一种传动轴扭转减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种传动轴扭转减振器，包括内圈块、外圈块和连接橡胶，所述内圈块设置在所述外圈块内，所述连接橡胶设置在所述内圈块与所述外圈块之间，所述连接橡胶的两端分别与所述内圈块和所述外圈块硫化固定，所述内圈块设有至少三个向外凸出的凸起结构，至少三个凸起结构以所述内圈块的中心等角度分布，每个所述凸起结构的两侧均设有圆周限位橡胶，所述圆周限位橡胶与所述凸起结构间隙配合，所述圆周限位橡胶与所述外圈块硫化固定。本实用新型的传动轴扭转减振器圆周限位间隙精度高，提升了使用寿命，提升了可靠性。
【专利说明】
一种传动轴扭转减振器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车的减振器，特别涉及一种传动轴扭转减振器。
【背景技术】
[0002]目前，为了后驱车解决传动轴抖动问题，有时采用在传动轴与后桥主减速器连接法兰处装配扭转减振器，通过扭转减振器来减弱传动轴抖动。但是目前方案的扭转减振器结构多采用内圈安装块和外圈质量块均为同心的圆形。受内外圈运动限制及结构布置限制，通常二者之间的间隙较小，因此其工作连接橡胶也较少，这种结构耐疲劳性能较差。而且对于内外圈限制运动的结构采用橡胶硫化而成，在圆周上分布容易导致不均，继而导致限位间隙过大或过小，使减振器提前实效，缩短其使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供了一种圆周限位间隙精度高，提升了使用寿命，提升了可靠性的传动轴扭转减振器。
[0004]本实用新型一种传动轴扭转减振器的技术方案是:
[0005]—种传动轴扭转减振器，包括内圈块、外圈块和连接橡胶，所述内圈块设置在所述外圈块内，所述连接橡胶设置在所述内圈块与所述外圈块之间，所述连接橡胶的两端分别与所述内圈块和所述外圈块硫化固定，所述内圈块设有至少三个向外凸出的凸起结构，至少三个凸起结构以所述内圈块的中心等角度分布，每个所述凸起结构的两侧均设有圆周限位橡胶，所述圆周限位橡胶与所述凸起结构间隙配合，所述圆周限位橡胶与所述外圈块硫化固定。
[0006]本实用新型一种传动轴扭转减振器的技术方案还可以是:
[0007]所述凸起结构包括向所述内圈块外凸出的圆弧面，以及连接所述圆弧面与所述内圈块的外径的两个斜面，所述圆周限位橡胶与所述斜面间隙配合。
[0008]所述内圈块与所述外圈块之间设有径向限位块与径向限位橡胶，所述径向限位块与所述径向限位橡胶相互硫化固定，所述径向限位橡胶与所述内圈块硫化固定，所述径向限位块与所述外圈块之间留有径向间隙。
[0009]所述外圈块与所述凸起结构对应的位置处设有固定销，所述固定销的外端与所述外圈块的外径平齐，所述固定销的内端伸入到内圈块中，所述固定销的内端设有限位结构，所述限位结构与所述凸起结构之间具有间隙。所述固定销的内端通过所述凸起结构上的固定孔伸入到内圈块中，所述固定销与所述固定孔间隙配合。
[0010]所述内圈块为一体成型结构。
[0011]所述内圈块的底板上设有安装扭转减震器的定位孔，所述定位孔位于所述底板的中心位置处，所述定位孔的周围分布设有安装所述扭转减震器的安装孔。
[0012]本实用新型的一种传动轴扭转减振器，其特征在于:包括内圈块、外圈块和连接橡胶，所述内圈块设置在所述外圈块内，所述连接橡胶设置在所述内圈块与所述外圈块之间，所述连接橡胶的两端分别与所述内圈块和所述外圈块硫化固定，所述内圈块设有至少三个向外凸出的凸起结构，至少三个凸起结构以所述内圈块的中心等角度分布，每个所述凸起结构的两侧均设有圆周限位橡胶，所述圆周限位橡胶与所述凸起结构间隙配合，所述圆周限位橡胶与所述外圈块硫化固定。这样，本实用新型与现有技术相比，至少三个凸起结构以内圈块的中心等角度分布，因此凸起结构使得内圈块和外圈块之间的限位间隙等角度分布，可以保证圆周限位间隙的一致性，避免间隙过大或过小，并可以再内圈块和外圈块之间设置连接橡胶，从而可以提高扭转减振器的使用寿命。而且，每个所述凸起结构的两侧均设有圆周限位橡胶，所述圆周限位橡胶与所述凸起结构间隙配合，在工作时，当外圈块圆周运动位移过大时，此圆周限位橡胶与凸起结构可以起到对外圈块的限位作用，继而保护连接橡胶，提升了可靠性。
【附图说明】
[0013]图1本实用新型一种传动轴扭转减振器的主视图；
[0014]图2本实用新型一种传动轴扭转减振器的剖视图；
[0015]图3本实用新型一种传动轴扭转减振器的内圈块结构示意图；
[0016]图号说明
[0017]I…内圈块2…外圈块3…连接橡胶4…圆周限位橡胶5…径向限位块6...径向限位橡胶7…限位结构8…固定销9…凸起结构10…定位孔11…安装孔
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和具体实施例对本实用新型的一种传动轴扭转减振器进行进一步说明。
[0019]如图1-3所示，一种传动轴扭转减振器，其特征在于:包括内圈块1、外圈块2和连接橡胶3，所述内圈块I设置在所述外圈块2内，所述连接橡胶3设置在所述内圈块I与所述外圈块2之间，所述连接橡胶3的两端分别与所述内圈块I和所述外圈块2硫化固定，所述内圈块I设有至少三个向外凸出的凸起结构9，至少三个凸起结构9以所述内圈块I的中心等角度分布，每个所述凸起结构9的两侧均设有圆周限位橡胶4，所述圆周限位橡胶4与所述凸起结构9间隙配合，所述圆周限位橡胶4与所述外圈块2硫化固定。这样，本实用新型与现有技术相比，至少三个凸起结构9以内圈块I的中心等角度分布，因此凸起结构9使得内圈块I和外圈块2之间的限位间隙等角度分布，可以保证圆周限位间隙的一致性，避免间隙过大或过小，并可以再内圈块I和外圈块2之间设置连接橡胶3，从而可以提高扭转减振器的使用寿命。而且，每个所述凸起结构9的两侧均设有圆周限位橡胶4，所述圆周限位橡胶4与所述凸起结构9间隙配合，在工作时，当外圈块2圆周运动位移过大时，此圆周限位橡胶4与凸起结构9可以起到对外圈块2的限位作用，继而保护连接橡胶3，提升了可靠性。
[0020]参见附图1-3，本实用新型的一种传动轴扭转减振器在上述技术方案的基础上，可以是:所述凸起结构9包括向所述内圈块I外凸出的圆弧面，以及连接所述圆弧面与所述内圈块I的外径的两个斜面，所述圆周限位橡胶4与所述斜面间隙配合。这样，对于扭转减振器装配件中，在内圈块I的凸起结构9两端，分别在外圈块2上硫化有圆周限位橡胶4。圆周限位橡胶4与凸起结构9的配合处，设计为斜面结构，并且与斜面留有一定间隙。在工作时，当外圈块2圆周运动位移过大时，此圆周限位橡胶4与斜面可以限位其作用，继而保护连接橡胶3，提升其疲劳耐久寿命。由于凸起结构9两端为斜面限位，限位面积大，圆周限位橡胶4的应力减小，也提升了圆周限位橡胶4的寿命。进一步优选的技术方案可以是:所述内圈块I与所述外圈块2之间设有径向限位块5与径向限位橡胶6，所述径向限位块5与所述径向限位橡胶6相互硫化固定，所述径向限位橡胶6与所述内圈块I硫化固定，所述径向限位块5与所述外圈块2之间留有径向间隙。这样，径向限位橡胶6与径向限位块5硫化在一起，而径向限位橡胶6与内圈块I也硫化在一起。径向限位块5与外圈块2之间留有一定的径向间隙，可以保证扭转减振器在工作时外圈块2可以相对内圈块I运动，即正常工作。当直径方向上二者相对运动过大时，径向限位块5可以限制外圈块2的运动，即保护连接橡胶3，提升其耐久寿命。进一步优选的技术方案还可以是:所述外圈块2与所述凸起结构9对应的位置处设有固定销8，所述固定销8的外端与所述外圈块2的外径平齐，所述固定销8的内端伸入到内圈块I中，所述固定销8的内端设有限位结构7，所述限位结构7与所述凸起结构9之间具有间隙。这样，固定销8的限位结构7与凸起结构9之间有一定间隙，即扭转减振器正常工作时二者不接触，当圆周方向运动过大时，限位结构7与凸起结构9接触，限制外圈块2的圆周运动，同样保护连接橡胶3的，提升其寿命。还可以所述固定销8的内端通过所述凸起结构9上的固定孔伸入到内圈块I中，所述固定销8与所述固定孔间隙配合。这样，固定销8与固定孔有一定间隙，即扭转减振器正常工作时固定销8与固定孔不接触，当圆周方向运动过大时，固定销8与固定孔接触，限制外圈块2的圆周运动。
[0021]参见附图1-3，本实用新型的一种传动轴扭转减振器在上述技术方案的基础上，可以是:所述内圈块I为一体成型结构。这样，内圈块I一体成型，凸起结构9圆周分布精度大大提升，对限位间隙更加均匀，提高了耐久使用寿命。
[0022]参见附图1-3，本实用新型的一种传动轴扭转减振器在上述技术方案的基础上，可以是:所述内圈块I的底板上设有安装扭转减震器的定位孔10，所述定位孔10位于所述底板的中心位置处，所述定位孔10的周围分布设有安装所述扭转减震器的安装孔U。这样，在装配减振器时，定位孔10可作为定位使用，安装孔11用于固定安装减震器。
[0023]上述仅对本实用新型中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种传动轴扭转减振器，其特征在于:包括内圈块、外圈块和连接橡胶，所述内圈块设置在所述外圈块内，所述连接橡胶设置在所述内圈块与所述外圈块之间，所述连接橡胶的两端分别与所述内圈块和所述外圈块硫化固定，所述内圈块设有至少三个向外凸出的凸起结构，至少三个凸起结构以所述内圈块的中心等角度分布，每个所述凸起结构的两侧均设有圆周限位橡胶，所述圆周限位橡胶与所述凸起结构间隙配合，所述圆周限位橡胶与所述外圈块硫化固定。2.根据权利要求1所述的一种传动轴扭转减振器，其特征在于:所述凸起结构包括向所述内圈块外凸出的圆弧面，以及连接所述圆弧面与所述内圈块的外径的两个斜面，所述圆周限位橡胶与所述斜面间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种传动轴扭转减振器，其特征在于:所述内圈块与所述外圈块之间设有径向限位块与径向限位橡胶，所述径向限位块与所述径向限位橡胶相互硫化固定，所述径向限位橡胶与所述内圈块硫化固定，所述径向限位块与所述外圈块之间留有径向间隙。4.根据权利要求1所述的一种传动轴扭转减振器，其特征在于:所述外圈块与所述凸起结构对应的位置处设有固定销，所述固定销的外端与所述外圈块的外径平齐，所述固定销的内端伸入到内圈块中，所述固定销的内端设有限位结构，所述限位结构与所述凸起结构之间具有间隙。5.根据权利要求4所述的一种传动轴扭转减振器，其特征在于:所述固定销的内端通过所述凸起结构上的固定孔伸入到内圈块中，所述固定销与所述固定孔间隙配合。6.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的一种传动轴扭转减振器，其特征在于:所述内圈块为一体成型结构。7.根据权利要求1-5任一项权利要求所述的一种传动轴扭转减振器，其特征在于:所述内圈块的底板上设有安装扭转减震器的定位孔，所述定位孔位于所述底板的中心位置处，所述定位孔的周围分布设有安装所述扭转减震器的安装孔。
【文档编号】F16F15/124GK205578611SQ201620267695
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】谭建, 徐铁, 韦宝侣
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司