡胶套215，控制阀2中还含有一根怠速螺杆216，且用螺纹旋装在怠速阀孔210中，控制阀2同时还含有一根加浓阀芯217和一根加浓调节螺杆218，且分别装在加浓阀孔206的左右两侧，加浓阀孔206左侧装有一个加浓接头219，加浓接头219和加浓阀芯217之间装有一根加浓弹簧220。
[0011]液化气通过液化气进气孔110进入调压膜片104下部的减压阀工作腔内，当减压阀下型腔中的压力大于设定压力值时，调压膜片104下方所受的压力大于调压膜片上方调压弹簧107所施加的压力，调压膜片104向上方移动，圆孔拉环105带动调压杆108的一端沿着支点向上移动，而使调压杆108的另一端沿着支点向下转动，迫使进气阀芯111向下移动，从而关闭液化气进气孔110，当某种原因如发动机产生耗气需要而使减压阀下型腔中的压力下降到低于设定压力值时，调压弹簧107所施加的压力大于减压阀下型腔中的压力，使调压膜片104向下方移动，圆孔拉环105带动调压杆108的一端沿着支点向下转动，而使调压杆108的另一端沿着支点向上转动，松开进气阀芯111液化气压力因大于减压阀下行腔中的压力顶开进气阀芯111，液化气经液化气进气孔进入调压膜片104下部的减压阀工作腔，当其中液化气压力大于设定压力值时重新关闭液化气进气孔110，以此达到减压且稳压的目的，调节调压螺钉106可以重新设定压力值。
[0012]发动机发动时，由于气缸产生的负压吸引控制膜片204向下移动，从而带动出气阀芯114也向下移动，调压膜片104下部的减压阀工作腔内的液化气经通气孔112和液化气出气孔113分别流入速度控制阀孔211和怠速阀孔210内，旋转助动车调速车把通过钢丝牵引带动牵引芯212和速度控制阀芯211向左移动，其结果是速度控制阀芯211同时打开空气和液化气通道，通过混合气出口 203向发动机提供混合气体，改变旋转角度，即改变了速度控制阀芯移动距离，即也改变了混合气体的输出大小程度，使发动机转速得到改变，也使行驶速度得到改变，放开调速车把，控制弹簧213迫使速度控制阀芯211向右移动，从而关闭了混合气体的输出，这时，发动机处于怠速状态，发动机的混合气体分别由空气输入口 202和流入怠速阀孔210内的液化气提供，调节怠速螺杆216可以改变发动机的速度，加浓阀芯217是在发动机冷启动时起作用，冷启动时，放开加浓操作手柄，加浓弹簧220迫使加浓阀芯217向右移动，关断了加浓空气输入与输出孔之间通道，不为发动机提供空气，从而使混合气体所含的液化气浓度得到提高，使发动机容易发动起来，调节加浓调节螺杆218可以改变关断加浓空气输入孔205与加浓空气输出孔207之间连通的程度，发动机停使熄灭时，气缸不产生负气压，控制膜片204带动出气阀芯114向上移动，关断了通气孔112与液化气出气孔113之间的连通，减压阀I不再向控制阀2提供液化气。所以，控制阀2在发动机发动时提供混合气体以使发动机正常转动，转动调速车把角度，可以改变发动机的转速，即改变助动车的行驶速度，怠速时由怠速阀孔内的液化气和空气输入孔向发动机提供混合气体，调节怠速螺杆，可以改变发动机速度，加浓阀芯在冷启动时能提供混合气体中的液化气的浓度，有助于发动机发动，配合减压阀，实现燃气助动车在液化气存有量较低时，仍能保持较为稳定的驾驶性能。
[0013]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种燃气助动车供气控制阀，其特征在于:包括减压阀及控制阀，减压阀包括减压阀壳，减压阀壳上设有调压盖，减压阀壳与调压盖之间形成减压阀工作腔，减压阀工作腔内横向隔设有调压膜片，调压膜片的中部下方设有圆孔拉环，调压盖与圆孔拉环的相对位置设有调压螺钉，调压螺钉与圆孔拉环之间连接设有调压弹簧，圆孔拉环的底部连接设置在调压杆的一端，调压杆的另一端连接支点轴上，调压杆具有沿支点轴径向表面旋转的自由度，减压阀壳的侧壁上设有液化气进气孔，液化气进气孔中设有进气阀芯，支点轴的旋转端设置在进气阀芯上，用以压住或放开进气阀芯，调压杆连接圆孔拉环的一端下方设有通气孔，通气孔的一侧连通设有液化气出气孔，通气孔中设有可沿其上下移动的出气阀芯，用以开启或关闭通气孔，出气阀芯的中部设有限位屏帽，用于限制限位屏帽移动距离;控制阀包括控制阀壳，控制阀壳的两端分别设有空气输入口及混合气出口，控制阀壳的上部设有与出气阀芯相连接的控制膜片，空气输入口与混合气出口及控制膜片的下方相通，设置在控制阀底部的加浓空气输入孔经加浓阀孔与加浓空气输出孔相通，加浓空气输出孔的另一端与混合气出口相通，液化气出气孔与速度控制阀孔相通，液化气出气孔经连接孔与怠速阀孔相通，控制阀中含有一个速度控制阀芯，装在速度控制阀孔内，且可以左右移动，速度控制阀芯圆柱形的一端与牵引芯用螺纹连接，牵引芯的另一端装有一根控制弹簧，控制弹簧的另一端装有一根控制套，控制套另一端装有一根橡胶套，控制阀中还含有一根怠速螺杆，且用螺纹旋装在怠速阀孔中，控制阀同时还含有一根加浓阀芯和一根加浓调节螺杆，且分别装在加浓阀孔的左右两侧，加浓阀孔左侧装有一个加浓接头，加浓接头和加浓阀芯之间装有一根加浓弹簧。
【文档编号】F16K17/06GK205559903SQ201620359744
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】张季梅
【申请人】张季梅