专利名称：用来给以气态燃料工作的汽车加燃料的家用压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于为以气态燃料工作的汽车加燃料的家用加燃料装置。特别是，本发明涉及将高压气体输送至气态燃料汽车的储罐的压缩机以及使该装置能以无人看管的方式进行工作的控制元件。
背景技术：
以气态燃料、通常为天然气和氢气工作的汽车是在加燃料站添加燃料的，这些加燃料站以通常每平方英寸3000磅或更高的高压分配气体。这些加燃料站一般分为两种类型。第一种类型是一种公共或私人的加燃料站，它能在为与其相当的使用汽油燃料的汽车添加燃料所需的大致相同量的时间中为使用气态燃料的汽车添加燃料。
第二种类型是一种私人的加燃料站，它更通常的是能接连几个小时、通常为整夜地为汽车添加燃料。
至今，使用气态燃料的汽车还对未成为私人汽车驾驶者有吸引力的一种选择。公共的天然气加燃料站在大多数区域中太少且相隔太远，以致无法满足私人汽车驾驶者所希望的可方便地添加燃料的要求。私人的天然气加燃料站一般过于昂贵而对有一辆或两辆天然气汽车的私人驾驶者无吸引力。此外，现有的安装在地面上的加燃料压缩机体积较大，不便于安装。主要是出于这些原因，天然气汽车的市场在很大程度上还局限于汽车车队的驾驶者。
商业引入以氢气为动力的汽车的最大障碍之一是实际上完全没有氢气加燃料站和诸如氢气产生和运输设备之类的相关基本设施。即便是想要有数量有限的氢气加燃料基本设施可用，也要等上好些年。
人们需要一种将气体压缩气体以为汽车添加燃料的家用加燃料装置，它安装简单，与其它的家用装置相比工作起来可噪音和振动较小，并且能由未经训练的使用者安全地进行操作。这样的系统应适用于住宅或其它具有标准的电力供应和具有天然气供应、氢气源(如水电解器或天然气转化器)或另一种气态燃料源的场所。较佳的是，这样的家用加燃料装置应能在5～8小时中充满普通的气态燃料轻型汽车的燃料罐。还希望这样的一个单元可以方便地安装在可保护其免受损坏的一位置处。本发明的目的就在于实现所有这些目标。
在家用加燃料装置启动和正常工作的过程中，压缩机活塞的往复运动和驱动活塞的轴的转动质量会导致振动。往复和转动的质量在动力学上不平衡，这在启动和低速工作的过程中产生约10至15赫兹的主低频振动；并且会在正常工作的过程中产生高至约30至35赫兹的主高频振动。主振型是由垂直平面中的往复力和围绕大致穿过电动机/压缩机组件的质心的一轴线的往复转矩、以及气体压力变化所引起的扭转力而产生的。
人们需要使从该装置至提供支承的结构的振动传递为最小。
在压缩机组内和压缩机组外(例如在与车辆的连接处，或者由于车辆自身)都可能发生气体泄漏。重要的是在由于任一原因发生气体泄漏时能检测到这样的气体泄漏。已分别在压缩机内设置气体泄漏传感器以及将气体泄漏传感器安装在结构内以提供环境泄漏检测。不过，关于本发明有结合两种功能的可能性。本发明的目的就在于实现这个目标。
人们已认识到，如果至压缩机的气体供应管线脱开，则可能会将空气抽吸入压缩机。当这样的空气与燃气混合时，可能会形成爆炸混合物。因此，既成的事实是要设置一气体传感装置，用以检测出在应被连接至一气体源的供应管线中的无气体压力的情况。
此外，来自与家用天然气总管的入口压力通常为约0.2至0.5psi。该气体压力可能需要维持附近的住宅内工作的指示灯被点亮。如果燃气总管供应系统降低到一较低的水平，则家用加燃料装置所增加的负担可能会导致这样的指示灯熄灭。因此，在发觉到装置进行燃气消耗会使邻近设施有其指示灯熄灭的危险时就阻止该装置消耗燃气。
将先以总体形式描述本发明，然后，再将参照附图详细描述按照具体实施例的其实现方式。这些实施例用来说明本发明的原理及其实现方式。然后，在对本说明书给出结论的各项权利要求中的每一项中，将进一步描述说明在其最广泛的范围中的本发明及其更多的具体形式。
发明内容
本发明涉及一种安装在壁上的气体压缩机，更具体地说是一种在使用气态燃料的汽车停放在有可利用的一垂直壁或直立支承件的住宅或其它场所(如可以出现在汽车库或车棚)时为它们添加燃料的装置。根据一个方面，本发明应用于一种具有如下部件的装置a)一壳体，它容装有由一电动机驱动的一多级气体压缩机；b)向电动机供电的一电气连接装置；c)在装置上的一气体入口，用以将该单元连接至一气体源；d)在该装置上的一气体出口，用于将压缩气体输送至一气体存储罐；以及e)监视和控制元件，它们使该装置能以无人看管的方式进行工作。
本发明的家用加燃料装置的变化形式较佳的是设计成安装在一壁、一柱支承件或其它结构上大致人眼的高度处。该单元较佳的是被安装在离地面上方至少36英寸处，更具体地说在标准的客车的车盖的高度之上、例如离开地面48英寸以上。这是用来保证该装置避让开它可能会被诸如汽车之类的移动的物体撞到的任何区域。这可以省去诸如护柱和其它屏障之类的车辆碰撞保护装置方面的花费。
该装置可以安装在壁上、壁柱之间，或者可以通过紧固在直立支承件上的安装支架而平齐地抵靠一平直的壁而安装在壁上。或者，该装置也可以安装在例如安装在室内或室外的一车棚柱或一独立的柱上，还如所需地通过安装支架来实现安装。一螺旋形式的排放软管可设置成在不将其伸出以供使用时是缩进的。
较佳的是，电动机和压缩机结合在安装在一壳体内的单个组件中。该组件通过阻尼振动的第一隔振件装配至壳体。该壳体自身通过进一步阻尼振动的第二隔振件附加安装至其直立的支承装置。因此，本发明的家用加燃料装置较佳的是装配有两级振动吸收减少从电动机/压缩机组件至外壳内的振动传递的隔振件，以及还有，使通过壳体的安装支架至该单元所附接的壁、柱或其它直立支承件的振动传递减小的隔振件。
这尤其可使该装置能安装在作为支承结构的壁上，由于传递至生活区域的振动和噪音减少了，就能更加实用地将该装置安装在邻近生活区域的汽车库的壁上。
根据本发明，外壳体通过一新颖的系统安装在壁上，该系统包括倾斜的橡胶或橡胶状的(例如柔性聚合物的)缓冲垫片。因为电动机/压缩机组件以其背面至壁的方式安装在一壁表面或等效物上，其重量就会产生一扭矩，如果从该单元的顶部松开，则该扭矩将使该单元转动离开壁。如果该单元安装在其轴线垂直对齐地定向的橡胶缓冲垫片上，那么，由于这种扭力矩的作用，将会在这些垫片上施加一剪切力。当将这些垫片故意地制成十分柔软并具有相当厚的厚度以吸收振动时，例如具有接近其宽度的厚度时，这样的剪切力的存在将是人们所十分不希望有的。
因此，根据本发明，将橡胶缓冲垫片以消除在这样的垫片上的剪切力或使其最小的一倾斜的角度来设置。在该单元的顶部处，这意味着将垫片的轴线的上部倾斜离开该安装好的单元，朝向壁或支承结构的方向一约20°-40°的角，这个角度应根据该单元的重量和几何形状而定。在该装置的底部，垫片的轴线的上部离开壁并朝向该单元倾斜一相似的角或可选择的不同的角。通过安装这样的减振垫片以使剪切力最小，它们就能在安装于壁上的电动机/压缩机装置与其抵靠安装的表面之间提供更加有效的隔振。
更进一步的隔振级设置在通过其将电动机/压缩机组件安装在壳体内的配件中。这些配件较佳的是包括柔性聚合物、例如橡胶的安装件，它们位于大致穿过电动机/压缩机组件的质心或转动中心且较佳的是稍高于该质心或转动中心的一水平平面的两侧上。这种结构使组件内的往复运动倾向于引起绕由在安装件之间延伸的一直线所形成的轴线的摇摆运动。在电动机/压缩机组件与壳体之间还可包括一阻尼装置，用以吸收这样的摇摆运动所产生的能量。该阻尼器可以位于电动机/压缩机组件的本体与壳体的任何部分之间，或者可以位于该组件的下方。一较佳的位置是在电动机/压缩机组件的顶部或底部处，在这些位置运动最大。
在一较佳的变化形式中，该阻尼装置包括一弹性的柔性橡胶状件，该弹性件大致呈指状，并从电动机/压缩机壳体向下延伸到在壳体的底部、内侧表面上的一插座或接纳装置中。该指状件和接纳装置用作一阻尼罐。阻尼装置还可以是伸入安装在壳体上的一柔性接纳装置(例如一弹性橡胶管)的、从电动机/压缩机组件伸出的一刚性延伸部分。当该装置绕在安装件之间延伸的轴线摇摆时，这样的运动受到弹性元件的抵抗，以阻尼电动机/压缩机组件的往复转矩所产生的振动。
以这种方式，利用串联设置的两个隔振件，就可以高效地减少从该装置至其支承结构的振动传递。
本发明可供选择、但较佳的是包括用于该装置的冷却和通风系统，该系统也可用来检测从该单元内部中和该单元周围的环境中发生的气体泄漏。这个系统与该单元的壳体包含有一空气入口、一风扇以及一空气出口，以提供用于冷却和通风的一围绕电动机/压缩机组件的空气循环区域。然后在气流路径中安装一可燃气体传感器，较佳的是设置在靠近该装置的顶部处，且循环空气从该装置的底部进入。这个传感器设置成对已通过压缩机的空气进行采样，并提供一指示，是否会从该单元内产生气体泄漏。
通过将该装置安装在壁或升高的支承结构上的一升高的高度处，风扇将会从附近环境空间的上部区域、例如诸如汽车库之类的房间的上半部来循环空气。由于天然气、氢气以及许多其它的可燃气体通常比空气轻，所以可以在空间较高的高度处发现任何这样的比空气轻的可燃气体在附近空间中的任何聚集。由于通风系统所产生的空气循环，将会引起混合，并且存在于室内的任何可燃气体将会被抽吸入该装置。
这样，可燃气体传感器就不仅将检测从压缩机漏出的气体，而且将检测出已在局部环境中(例如从一停放在附近的汽车)漏出的气体。因此，可由单个可燃气体传感器来对机器气体和室内气体两者进行采样。
在再循环空气的路径中还可放置一气流传感器，较佳的是位于壳体的底部处。这样的传感器可以连接至该装置的控制系统，保证如果由于一些原因而在通风和冷却空气流中发生中断就关闭该装置。
或者，通风排气也可在附近空间中再循环、或者穿过连接至该装置的空气出口的一壁穿透管道而被引向室外。
为了防止由于该单元的入口软管从其气体源脱开而导致将空气引入汽车储罐，该装置通常将采用一输入管线压力传感装置，该传感装置检测由于入口连接器与气体管线的脱开所引起的压力缺失。如以前所知的那样，与处理电路相结合的该气体传感装置提供一信号，以在它感知缺失供源气体压力时将装置关闭。因此，如果入口软管脱开，则该装置将不会不利地将压缩空气引入汽车的燃料储罐。
根据本发明，该压力传感系统也通过传感何时入口气体的压力降低到高于零、例如为0.2psi的一可设定的阈值压力水平之下而进行工作。在这样的条件下，该装置的工作就暂停。
因此，本发明的系统可防止本发明的压缩机系统干扰附近装置的危险发生。
图1是停放在一汽车库中、的一使用气体燃料的汽车的图示，该汽车库设有安装在其内墙上的、一根据本发明的家用加燃料装置。
图2是图1的端视图，它示出停放在汽车库中的车辆周围的空气循环的。
图3是图1所示装置的正视图，并露出内壳体的前表面，该内壳体的前表面用作一罩或通风罩盖，并与外壳体的背板结合容纳压缩机和电动机组件。
图4是压缩机和电动机组件的正视图，且拆下了内通风罩，以示出组件通过其连接至壳体的两侧安装件，并示出通风扇和通风气流路径。
图5是从后方、壁侧位置所见的外壳体的立体图，它示出其壁侧安装框架。
图6是图5所示框架自身的立体图。
图7是外壳体的后板和定位成附接至两水平支架的框架的分解的组件立体图。
图8是图7所示的、相关钩件装配好的图。
图9是图5所示组件的局部的侧视截面图，示出了框架与外壳体之间的倾斜的上、下弹性支承件。
图10A是图9所示的上支承件的侧视详图。
图10B是图9所示的下支承件的侧视详图。
图11是该装置的主要部件，包括单一的电动机/压缩机组件、排气容积、控制电路以及包括各种传感器的其它支持零件的示意图。
具体实施例方式
在图1中，家用加燃料装置2所示为安装在一汽车库的壁上，且高压排出软管2连接至一汽车，入口软管3连接至一气体源，并且电气软线4插入一标准的家用插座中。
在图2中，示出了在汽车库内由一装置1中的通风扇所产生的空气60的循环。因为装置1安装在汽车库壁60上的一升高的位置处，所以该循环包括来自汽车库的上部区域62的空气。
图3是安装在壁柱5之间的其外壳体7中该装置的正视图，且前进入盖6打开，以露出用作罩或通风罩22的内通风壳体。高压排放软管2处于其完全缩进的位置。空气入口放气孔13位于前部通入盖6的底部处、电动机/压缩机组件32的下方。一空气出口36安装在该单元的顶部。气体源3和气体输送2管线也连接至该单元。
请参见图3和4，用作罩的一部分的一前通风罩22通过螺钉23附接至外壳体7的背板上。外壳体7的背板和通风罩22形成一用于压缩机29、压缩机电动机30以及排气容积31的一通风围壳，上述部件都在一公共的壳体内并构成电动机/压缩机组件32。在图4中还示出了通风扇32A和辅助零件。通风扇32A穿过入口放气孔13抽吸入冷却空气，经过气流传感器34并在电动机/压缩机组件32、以及在由外壳体7的背板与通风罩22所形成的围壳内的其它部件之上循环该空气。
空气在离开该通风围壳时经过可燃气体传感器35(如图4中所示)，并穿过空气出口36流出。所有的传感器连接至一基于主逻辑控制器11的中心计算机电路，如图7中的连接所示。如果气流传感器34指示冷却气流例如低于一预设的最小限值，如果在通风和冷却空气流中有中断，或者如果可燃气体传感器35检测到在冷却空气中存在可燃气体，那么，中心逻辑控制器11就能确保装置1如果已经关闭就将不会启动，或者如果它正在运行就关闭它。
通过将该装置安装在壁上一升高的高度处或者升高的支承结构处，风扇32A将会从附近环境空间的上部区域循环空气，这样的区域可能在附近空间中含有比空气轻的可燃气体。由于通风系统所产生的空气循环，这样的可燃气体将易于将这样的可燃气体抽吸入装置。然后，可燃气体传感器35不仅将检测出从压缩机29漏出的空气，也可检测出在局部环境中漏出的气体。
壳体12中的电动机/压缩机组件32通过两个限制振动的聚合物侧安装件37固定至外壳体7的背板，如图4所示。壳体12还连接至一聚合物阻尼器39，如图4所示。侧安装件37位于电动机/压缩机组件32大致转动中心或质心的稍上方，且沿着较佳的是沿大致恰好在这样的中心上方通过的一水平平面通过的一水平线。这种结构使组件内的往复运动会引起绕由在安装件之间延伸的一直线所形成的轴线的摇摆运动。两个聚合物侧安装件37和聚合物阻尼器39可抑制从电动机/压缩机组件32到外壳体7的振动传递。
在一较佳的变化形式中，阻尼装置39呈指状凸部的形式，所述指状凸部延伸入用作一阻尼罐的、安装在壳体7上的插座39。当该装置绕在侧安装件37之间的延伸的轴线摇摆时，弹性的、插座状的配件39抵抗这样的运动，以阻尼电动机/压缩机组件32的往复转矩所产生的振动。
如图5所示的外壳体7自身设有安装金属构件，包括一框架49，该框架49设有两个有凹口的安装杆条50，用以安装在一下安装支架16和一上安装支架19上，如图7、8所示。这些支架16、17紧固在支承结构上。外壳体7通过倾斜的橡胶或橡胶状的缓冲垫片53所构成的一新颖的系统安装在框架51上。
如图9、10A、10B所示的橡胶缓冲垫片53以使消除了这样的垫片上的剪切力或者使其最小的一倾斜的角度来设置。在该单元的顶部处，这意味着将垫片53的轴线54的顶部离开该安装好的单元、朝向壁的方向倾斜约30°的角，这个角度应根据该单元的重量和几何形状而定。在该单元的底部，垫片53的轴线55的顶部离开壁并朝向该单元倾斜一约45°的角。这些相应的缓冲垫片的角可能会根据它们所支承的质心的位置而不同。通过以一倾斜角度安装这样的减振垫片53，就可在安装于壁上的电动机/压缩机装置与其抵靠安装的表面之间提供更加有效的隔振。
图6所示的杆条50中的凹口56与沿着支架16、19的面的锥形缺口接合。这就允许通过提升该单元以使凹口56与缺口57对齐并推进这些零件以使它们通过接合的简单过程就可将该装置安装在升高的位置处。缺口57上的倾斜的侧边降低了实现该“插入”过程的精度要求。
还可以包括一闩锁或系绳58以作为紧固安全装置，以固定该单元与支架16、19的接合。这些零件提供在地震性破坏、例如地震的情况下的安全性。
为了防止由于该单元的入口软管3从其气体源脱开而造成将空气引入汽车储罐中，该装置通常将采用一输入管线压力传感装置40，该传感装置检测由于入口连接器从源气体管线3脱开所造成的压力缺失。如以前所知的那样，这种与处理电路相结合的气体传感装置40提供一信号，以在它感知缺失源气体压力时将装置关闭。因此，如果入口软管3脱开时，该装置就不会不利地将加压空气引入汽车的燃料储罐。
根据本发明，这种压力传感系统也通过传感何时入口气体的压力降低到了高于零、例如为0.2psi的一可设定的阈值压力水平之下而进行工作。在这样的条件下，该装置的工作就暂停。因此，本发明的系统可防止本发明的压缩机系统干扰附近装置的危险发生。
参见图11，用于传感从入口管线3到达的气体压力的一入口气体压力传感器40电气连接至主逻辑控制器11。如果该入口气体压力传感器40发送感知到低于一预设限值的源气体压力条件的一信号至控制器11，则控制器11就确保如果该装置1已经关闭就不会启动，或者如果它在运转就关闭它。这样的关闭的阈值压力是可设定的，以使该装置能适应不同场合的要求，例如根据本地的管线气体压力或本地的规定。
请参见图11，电动机控制器电路22位于壳体12内、排气容积31中。壳体12的壁用作电动机控制器电路41所产生的热量的散热件，并用作进入和发出的电磁发射的屏蔽件。
如图11所示，主逻辑控制器11连接成从气流传感器34、可燃气体传感器35、源气体压力传感器40接受信号，并还从在控制和显示面板15的人工输入和诸如高压出口气体传感器43之类的其它信号源接受信号。主逻辑控制器11能致动电动机30并通过电动机控制器22来控制其速度，从而在启动时提供低速、在初始压缩的过程中提供高速以及在最终的压缩中降低速度。
在启动时，采用较低的速度以减少否则会在供电系统上引起的高启动电耗。这使该单元能以标准的家用电压(例如110-120伏特)、采用适度的熔断保险丝的供电系统为动力来运转。在启动之后，可以高电动机速度来进行初始的压缩。一旦由压缩机系统的最终输出级在汽车燃料储罐中形成较高的压力，根据本发明就降低电动机的速度，以减轻活塞环摩擦和限制功率消耗。这个过程尤为适合于无油压缩机，这是因为当压缩机系统以高速对抗高背压工作时，这种单元中的压缩机汽缸内的密封环的磨损速率会增加。
根据本发明，还控制电动机的速度以避免其机械部件所产生的固有共振频率，否则这样的共振会增加该单元所产生的噪音和振动。
结论前面所述内容构成了对特定实施例的描述，示出本发明可如何应用和付诸实践。这些实施例仅是示例性的。在下面的权利要求中将进一步描述和限定在其最宽泛的含义下的本发明及其更多的具体内容方面。
这些权利要求以及这里所用的语言应帮助于已描述的本发明的诸变化形式来加以理解。它们并非要限制于这么些变化形式，而是将其阅读理解为涵盖本发明的全部保护范围，如本发明和本文提供的内容所隐含的那样。
权利要求
1.一种在使用气态燃料的汽车停放在有可利用的直立支承件的住宅或其它场所时为它们添加燃料的装置，该装置包括a)一壳体，它容装有由一多级气体压缩机形式的电动机/压缩机组件和驱动该多级气体压缩机的一电动机，所述压缩机和电动机容装在一共同的密封壳体内；b)向电动机供电的一电气连接装置；c)在装置上的一气体入口，用以将该单元连接至一气体源；d)一气体出口，用于将压缩气体输送至一燃料存储罐；以及e)监视和控制元件，它们使该装置能以无人看管的方式进行工作。其中，所述装置设有使该装置能安装在所述直立支承件上、在地面上方36英寸的一高度处的装置。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，包括隔振装置，该隔振装置设置成可减少从电动机组件产生的至直立支承件的振动传递。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，隔振装置包括串联地设置在电动机组件与直立支承件之间的第一和第二隔振装置。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，隔振装置包括第一隔振装置以减少从电动机组件产生至壳体的振动传递，所述第一隔振装置包括柔性聚合物安装件，所述安装件位于大致穿过电动机/压缩机组件的质心的水平平面的两侧上，并沿着由在安装件之间延伸的一直线所形成、并穿过所述水平平面的一轴线，用以将电动机/压缩机组件固定至壳体。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，包括在电动机/压缩机组件与壳体之间延伸的一阻尼装置，用以吸收由电动机/压缩机组件绕所述轴线的运动所产生的振动能量。
6.如权利要求2、4或5中任一项所述的装置，其特征在于，隔振装置包括第二隔振装置以减少从装置壳体至所述直立支承件的振动传递，所述第二隔振装置包括设置在壳体与直立支承件之间的多个柔性聚合物垫片。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，每个所述柔性聚合物垫片以消除在这样的垫片上的剪切力或使其最小的一倾斜的角度来设置。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，每个所述柔性聚合物垫片有一宽度、一长度、一中心轴线以及沿着其中心轴线形成的一安装孔，所述长度大致等于所述宽度。
9.如权利要求7所述的装置，其特征在于，壳体7自身设有安装金属构件，所述金属构件包括一框架，该框架设有两有凹口的安装杆条，用以安装在设置于支承结构上的安装支架上，各所述柔性聚合物垫片位于所述框架与所述支架之间。
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述支架包括锥形缺口，以接纳所述凹口，藉此，通过提升该装置及其框架以使凹口与缺口57对齐并推进这些零件以使它们接合，就可将该装置安装在所述支架上。
11.如权利要求109所述的装置，其特征在于，包括在框架或壳体和所述支架中的至少一个之间延伸的一闩锁或系绳，以在发生地震破坏的情况下提供安全保障。
12.一种在使用气态燃料的汽车停放在有可利用的直立支承件的住宅或其它场所时为它们添加燃料的装置，该装置包括a)一壳体，它容装有由一多级气体压缩机形式的电动机/压缩机组件和驱动该多级气体压缩机的一电动机，所述压缩机和电动机容装在一共同的密封壳体内；b)向电动机供电的一电气连接装置；c)在装置上的一气体入口，用以将该单元连接至一气体源；d)一气体出口，用于将压缩气体输送至一燃料存储罐；以及e)使该装置能安装在所述直立支承件上的装置并且，作为一通风系统还包括f)在壳体中的一空气入口、一风扇以及一空气出口，以在电动机/压缩机组件周围提供一空气循环区域；和g)一可燃气体传感器，设置在空气出口附近，以检测穿过通风系统的可燃气体，藉此，当该装置安装在所述支承结构上、且所述支承从地面之上升高至少约48英寸时，风扇将从附近环境空间抽吸空气，并且可燃气体传感器将检测已从电动机/压缩机组件漏出或者存在与附近环境空间中的的可燃气体。
13.如权利要求12所述的装置，其特征在于，包括安装在电动机/压缩机组件之上的一通风罩，以限制围绕所述电动机/压缩机组件的空气循环区域。
全文摘要
一种天然气压缩机，其制成为适于安装在家用场所的壁或直立支承件上的形式。这就允许为停放在住宅处的使用气体燃料的汽车的气体储罐添加燃料。它具有一通风和空气循环系统，该系统使其能对从该装置的泄漏和于邻近的周围环境(例如汽车库)中的可燃气体的出现进行检测。
文档编号F17C1/00GK1720412SQ200380104911
公开日2006年1月11日 申请日期2003年10月6日 优先权日2002年10月4日
发明者A·陈, P·沃基斯求斯金姆, R·瑞克汉姆, T·戴麦林, B·切普尼克, T·毛吉索夫 申请人:燃料制造股份有限公司