气体供给方法及气体供给装置制造方法
【专利摘要】能够在使压缩机小型化的同时使蓄压器的设计压力降低的气体填充装置（1）具备压缩机（4）和蓄压器（5），预先根据罐（3）的容积确定填充压力与目标流量的关系，检测填充压力并确定目标流量，按照目标流量来控制向罐（3）内供给的气体的流量，在目标流量是压缩机（4）的最大排出量以下的情况下，仅从压缩机（4）向罐（3）供给气体，在目标流量大于最大排出量的情况下，从压缩机（4）和蓄压器（5）向罐（3）供给气体。
【专利说明】气体供给方法及气体供给装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及向罐的气体供给方法及气体供给装置。
【背景技术】
[0002]近来，担心因汽车的排气中含有的二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOX)、悬浮粒子状物质(PM)等造成的全球变暖和大气污染的影响。因此，关于以往的汽油内燃机式汽车，对于用所装载的燃料电池利用基于氢和氧的化学反应而产生的电能来驱动的燃料电池汽车(FCV)的关注提闻。
[0003]燃料电池汽车不排出上述二氧化碳，也不排出其他有害物质。此外，燃料电池汽车具有比汽油内燃机式汽车能量效率优异等在汽油内燃机式汽车中所没有的各种优点。
[0004]另外，在燃料电池汽车中，大体上分有从氢站点补给氢的类型、和补给氢以外的燃料并用车载改性器制造氢的类型，但因为二氧化碳(CO2)削减的效果等，前者被认为更优越。因而，燃料电池汽车和用来对其补给氢的氢站点的研究和开发被加快推进。
[0005]专利文献I所公开的填充系统站点具备两个缓冲容器和压缩器。缓冲容器和压缩器分别连接在与车辆的罐连接的供给线路上。当向罐填充气体时，经由供给线路从缓冲容器和压缩器分别同时进行气体的供给。
[0006]此外，在专利文献2中公开了以下方法:在向罐填充气体时，首先瞬间地吹入加压气体，然后测量罐的内压，一边控制罐的压力上升速度一边填充气体。
[0007]专利文献1:日本特表2010 - 534308号公报 专利文献2:日本特表2010 - 520977号公报。
【发明内容】
[0008]但是，如果想要仅利用压缩机对罐填充气体，则需要确保从压缩机向罐供给的气体的流量，所以压缩机大型化。此外，如果想要仅利用蓄压器向罐填充气体，则需要将高压的气体贮存到蓄压器内，所以蓄压器的设计压力升高。
[0009]本发明是鉴于上述问题而完成的，课题是提供一种能够在使压缩机小型化的同时使蓄压器的设计压力降低的气体填充装置。
[0010]为了解决上述课题，根据本发明，一种气体供给方法，使用压缩机和蓄压器向罐供给气体，所述蓄压器与上述压缩机并列地配设并能够贮存上述压缩机压缩后的气体，该方法包括:流量确定工序，在从上述压缩机向上述罐供给气体之前，确定向上述罐供给的气体的压力即填充压力与向上述罐供给的气体的流量的目标值即目标流量的关系；和流量控制工序，检测上述填充压力，确定上述目标流量，按照该目标流量控制向上述罐内供给的气体的流量，在上述流量控制工序中，在上述目标流量是上述压缩机的最大排出量以下的情况下，仅从上述压缩机向上述罐供给气体，在上述目标流量大于上述最大排出量的情况下，从上述压缩机和上述蓄压器向上述罐供给气体。
[0011]根据该方法，由于主要利用压缩机供给气体，但在所需要的气体供给量的峰值时也从蓄压器供给气体，所以压缩机的容量较小就足够，能够使压缩机小型化。此外，由于蓄压器仅用于峰值时的辅助，所以容量也可以较小，也可以不使设计压升高，所以不会为了耐压而使结构复杂化。
[0012]此外，在本发明的气体供给方法中，也可以是，在上述目标流量大于上述最大排出量的情况下，使从上述压缩机向上述罐供给的气体的流量为恒定，调整从上述蓄压器向上述罐供给的气体的流量，使向上述罐供给的气体的总流量与上述目标流量一致。
[0013]根据该方法，由于最大限度地利用压缩机的能力，所以蓄压器的容量不增大，能够利用小型而简单的结构的蓄压器。
[0014]此外，根据本发明，向罐供给气体的气体供给装置具有:压缩机，将向上述罐供给的气体压缩，且能够进行容量控制；蓄压器，与上述压缩机并列地配设，能够贮存上述压缩机压缩后的气体；蓄压器控制阀，调节从上述蓄压器流出的气体的流量；流量计，检测向上述罐供给的气体的流量；填充压力计，检测向上述罐供给的气体的压力；和控制装置，控制上述压缩机的容量和上述蓄压器控制阀的开度，上述控制装置在从上述压缩机向上述罐供给气体之前，确定向上述罐供给的气体的压力即填充压力与向上述罐供给的气体的流量的目标值即目标流量的关系，基于上述填充压力计检测到的压力确定上述目标流量，在上述目标流量是上述压缩机的最大排出量以下的情况下，将上述蓄压器控制阀关闭，仅从上述压缩机向上述罐供给气体，在上述目标流量大于上述最大排出量的情况下，将上述蓄压器控制阀打开，从上述压缩机和上述蓄压器向上述罐供给气体。
[0015]根据该构成，由于最大限度地利用压缩机的能力，仅将超过压缩机的能力的部分用蓄压器补全，所以压缩机和蓄压器不变大。此外，不需要使蓄压器的设计压变高，能够使蓄压器的结构简化。
[0016]另外也可以是，上述压缩机具有将其排出侧与其吸入侧导通的返回线路，在该返回线路中设置有能够调整开度的容量调整阀，根据容量调整阀成为全闭，来判定上述目标流量已达到上述压缩机的最大排出量。另外也可以是，上述压缩机是能够控制其转速的压缩机，根据上述转速成为最大转速，来判定上述目标流量已达到上述压缩机的最大排出量。
[0017]此外，在本发明的气体供给装置中也可以是，具备包括上述蓄压器的多个蓄压器，上述多个蓄压器相互并列地排列，贮存彼此不同的压力的气体，上述控制装置根据上述填充压力计检测到的压力，从上述蓄压器中的某一个向上述罐供给气体。
[0018]根据该构成，能够使各蓄压器的容量变小，只要仅将一部分蓄压器设为高压即可。此外还能够使压缩机的容量更小。
[0019]此外，在本发明的气体供给装置中，上述压缩机也可以是往复运动压缩机，也可以具有与搭载在燃料电池汽车中的车载罐适合的喷嘴。
[0020]如上所述，根据本发明，在所需要的气体供给量的峰值时，利用蓄压器辅助压缩机，所以压缩机的容量可以较小，蓄压器的容量也可以较小。因此，能够使压缩机为小型，且使蓄压器的设计压力较低。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1是本发明的第I实施方式的气体供给装置的概略结构图。
[0022]图2是图1的气体供给装置的气体供给的流程图。[0023]图3是例示图1的气体供给装置中的填充压力与目标流量的关系的图。
[0024]图4是本发明的第2实施方式的气体供给装置的概略结构图。
[0025]图5是例示图4的气体供给装置中的填充压力与目标流量的关系的图。
[0026]附图标记说明
1、Ia气体供给装置 3罐
4压缩机
5、5a、5b、5c 蓄压器 7初始填充池 12容量调整阀
13、13a、13b、13c蓄压器控制阀 22填充压力计 24喷嘴 26控制装置 27逆变器。
【具体实施方式】
[0027]以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在图1中表示本发明的第I实施方式的气体供给装置I。气体供给装置I是用来主要对燃料电池汽车2的车载罐3内供给氢气的装置。气体供给装置I具备压缩机4、蓄压器5、冷却器6和初始填充池7。
[0028]压缩机4是往复运动压缩机，由压缩机主体8和作为驱动压缩机主体8的原动机的马达9构成。压缩机主体8从氢供给源吸入氢气并压缩，将压缩后的氢气经由供给线路10供给至冷却器6。
[0029]蓄压器5相对于冷却器6与压缩机4并列地配设，经由供给线路10与冷却器6连接。因此，供给线路10由仅供从压缩机4排出的氢气通过的压缩机专用部10a、仅供流入蓄压器5的氢气和从蓄压器5流出的氢气通过的蓄压器专用部10b、和供来自压缩机4的氢气和来自蓄压器5的氢气两者通过的共用部IOc构成。
[0030]此外，气体供给装置I具有从供给线路10的压缩机专用部IOa分支且与压缩机4的吸入流路连接的返回线路11。返回线路11设置有能够调整开度的容量调整阀12，经由容量调整阀12将压缩机主体8的吸入口和排出口连接。通过将该容量调整阀12开放，能够将从压缩机主体8排出的氢气的一部分向压缩机主体8的吸入口送回。由此，能够实质地调整从压缩机主体8排出的气体的流量(压缩机4的容量)。
[0031]蓄压装置50具备蓄压器5、蓄压器控制阀13和蓄压压力计14。蓄压器5贮存压缩机4所排出的高压氢气。在蓄压器5的附近的蓄压器专用部IOb设置有能够调整开度的蓄压器控制阀13。此外，在蓄压器5上连接着蓄压压力计14，蓄压压力计14检测蓄压器5内的氢气的压力Pt。
[0032]在供给线路10的共用部IOc设置有供给截断阀15和检测氢气的流量Fd的流量计16。冷却器6和燃料电池汽车2的车载罐3由填充线路17和柔性软管18连接。在填充线路17中设置有填充截断阀19，通过设置在末端的紧急脱离联接器20与柔性软管18连接。紧急脱离联接器20形成为比柔性软管18的拉伸强度弱的脆弱部，当拉伸柔性软管18而在紧急脱离联接器20上作用有大的张力时，分离至两个部位，从而将填充线路17和柔性软管18分开。在紧急脱离联接器20的上述两个部位上设置有截断阀，防止氢气从罐3和填充线路17漏出。
[0033]此外，从填充线路17的填充截断阀19与联接器20之间，分支出与初始填充池7连接的初始填充线路21。进而，在填充线路17中设置有检测氢气的填充压力Pd的填充压力计22，填充压力Pd能够视为与车载罐3内的压力相同。在初始填充线路21中设置有初始填充开闭阀23。在柔性软管18的前端设置有与燃料电池汽车2的车载罐3适合的喷嘴24。
[0034]此外，气体供给装置I具有检测外界气体温度Ta的温度计25和控制装置26，将蓄压压力计14、流量计16、填充压力计22及温度计25的检测信号输入控制装置26。控制装置26控制压缩机4和冷却器6的起动和停止，并且控制容量调整阀12、蓄压器控制阀13、供给截断阀15、填充截断阀19和初始填充开闭阀23的开闭。
[0035]在本实施方式中，当向罐3填充氢气时，需要预先对蓄压装置50的蓄压器5填充高压氢气。向蓄压器5的氢气填充如下进行:通过在将供给截断阀15关闭并将蓄压器控制阀13打开的状态下，使压缩机8运转而将从氢供给源供给的氢气压缩，并将压缩后的氢气供给至蓄压装置50的蓄压器5。如果由压力计14检测的压力已达到既定压力值，则将蓄压器控制阀13关闭，结束向蓄压器5的氢气填充。
[0036]图2是表示向罐2填充氢气的流程的图。在本实施方式中，步骤SI至步骤S3是为了确定目标流量Qs (Pd)而需要的流量确定工序。并且，步骤S4至步骤SlO是调整向车载罐3供给的氢气的流量的流量控制工序。气体供给装置I在氢气的填充时，首先在步骤SI中，在填充截断阀19被关闭的状态下，将初始填充开闭阀23开放既定的短时间，从初始填充池7将高压氢气瞬间地向罐3供给(称作“脉冲填充”)。
[0037]并且，在步骤S2中，利用控制装置26，根据在脉冲填充时取得的温度计25检测到的外界气体温度Ta和填充压力计22检测到的填充压力Pd的上升率，通过已知的方法求出车载罐3的容积的推测值。
[0038]接着，在步骤S3中，根据推导出的车载罐3的容积、由填充压力计22检测到的压力、由温度计25检测到的外界气体温度，基于SAE规格J2601推导出压力上升率和最终阶段的压力值，进而确定目标流量Qs相对于所供给的预定的氢气压力的关系。如上所述，在该气体供给装置I中，将填充压力计22检测到的填充压力Pd作为车载罐3的内部压力处理，所以能够将目标流量Qs如Qs (Pd)那样表示为根据填充压力Pd唯一地确定的值。
[0039]在图3中表示目标流量Qs (Pd)的一例。目标流量Qs (Pd)确定为从填充开始时逐渐增加且朝向填充结束时逐渐减少，目标流量Qs (Pd)的最大流量Q2根据车载罐3的容积确定。即，如果设车载罐3的压力(填充压力Pd)的氢气填充开始时的压力为PO，最终想要填充的压力为P2，它们之间的压力为P1，则目标流量Qs (Pd)描绘成为Qs (PO)=Qs (P2)=0，Qs (Pl) =Q2的曲线。通过这样调整氢气的流量，能够在抑制车载罐3内的急剧的温度上升的同时，迅速地填充氢气。
[0040]另外，在图3中图示了压缩机4的最大排出量Ql (容量调整阀12全闭时的流量)，设对应的填充压力Pd的值为Pvl和Pv2。目标流量Qs(Pd)成为最大排出量Ql的压力Pvl和Pv2的值根据车载罐3的容积等而变化。另外，实际上，最大排出量Ql根据填充压力Pd而稍稍变化，但这里为了简单，将最大排出量Ql设为恒定的值。
[0041]如果回到图2，则接着在步骤S4中，将供给截断阀15和填充截断阀19开放，将由压缩机4压缩后的氢从压缩机4朝向车载罐3送出。控制装置26例如通过反馈流量Fd与目标流量Qs (Pd)的偏差的PID控制来调整容量控制阀12的开度，以使由流量计16检测的流量Fd与由步骤S3确定的目标流量Qs (Pd) 一致。
[0042]具体而言，在实测的流量Fd大于该时点的填充压力Pd下的目标流量Qs (Pd)的情况下，为了使从压缩机4供给的氢气的流量减少，而使容量调整阀12的开度增大。相反，在实际的流量Fd小于该时点的目标流量Qs (Pd)的情况下，为了使从压缩机4供给的氢气的流量增加，而使容量调整阀12的开度减小。
[0043]在接下来的步骤S5中，待机直到目标流量Qs (Pd)达到压缩机4的最大排出量Ql0即，在目标流量Qs (Pd)达到最大排出量Ql之前，仅利用由容量调整阀12调整容量的压缩机4向车载罐3供给氢气。另外，最大排出量Ql是根据压缩机4的供给氢气的能力任意地设定的，不需要与压缩机4的说明书的值相同。另外，根据容量调整阀12成为全闭(从控制装置26对容量调整阀12发出设为全闭的意思的指令)，判断目标流量Qs (Pd)已达到最大排出量Q1。
[0044]如果目标流量Qs (Pd)达到最大排出量Q1，则前进至步骤S6，开始蓄压器控制阀13的开度控制。当将蓄压器控制阀13开放时，贮存在蓄压器5中的氢气向供给线路10流入。即，这里同时进行从压缩机4的氢气供给和从蓄压器5的氢气供给。蓄压器控制阀13的开度由控制装置26例如通过PID控制来调整，以使由流量计16检测的流量Fd与目标流量Qs (Pd)—致。此时，由于目标流量Qs (Pd)是最大排出量Ql以上,所以容量调整阀12成为全闭，压缩机4的排出量维持最大排出量Q1。即，流量Fd的调整仅依赖于蓄压器控制阀13。
[0045]具体而言，在实测的流量Fd大于该时点的填充压力Pd下的目标流量Qs (Pd)的情况下，为了使从蓄压器5供给的氢气的流量减少，而使蓄压器控制阀13的开度减小。相反，在实际的流量Fd小于该时点的目标流量Qs (Pd)的情况下，为了使从蓄压器5供给的氢气的流量增加，而使蓄压器控制阀13的开度增大。
[0046]如图3所示，目标流量Qs (Pd)在刚开始蓄压器控制阀13的开度控制后就随着填充压力的上升而增大,而当填充压力Pd达到Pl时成为最大值Q2，然后随着填充压力Pd的上升而减少。于是，在接下来的步骤S7中，待机直到目标流量Qs (Pd)经过最大值Q2减小到压缩机4的最大排出量Ql。即，经由蓄压器控制阀13从蓄压器5供给相当于目标流量Qs(Pd)与最大排出量Ql的差的量的氢气，直到目标流量Qs (Pd)成为最大排出量Ql以下。
[0047]当目标流量Qs (Pd)减少至最大排出量Ql时，前进至步骤S8，将蓄压器控制阀13闭合，结束其开度控制。
[0048]然后，在步骤S9中，待机直到填充压力Pd达到填充结束压力P2。在此期间中，由于目标流量Qs (Pd)是最大排出量Ql以下，所以由控制装置26调整容量调整阀12的开度使得实际的流量Fd成为目标流量Qs (Pd)。
[0049]当填充压力Pd达到填充结束压力P2时，在步骤SlO中，将压缩机4的运转停止，结束氢气的供给。或者也可以继续压缩机4的运转，将供给截断阀15闭合，停止向车载罐3的氢气供给，将蓄压器控制阀13开放而开始向蓄压器13供给氢气的工序。
[0050]如上所述，本实施方式的气体供给装置I仅在目标流量Qs (Pd)超过压缩机4的最大排出量Ql的情况下，才从蓄压器5供给超过其最大排出量Ql的量的氢气。在气体供给装置I中，与仅具有压缩机的气体供给装置相比，能够抑制从压缩机4供给的氢气的最大排出量，能够使压缩机4小型化。通过采用小容量的压缩机4，能够低廉地提供气体供给装置I。由于仅由压缩机4供给高压氢气，所以不需要使贮存在蓄压器5内的氢气过度成为高压，能够将蓄压器5的设计压力抑制得较低。结果，能够使蓄压器5的结构简化。此外，由于主要使用压缩机4供给氢气，所以蓄压器5的容量也较小就足够了。
[0051]另外，如上所述，根据车载罐3的容积确定目标流量Qs(Pd)。因此，在车载罐3的容积极小的情况下，目标流量Qs (Pd)的最大值Q2有可能成为比压缩机4的最大排出量Ql少的流量。在该情况下，不使用蓄压器5，而只要仅使用压缩机4供给氢气即可。
[0052]接下来，在图4中表示本发明的第2实施方式的气体供给装置la。在本实施方式的说明中，对于与第I实施方式相同的构成要素赋予相同的附图标记，并省略重复的说明。
[0053]本实施方式的气体供给装置Ia具备相互并列地排列的多个蓄压装置，即第I蓄压装置50a、第2蓄压装置50b和第3蓄压装置50c。第I蓄压装置50a具有第I蓄压器5a、第I蓄压器控制阀13a和蓄压压力计14a。第2蓄压装置50b具有第2蓄压器5b、第2蓄压器控制阀13b和蓄压压力计14b。第3蓄压装置50c具有第3蓄压器5c、第3蓄压器控制阀13c和蓄压压力计14c。第I蓄压器5a、第2蓄压器5b和第3蓄压器5c相互并列地排列，分别经由对应的第I蓄压器控制阀13a、第2蓄压器控制阀13b和第3蓄压器控制阀13c与供给线路10的蓄压器专用部IOb连接。此外，在第I至第3蓄压器5a、5b、5c上分别设置有对应的蓄压压力计14a、14b、14c。在本实施方式中，在第2蓄压器5b中贮存比第I蓄压器5a高压的氢气，在第3蓄压器5c中贮存比第2蓄压器5b高压的氢气。
[0054]此外，本实施方式的气体供给装置Ia从逆变器27向压缩机4的马达9供给电力。控制装置26通过变更逆变器27的输出频率来调整压缩机4的排出量。
[0055]在本实施方式中，与第I实施方式同样，推测车载罐3的容积而确定目标流量Qs(Pd)，首先仅从压缩机4向车载罐3供给氢气。并且，当目标流量Qs (Pd)达到最大排出量Ql时，首先仅对第I蓄压控制阀13a进行开度控制。另外，根据已达到与最大排出量Ql对应的压缩机4的转速(最高转速)(从控制装置26对逆变器27和压缩机4的马达9发出以最高转速旋转的意思的指令)，来判断目标流量Qs (Pd)已达到最大排出量Q1。并且，当填充压力Pd上升且达到既定的第I切换压力Psl时，将第I蓄压控制阀13a闭合，开始第2蓄压控制阀13b的开度控制。然后，当填充压力Pd进一步上升且达到既定的第2切换压力Ps2时，将第2蓄压控制阀13b闭合，开始第3蓄压控制阀13c的开度控制。另外，第I切换压力Psl和第2切换压力Ps2是根据蓄压器5a、5b、5c的压力和容积而最优化的值。例如，设第I切换压力Psl为40MPa，设第2切换压力Ps2为60MPa。
[0056]在图5中表示目标流量Qs(Pd)与第I切换压力Psl及第2切换压力Ps2的关系。在本实施方式中，在填充压力Pd从目标流量Qs (Pd)成为最大排出量Ql的压力Pvl至第I切换压力Psl的期间中，仅第I蓄压器5a供给压缩机4的不足量的氢气。在填充压力Pd从第I切换压力Psl至第2切换压力Ps2的期间中，仅第2蓄压器5b辅助压缩机4。并且，在填充压力Pd从第2切换压力Ps2至目标流量Qs (Pd)成为最大排出量Ql的压力Pv2的期间中，仅第3蓄压器5c进行压缩机4的补全。
[0057]另外，在本实施方式中，由于也根据车载罐3的容积确定目标流量Qs(Pd),所以目标流量Qs (Pd)成为最大排出量Ql的压力Pvl及Pv2根据车载罐3的容积而变化。因此，可以在压力Pvl变得比第I切换压力Psl高的情况下不使用第I蓄压器5a，在压力Pv2变得比第2切换压力Ps2低的情况下不使用第3蓄压器5c。
[0058]如本实施方式这样，通过设置多个蓄压器5a、5b、5c,能够使各个蓄压器5a、5b、5c的容量变小。此外，通过使各蓄压器5a、5b、5c的使用压力范围不同，能够使低压的蓄压器5a、5b的耐压变低，从而低廉地构成。由于高压的蓄压器5c也是容量较小就足够，所以构造变得简单而低廉。进而，由于蓄压器5a、5b、5c的压力变化变小，所以流量控制的精度提高。蓄压器的数量既可以是两个也可以是4个以上。
[0059]在第I实施方式中，也可以利用逆变器来控制从压缩机主体8的氢气的排出量。在第2实施方式中，与第I实施方式同样，也可以使用容量调整阀调整从压缩机主体8的氢气的排出量。在上述实施方式中，作为压缩机4而使用往复运动压缩机，但也可以使用离子压缩器等其他形式的压缩机。
【权利要求】
1.一种气体供给方法，使用压缩机和蓄压器向罐供给气体，所述蓄压器与上述压缩机并列地配设并能够贮存上述压缩机压缩后的气体，其特征在于， 所述气体供给方法包括: 流量确定工序，在从上述压缩机向上述罐供给气体之前，确定向上述罐供给的气体的压力即填充压力与向上述罐供给的气体的流量的目标值即目标流量的关系；和 流量控制工序，检测上述填充压力，确定上述目标流量，按照该目标流量控制向上述罐内供给的气体的流量， 在上述流量控制工序中，在上述目标流量是上述压缩机的最大排出量以下的情况下，仅从上述压缩机向上述罐供给气体，在上述目标流量大于上述最大排出量的情况下，从上述压缩机和上述蓄压器向上述罐供给气体。
2.如权利要求1所述的气体供给方法，其特征在于， 在上述目标流量大于上述最大排出量的情况下，使从上述压缩机向上述罐供给的气体的流量为恒定，调整从上述蓄压器向上述罐供给的气体的流量，使向上述罐供给的气体的总流量与上述目标流量一致。
3.一种气体供给装置，向罐供给气体，其特征在于， 所述气体供给装置具有: 压缩机，将向上述罐 供给的气体压缩，且能够进行容量控制； 蓄压器，与上述压缩机并列地配设，能够贮存上述压缩机压缩后的气体； 蓄压器控制阀，调节从上述蓄压器流出的气体的流量； 流量计，检测向上述罐供给的气体的流量； 填充压力计，检测向上述罐供给的气体的压力；和 控制装置，控制上述压缩机的容量和上述蓄压器控制阀的开度， 上述控制装置在从上述压缩机向上述罐供给气体之前，确定向上述罐供给的气体的压力即填充压力与向上述罐供给的气体的流量的目标值即目标流量的关系，基于上述填充压力计检测到的压力确定上述目标流量，在上述目标流量是上述压缩机的最大排出量以下的情况下，将上述蓄压器控制阀关闭，仅从上述压缩机向上述罐供给气体，在上述目标流量大于上述最大排出量的情况下，将上述蓄压器控制阀打开，从上述压缩机和上述蓄压器向上述罐供给气体。
4.如权利要求3所述的气体供给装置，其特征在于， 上述压缩机具有将其排出侧与其吸入侧导通的返回线路，在该返回线路中设置有能够调整开度的容量调整阀， 根据上述容量调整阀成为全闭，来判定上述目标流量已达到上述压缩机的最大排出量。
5.如权利要求3所述的气体供给装置，其特征在于， 上述压缩机是能够控制其转速的压缩机， 根据上述转速成为最大转速，来判定上述目标流量已达到上述压缩机的最大排出量。
6.如权利要求3所述的气体供给装置，其特征在于， 具备包括上述蓄压器的多个蓄压器， 上述多个蓄压器相互并列地排列，贮存彼此不同的压力的气体，上述控制部根据上述填充压力计检测到的压力，从上述蓄压器中的某一个向上述罐供给气体。
7.如权利要求3所述的气体供给装置，其特征在于， 上述压缩机是往复运动压缩机。
8.如权利要求3所述的气体供给装置，其特征在于， 所述气体供给装置具有与搭载在燃料电池汽车中的车载罐适合的喷嘴。
【文档编号】F17C5/06GK103998851SQ201280063506
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2012年12月5日 优先权日:2011年12月20日
【发明者】名仓见治, 高木 一 申请人:株式会社神户制钢所