专利名称：移动式氢-加注站的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种加注站、特别是氢-加注站，用于给车辆加注气态 和/或液态介质、特别是加注气态和/或液态氢。
背景技术：
对于概念"车辆"以下应理解为所有可想象种类的运输工具，如 10 轿车、货车、公共汽车、作功机械、机车等等，其用气态的和/或液态 的介质加注。迄今为止，这种类型的加注站通常位置固定、取决于外能并且还 不环保。但是，恰恰在用氢作为车辆蓄能的演示及介绍阶段需要用于液态 15 和/或气态氢的移动式加注站。迄今为止，对用氢运行的车辆的移动式加注通过以下方式来实 现，即，借助于加注车或是将液态的或是将处于压力下的氢输送到加 注地点并且在那里以传统方式对车辆加注液态或气态氢。发明内容20 本发明的任务是，提出一种所述类型的用于对车辆加注气态和液态介质、特别是气态和液态氢的加注站，其避免或者克服了公知的移 动式加注站方案的缺点。为了解决该任务，提出了一种加注站、特别是氢加注站，用于对 车辆加注气态和/或液态介质、特别是气态和液态氢，其具有25 a)储存装置，该储存装置用于储存液化介质、特别是液态氢，b)液态介质输出单元，液化介质可被从储存装置(S)中输送给该液态介质输出单元，
C)压縮机、连接在该压縮机前面的蒸发器、连接在该压缩机后 面的加热器和连接在该加热器后面的中间储存装置，该中间储存装置 用于暂存压縮了的气态介质， 5 d)连接在中间储存装置后面的气态介质输出单元，
e) 燃料电池，气态介质可被从储存装置和/或中间储存装置输送 给该燃料电池并且该燃料电池对压縮机提供能量，
f) 由燃料电池供电的控制单元，该控制单元用于控制压縮机、气 态介质输出单元和/或液态介质输出单元。
10 本发明加注站的其他有利的构型的特征是
-蒸发器和/或加热器被构造为空气-蒸发器，
-该压縮机被设计得能将液态介质压縮到最高lOOObar的压力并且 中间储存装置被设计得能储存最高1000bar压力的压縮气态介质， -对液态介质输出单元配置一个泵。
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下面借助于在图1和2中示出的实施例详细解释本发明的加注站 以及该加注站的其他构型，这些其他构型为从属权利要求的主题。
具体实施例方式
在此，图1示出一个氢-加注站的示意图。该加注站具有一个储存 20 装置S，其用于储存液态氢并且通常具有最大为1000升液态氢的容量 ——这相当于大约786Nm3。
此外，设置了两个输出单元或者说分配器G和F，通过它们可以 将气态氢(输出单元G)和液态氢(输出单元F)输出给待被加注的 车辆。
25 液态氢从储存装置S到输出单元F的输送通过管道段1和2进行，
在这些管道段中(相应于本发明加注站的有利构型)可设置一个合适的低温泵P。
沿流动方向在气态氢输出单元G的前面连接着一个蒸发器E、 一 个低温压縮机V、 一个加热器C以及一个中间储存装置Z。该蒸发器 E和/或加热器C优选构造为空气蒸发器。
5 根据本发明加注站的一个有利的构型，前述的中间储存装置Z设
计的最高压力为1000bar。目前，根据本发明的第一加注站的设计最 高为500bar的压力状况。但是也可以考虑，将来也可实现700与 1000bar之间的压力状况。
以气态氢运行的车辆的加注经由管路段7和输出单元G通过中间
io 储存装置Z与车辆燃料箱之间的级联-压力补偿来进行。中间储存装置 Z的装填又通过管路段3、 4和5以及低温压縮机V进行，该低温压 縮机允许将从储存装置S取出并且在低温压缩机V前面蒸发的氢的压 力提高到被气态储存的氢的期望的(中间)储存-或输出压力。
在储存装置S和/或中间储存装置Z的内部积累的气态氢经由管路
15 8和/或9被从前述的储存装置取出并且被输送给一个燃料电池B作为 填料，该燃料电池用作本发明加注站的能量源。在燃料电池B中获得 的直流电在一个DC/AC变流器K中被转换为交流电，该交流电用于 对控制单元L和低温压縮机V供电。该控制单元L又控制输出单元G 和F、以及压縮机V或者其驱动装置——通过虚线示出。
20 在图2中示出本发明加注站的前述部件或单元的可能的布置，例
如它们可以设置在一个可借助于货车运输的底架上。
本发明实现了一种移动式、自给自足并且环保的加注站，特别是 氢-加注站，其在相应设计尺寸的情况下可例如在运输装置或者小货车 上或者借助于所述运输装置或者小货车来运输。由此在任何时刻都能
25 实现任意且快速的地点转换，即使在偏远地区也是如此。此外，与迄 今公开的移动式氢-加注站相比，可同时对车辆加注气态和液态氢。
权利要求
1.一种加注站、特别是氢-加注站，用于对车辆加注气态和/或液态介质、特别是加注气态和液态氢，其具有a)储存装置(S)，该储存装置用于储存液化介质，b)液态介质输出单元(F)，液化介质可被从储存装置(S)中输送给该液态介质输出单元，c)压缩机(V)、连接在该压缩机前面的蒸发器(E)、连接在该压缩机(V)后面的加热器(C)和连接在该加热器(C)后面的中间储存装置(Z)，该中间储存装置用于暂存压缩了的气态介质，d)连接在中间储存装置(Z)后面的气态介质输出单元(G)，e)燃料电池(B)，气态介质可被从储存装置(S)和/或中间储存装置(Z)输送给该燃料电池(8，9)并且该燃料电池对压缩机(V)提供能量，f)由燃料电池(B)供电的控制单元(L)，该控制单元用于控制压缩机(V)、气态介质输出单元(G)和/或液态介质输出单元(F)。
2. 按权利要求1所述的加注站，其特征在于该蒸发器(E)和 /或加热器(C)被构造为空气-蒸发器。
3. 按权利要求1或2所述的加注站，其特征在于该压縮机(V) 20 被设计得能将蒸发了的介质压缩到最高1000bar的压力并且中间储存装置(Z)被设计得能储存最高1000bar压力的压縮气态介质。
4. 按上述权利要求1-3中任一项所述的加注站，其特征在于对 液态介质输出单元(F)配置一个泵(P)。
全文摘要
本发明涉及一种加注站、特别是氢-加注站，用于对车辆加注气态和/或液态介质、特别是加注气态和液态氢，其具有a)储存装置(S)，其用于储存液化介质，b)液态介质输出单元(F)，液化介质可被从储存装置(S)中输送给该液态介质输出单元，c)压缩机(V)、连接在该压缩机前面的蒸发器(E)、连接在该压缩机(V)后面的加热器(C)和连接在该加热器(C)后面的中间储存装置(Z)，该中间储存装置用于暂存压缩了的气态介质，d)连接在中间储存装置(Z)后面的气态介质输出单元(G)，e)燃料电池(B)，气态介质可被从储存装置(S)和/或中间储存装置(Z)输送给该燃料电池(8，9)并且该燃料电池对压缩机(V)提供能量，f)由燃料电池(B)供电的控制单元(L)，该控制单元用于控制压缩机(V)、气态介质输出单元(G)和/或液态介质输出单元(F)。
文档编号F17C5/00GK101243284SQ200680030014
公开日2008年8月13日 申请日期2006年7月25日 优先权日2005年8月18日
发明者T·凯德雷尔, T·汤姆福德 申请人:林德股份公司