一种流体减压装置及废气检测系统的制作方法

本发明涉及减压装置，具体涉及以一种流体减压装置及废气检测系统。

背景技术：

1、燃气轮机的废气污染排放须按照国际民航组织公约附件16卷ii《航空发动机的排出物》的要求开展测量，在对航空发动机进行废气检测时，需要录取覆盖慢车至起飞工况范围的大量状态点的数据，这使得取样时废气的压力、流量等参数变化范围很广。在进行废气检测时，需降低样气的压力和流量，满足废气检测的要求，同时避免压力过高的样气将滤纸吹破，但降低样气压力的过程会影响样气中的固体颗粒物浓度，从而导致废气检测结果失准。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种流体减压装置及废气检测系统，用于改善样气减压影响其中固体颗粒物浓度的情况。

2、第一方面，本发明提供一种流体减压装置，根据本发明的实施例，所述流体减压装置包括分流部，所述分流部包括主流路和多个分流支路，所述每个分流支路连通所述主流路，所述每个分流支路具有开启压力，所述分流支路内的流体压力满足其所述开启压力，所述分流支路通；

3、所述多个分流支路在所述主流路的两侧交替排布；

4、所述每个分流支路的流通面积小于所述主流路的流通面积。

5、在一个或多个实施例中，所述每个分流支路顺应所述主流路内的流体流动方向倾斜设置。

6、在一个或多个实施例中，所述每个分流支路由毛细管提供。

7、在一个或多个实施例中，所述每个分流支路设置有单向阀，以具有所述开启压力。

8、在一个或多个实施例中，所述单向阀可拆卸地设置于所述分流支路。

9、在一个或多个实施例中，所述分流支路的数量为八个及以上个。

10、在一个或多个实施例中，所述流体减压装置还包括控温部，所述控温部包括隔热壳体、温度传感器以及加热器，所述分流部设置于所述隔热壳体的容置空间以保温，所述温度传感器获得所述主流路的温度，所述加热器据此加热以控制所述主流路的温度。

11、在一个或多个实施例中，所述温度传感器的数量为多个，所述多个温度传感器设置于所述主流路的多个位置。

12、在一个或多个实施例中，所述温度传感器的数量为三个及以上个。

13、第二方面，本发明提供一种废气检测系统，根据本发明的实施例，所述废气检测系统包括上述的流体减压装置，废气从所述主流路的入口进入所述分流部，分流减压后从所述主流路的出口输出并被检测。

14、本发明的实施例至少具备下列之一有益效果：

15、1、多个分流支路在主流路的两侧交替排布，从分流支路流出的废气相比主流路内的废气总量较小，这使得从该分流支路流出的废气的固体颗粒物浓度既不过稀也不过浓，而是与主流路内的废气的固体颗粒物浓度接近，降低对主流路内的废气的固体颗粒物浓度的影响。

16、2、每个分流支路的流通面积小于主流路的流通面积，从分流支路流出的废气相比主流路内的废气总量可能小，使得从该分流支路流出的废气的固体颗粒物浓度既不过稀也不过浓，而是与主流路内的废气的固体颗粒物浓度接近，降低对主流路内的废气的固体颗粒物浓度的影响。

技术特征：

1.一种流体减压装置，其特征在于，所述流体减压装置包括分流部，所述分流部包括主流路和多个分流支路，所述每个分流支路连通所述主流路，所述每个分流支路具有开启压力，所述分流支路内的流体压力满足其所述开启压力，所述分流支路通；

2.根据权利要求1所述的流体减压装置，其特征在于，所述每个分流支路顺应所述主流路内的流体流动方向倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的流体减压装置，其特征在于，所述每个分流支路由毛细管提供。

4.根据权利要求1所述的流体减压装置，其特征在于，所述每个分流支路设置有单向阀，以具有所述开启压力。

5.根据权利要求4所述的流体减压装置，其特征在于，所述单向阀可拆卸地设置于所述分流支路。

6.根据权利要求1所述的流体减压装置，其特征在于，所述分流支路的数量为八个及以上个。

7.根据权利要求1所述的流体减压装置，其特征在于，所述流体减压装置还包括控温部，所述控温部包括隔热壳体、温度传感器以及加热器，所述分流部设置于所述隔热壳体的容置空间以保温，所述温度传感器获得所述主流路的温度，所述加热器据此加热以控制所述主流路的温度。

8.根据权利要求7所述的流体减压装置，其特征在于，所述温度传感器的数量为多个，所述多个温度传感器设置于所述主流路的多个位置。

9.根据权利要求8所述的流体减压装置，其特征在于，所述温度传感器的数量为三个及以上个。

10.一种废气检测系统，其特征在于，所述废气检测系统包括如权利要求1至9任一项所述的流体减压装置，废气从所述主流路的入口进入所述分流部，分流减压后从所述主流路的出口输出并被检测。

技术总结
一种流体减压装置及废气检测系统用于改善样气减压影响其中固体颗粒物浓度的情况，所述流体减压装置包括分流部，所述分流部包括主流路和多个分流支路，所述每个分流支路连通所述主流路，所述每个分流支路具有开启压力，所述分流支路内的流体压力满足其所述开启压力，所述分流支路通；所述多个分流支路在所述主流路的两侧交替排布；所述每个分流支路的流通面积小于所述主流路的流通面积。

技术研发人员：徐康,申珊平,吴雪松
受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15