专利名称：可靠地确定对象尤其是沿着已知路线移动的车辆的位置的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于安全地确定沿着定位部件已知的路线移动的对象的位置和/或定位的方法。
术语“路线”指的是车辆被严格限定在其中移动的通过任意和可变截面的管状表面界定的一个空间子集。在可以忽略该管道的截面的情况下，其给出二个联系该移动体的经度、纬度和高度的方程。
本发明更确切地涉及一种用于确定在其准确路径已知的铁道上移动的列车的位置的方法。
相同的原理还可以应用到其中已知单个方程(在已知表面上的移动体的移动)的情况。
本发明涉及一种用于确定车辆对于铁路运输而言是安全的位置和/或定位车辆的方法，也就是说它涉及能对在已知路线上移动的车辆按给定的概率准瞬时地确定其位置，或者更确切地确定在一路段中所述车辆不存在其中的各个区段。
该位置是基于使用以下统称为“卫星”的导航卫星或等效的陆地导航塔。
已知可在计算相对于三个卫星的位置的帮助下确定对象，例如是列车的，准确位置，接收来自所述各卫星的信息的接收器能够在相对高的精度下计算所述移动体的坐标。
然而，必须添加对世界时间的准确测量，对于在接收器，例如列车中设置的接收器上对此的实现可能会是复杂的和有些昂贵的。另外，应注意必须使这些卫星属于同一个星座并且它们使用相同的基准时间。
出于这个原因，通常使用第四个卫星，以通过求解具有四个未知数的四方程系统达到对所涉及的对象的准确定位，从而获得所涉及点的三个坐标以及时间值。
实际上，根据这些卫星的坐标信息，通过计算从想确定其位置的接收器体到所述各个卫星的距离确定这些未知量。
在民用和军用领域中，已经采取了许多提高所使用信息的数量和/或品质的策略，以使改进这些测量的精度成为可能。
对此，尤其可以提到下述几个方面增加测量中所涉及到的卫星的数量(包括地面设施)，相关相继的测量以减小某些误差起因的影响，本地相关信息(例如DGPS、WAAS)的无线电广播(通过卫星等)，通过利用卫星载波器的同步提高计时测量的精度，使用由地面监视网或卫星星座网广播的维护和控制信息。
汇编这些各种各样的信息项以便尽可能地精炼感兴趣对象的位置的最有可能的值和提高它的精度。
另外，还提出编码和自相关技术以便确保防止电磁干扰或者防止测量时易于出现的恶意行为。
最后，对于某些应用，卫星定位系统可以添加能进一步改进可使用信息的数量和质量的辅助传感器，例如航空学中的大气压力传感器，和多普勒雷达耦合的车轴旋转传感器，部分或完全的惯性(导航)站，等等。
发明内容
从而本发明的一个目的是说明一种对在已知路线上移动的对象，更不必说是列车，允许安全位置和/或定位的方法和设备。
术语安全位置指的是在每次计算中重新规定的其误差等级小于10-9并且最好能达到10-12的位置，或者更确切地在某区段外不存在列车。
本发明涉及一种用于对在已知路线上移动的对象，尤其是例如列车的车辆，确定对于铁路运输而言是安全的位置和/或定位的方法，其特征在于，通过在给定时间一方面根据至少涉及到一个卫星的基本测量并且另一方面根据对所述已知路线的可靠映射进行有效计算，从而确定所述对象的所述位置和/或所述定位。
所述可靠映射最好使得到二个带有三个表示要确定其位置和/或定位的所述对象的坐标的未知量的关系式成为可能，同时通过从至少一个的位置已知的卫星发送的信息得到这三个未知量之间的至少另一个的关系式。
更确切地，本发明涉及一种方法，其中每个基本测量包括沿所述路线确定二个里程点之间一个个体(individual)域，所述域取决于所述基本测量的计时测量误差的标准偏差、光速、一个与所涉及卫星和铁道的路线相关的系数以及一个定义任何测量记录的误差散布几何的加权因子，从而预先确定所述个体域中不存在该列车的概率。
每个测量结果是重复的(redundant)会是有益的，这使得有可能通过多个同时在相同的给定时间基于不同的卫星或一对卫星进行的基本测量记录确定多个个体域。
依据第一实施例，通过一对卫星利用相同的基准时间实现一次基本测量。这对卫星最好属于相同的星座。
依据另一优选实施例，通过属于一个星座的至少一个的卫星以及一个和该沿着已知路线移动的对象链接的接收器实现基本测量，所述接收器具有一个和卫星所属于的所述星座的基准时间同步的时钟。
这意味着这足以满足为了同时得到多个基本测量增加卫星的数量。
最好确定公共域的存在，公共域定义为各个，最好是所有，个体域的交集。把不具有和该公共域共用的点的个体域舍弃掉是特别有好处的。
这里，如是存在非零的公共域，把可能存在该移动对象的域确定为非舍弃的个体域的组合。
从此推出该组合域外的不存在概率定义为已知的各个体域内不存在概率的乘积。
依据一优选实施例，这些定义该组合域的个体域取决于一个定义误差分布几何的参数，该参数大于或等于确定用来定义该组合域的各个体域而选择的参数。
本发明还涉及一种设备，用于对在已知路线上移动的对象，最好是例如列车的车辆，确定对于铁路运输而言是安全的位置和/或定位，其至少包括-和所述对象关联的部件，包括，至少一个的中央计算机，至少一个的对来自一个或多个卫星的信号的接收器/译码器，一个无线电接口以及一个包括由所述对象完成的路线映射的数据库，-中央部件，包括，一个中央计算机，一个或多个无线电接口，一个总线系统，一个包括该路线的映射的数据库，一个用于管理对所述映射的修改的应用和至少一个的操纵台，以及移动体/中央部件的接口件和人/移动体的接口件。
该接收器/译码器最好包括一个和卫星星座的基准时间同步的时钟。
本发明的设备最好还包括多个辅助传感器。
该中央部件最好可随意是便携式的。
用来确定沿已知路线移动的对象，更具体地是列车，的位置和/或定位的方法事实上可以根据二种不同的运行方式予以解释-线性方式，当列车沿着在其位置附近没有分叉的铁道行进时，以及-拓扑方方式，当列车正在进入转辙点区段时或者当它还不能肯定它已经离开该区段时。
本发明更确切地涉及在线性方式下移动的列车的位置。
在於拓扑方式下的移动情况中，例如在转辙点区的情况下，后面所说明的实现例子使得有可能迅速地从拓扑方式转接到线性方式，并且从而应用依据本发明的方法。
当然，沿着已知路线移动的车辆的一般化例如可包括在渠道网中移动的船，在已知其确切路线的公路上移动的汽车等等。
应注意到的是，在铁路信令的领域中，该对象，更确切地列车，的路线是准确安全地知道的。从而它简单方便地检查列车是否正在接近危险点(铁道的特殊段)并且对它后面的列车发出它的存在的信号直至后者可以在没有任何与它相撞的风险下驶入。
铁路系统中的刷新时间最多应在一秒到数秒。线性方式在该方式下，根据通过二个里程点定义的一个域，即由二个用于其确切路径是已知的一条确定铁道的曲线坐标定义的可靠间隔(或者如果不是确切路径则至少是安全含义上的可能路径)，定位列车，其有可能在按所需要的那样小的误差等级下定义列车的不存在。
该铁轨的映射给出三个坐标(高度、纬度和经度)间的二个可靠已知的方程。该映射存储在一个安全数据库中并且在开始服务时装到列车上，通过常规铁路运输安全手段如编码、冗余保证其内容的完整性。其更新，当适当时，最好通过适当的协议管理。
第三个方程将通过涉及至少一个卫星最好一对卫星的基本测量给出。即-测量一个卫星和设置在该移动体(该列车)上的接收器之间的传输时间，其定义所述卫星和该按收器之间的距离，这是在所述接收器具有一个和该卫星属于的星座的基准时间同步的情况下进行的，
-或者测量一对卫星中的每个卫星和它们的设置在该移动体(该到车)中的接收器的传输时间的差，在这种情况下所述接收器不带有和这些卫星属于的星座的基准时间同步的时钟。
应注意，在通过二个最好属于同一个星座或者至少属于采用相同基准时间的不同星座的卫星记录基本测量的情况下，不必使设置在该列车上的接收器具有一个和该基准时间同步的时钟。
相反，在用单个卫星进行基本测量的情况下，使设置在该列车上的接收器具有一个和该卫星所属的星座的基准时间同步的时钟是必不可少的。
这增加了实现依据本发明的方法的成本，但是会减少基本测量所需的卫星数量。
在一次基本测量(i＝1)期间，将试图利用带有多个未知量(三个或四个)的方程组(三个或四个)确定所述移动车辆的定位，或者更确切地确定该路线上通过二个里程点Mimin和Mimax定义的域Di，这些里程点是从对于每条线路为任意的但唯一的基准中计数的，并且它们隔开的距离为2ηacσiαi其中-η是一个定义误差分布几何的无量纲系数，-c是光速；-σi是计时测量误差的已知标准偏差，以及-αi是一个与卫星坐标和铁道路线有关的无量纲系数。
如果σi表示例如通过第一对卫星进行的第一次基本测量期间的计时测量误差的已知标准偏差，则可把±ηaσi看成是概率Pa(例如10-2至10-4)下的测量误差极限，这把ηa定义为一个能当进行基本测量时把该分布假设为是高斯分布的无量纲系数，通常，ηa在1和4之间，最好在2和3之间。具体地，如果ηa太大，则会降低测量上的严格性准则，也就是说提高误差等级概率。相反，如果ηa太小，则会加大该测量不收敛并且从而拒绝所述基本测量的风险。
为了达到预先确定的概率条件需要选择ηa和基本测量的数量，应注意，σi包括例如和-波在电离层和对流层中的传播速度，-各卫星的内部时钟的相关制造误差，-它们的实际位置和其被发送的位置之间的误差，-接收报文上的同步误差，-等等有关的随机分布误差。
基本测量重复k次(对k个卫星或者k个不同的卫星对)。可以利用不同的星座进行该k次基本测量。这确定类型和D1a相同的域D2a...Dka。
如果所有这些域Dia含有一个它们共有的里程点子集，把该公共域Doa定义为这些域Dia的交集。在这种情况，这些所使用的卫星的子系统的各参数处于它们的正常操作模式下，至少对于此刻所需的测量处于正常模式。这可以作为对该计算算法施加的必要条件。
另外，如果满足该Doa存在条件，则可忽略正在使用的卫星子集中存在未知异常的概率；这种异常会导致无效的测量，或者导致对计算出的域中的误差概率估计不足。在该相反情况下，可以通过使用另外的一个或二个补充卫星进行测量。
应注意上面采纳的推论是在一对卫星的基础上进行的。只要该接收器自身具有一个和该卫星或者这些卫星所属的星座的基准时间同步的时钟，通过各个卫星和该接收器的交互作用，当然可以实现相同的推论。但是，设置一个和星座的基准时间同步的时钟，例如一个绝时钟，仍然是相当昂贵的，并且很有可能并不直接考虑这种解决办法。
最后，如果所使用的卫星对属于不同的星座，或者如果适当的监视有可能确保在某给定的星座中不存在公共模式误差，则实际位置在组合域Dub(由各个域Dib2ηbcσ1α1的组合定义)外面的概率最大会等于(Pb)k，其给出范围必须在10-9至10-12的误差概率。
用ηbηa定义系数ηb，以使能尽可能小的(例如10-3至10-6)选择位置在域2ηbcσiαi之外的概率Pb。
在一给定的星座内，例如可以根据一对相同的卫星查看已知固定站的位置确定不存在公共模式误差。可以通过指挥所或者通过本地无线电链路向列车通知异常。该操作所需的时间则必须加到计算时间本身上。拓扑方式如前面已经说明那样，应尽可能快地把在拓扑方式下的列车移动变换成线性方式下的移动，以便可实现依据本发明的方法。
作为例子，如果一列列车后面跟着另一列列车并且二者之间的铁道不存在任何转辙点，后面一列列车的定位排他地在线性方式下进行；该移动的允许限制将根据对前方车辆车尾的可能信息计算，这可能涉及和该列车的直接或间接的对话。
类似地，当一列列车向一个转辙点行进时，该系统使该列车确保在该转辙点和它之间不存在其它物体，例如使该列车占有和各转辙点相关的(单行线)令牌。
当它占有该令牌时，它可以根据控制中心分配给该列车的路由改变该转辙点。当确认该转辙点锁定在所需位置上时，对于该列车该转辙点附近的铁道拓扑是已知的即除了在越过该转辙点后必须改变基准里程点以把它设置在所取的新铁道上之外，状态已经转换到前一种情况并且可以再次在线性方式下运算位置。
当该列车的车尾离开其注册的位置时把该令牌还给该转辙点；从而后面的列车可以使用该令牌。
返还令牌通常伴有映射上的改变(新的已知路线)。
总之，该示例情况中的状态已经转换到线性移动方式。
图2表示用来实现依据第一实施例的方法的铁道上所需设备。
图3表示用来实现依据第一实施例的方法的中心所中所需设备。
图1表示为实现依据第一实施例的方法列车上所需的在不冗余以改进可得到性的型式下的设备。
具体地，取决于所使用的卫星接收器的以及它的译码器的技术，可以备份该设备从而涉及到不同卫星的发送信息不会由于故障受到明显相干方式的影响。
在向该系统添加列车保护功能(ATP)的情况下实现列车接口单元(TIU)部件1。
通常为了和司机对话提供人机接口(MMI)部件2。在不和驾驶室内信令相关的严格保护系统中应该省略它。可以利用同一个安全计算机10为给定列车装备二个驾驶室。
铁道的映射3是在常规操作期间由安全计算机10管理的存储器的一部分，该计算机还带有一个用于在开始服务时通过无线电台4和中心所检查映射的内容的过程。如果需要更新，开始使一个适当的过程。这可涉及司机通过人机接口部件2予以核实。
无线电台4是一个标准的模拟或数字型(例如GSM-R)的用于地面列车无线电传送的接口。
安全计算机10(根据铁路运输的安全原则)采用常规技术编码(例如NISAL或FIDARE)或者冗余(2中按2取)，为了改进可得到性可选择相关的冗余度(2中按1取，3中按2取，4中按2取)。
安全计算机10和第一卫星接收器/译码器5以及第二卫星接收器/译码器6接触。这些接收器/译码器是多信道接收器/译码器并且可以同时和多个卫星链接。
依据另一实施例，在列车上设置一个接收器/译码器并且使一个时钟和卫星星座的基准时间同步就足够了。在该示例情况下，对于每次测量记录单个卫星是足够的。
通过根据需要进行添加可获得可得到改进的各种变型-添加接收器，-添加一个无线电接口，-用于中央计算机的冗余体系结构(其存储器承载映射)，-对人机接口(MMI)部件和列车接口单元(TIU)部件的部分或者全面的冗余体系结构。
通过任选地添加辅助传感器7(加速度计，陀螺仪，多普勒雷达，等等)可产生精度改善的版本。
图2表示铁道上所需的基本版本，其可冗余以便能改进主对象控制器设备的可用性。
如果需要，对象控制器20控制铁道(对象)中的相关部件22并且从部件22接收有关检查以及各状态变量。它管理令牌23并且当令牌未被列车或者未被便携或固定的专用部件使用时保持令牌。无线电接口24类似于车载设备的无线电接口。
和车载设备的情况一样，可以通过冗余技术得到各种各样的变型。
还可以设想便携式的由铁路工人用于和交通的某些紧急交互的铁道设备，尤其，它允许工人在无误差情况下找到他们在路网上的位置，安全地施加适当的交通限制(并且然后予以撤消)并且随意地接收来自靠近的列车的警告。
在其各种可能的实施例之一中，该设备的体系结构和车载设备的体系结构非常相似。
人机接口(MMI)部件的功能被修改它们不再含有基于设备的动态信息(目标距离、速度等等)的内容，而是代之允许某些有关系统令牌的操作。
列车接口单元(TIU)部件变成一个用于报告靠近的列车(例如声音地)的接口。
为了提高关键场所(例如车站入口)附近的精度或者用于监视所使用的星座，可以在适当的场所设置辅助固定铁道位置的设备。这种设备非常类似于图1中描述的设备，但在该情况下它既不包括列车接口单元(TIU)部件也不包括人机接口(MMI)部件，而且，原则上它不带有令牌管理功能，而是只是在列车或中央所的请求下用于传送系统可检拾到的正在使用的每对卫星的瞬时位置偏差(线性位置)。这些偏差用于降低测量的置信区间和用于认证所使用的卫星。
图3说明依据一优选实施例的中心所，其特征在于安全地处理数量最少的功能。除映射控制之外，在不凭藉中央站的安全性下实现该设备的各种基本功能。
具体地，可以添加安全部件40、41、42、43、44以实现来自中央计算机30的各种辅助功能铁道上工人的安全、各种保护、和未完整装备的机车配伍的远程功能、不正常工作下的支援等等。
通过专用部件38非实时地并安全地管理映射33。
中央计算机以及通过操作监视操纵台42的操作员在和通过时刻表管理操纵台41和预先建立的时刻表相一致下进行系统的组织(各列车的优先级，为从它们取回相关令牌向各列车发出的和各个对象控制器建立联系的指令，等等)。
可以通过专用操纵台40、41、42、43、44(如图3中所示)或者例如通过用于操作监视的同一操纵台实现维护监视和特殊介入(救急、对部分出故障的列车的支援，等等)。尤其，操纵台40、41、42、43、44的总数量应适宜星座要求。
无线电接口34、35、36使中央计算机30和各卫星通过通常为冗余的无线电总线37进行通信。
权利要求
1.用于对在已知路线上移动的对象，尤其是例如列车的车辆，确定对于铁路运输而言是安全的位置和/或定位的方法，其特征在于，通过在给定时间一方面根据至少涉及到一个卫星的基本测量并且另一方面根据对所述已知路线的可靠映射进行有效计算，从而确定所述对象的所述位置和/或所述定位。
2.依据权利要求1的方法，其特征在于，所述可靠映射使得有可能得到二个带有三个表示要确定其位置和/或定位的所述对象的坐标的未知量的关系式，同时通过从至少一个的位置已知的卫星发送的信息得到这三个未知量之间的至少另一个的关系式。
3.依据权利要求1或2的方法，其特征在于，基本测量(i)包括沿所述路线确定二个里程点(Mimin和Mimax)之间的一个个体域((Di)，所述域取决于所述基本测量(i)的计时测量误差的标准偏差(σi)、光速(c)、一个与所述涉及到的卫星的坐标和铁道路线有关的系数(αi)以及一个定义任一测量记录的误差分布几何的加权因子(η)，从而预先确定所述个体域(Di)中不存在该列车的概率(Pi)。
4.依据上述任一权利要求的方法，其特征在于，基本测量记录是冗余的。
5.依据权利要求4的方法，其特征在于，通过多个同时在相同的给定时间基于不同的卫星或一对卫星进行的基本测量记录(i)确定多个个体域(Di)。
6.依据权利要求5的方法，其特征在于，为了同时记录多个基本测量增加卫星的数量。
7.依据权利要求5或6的方法，其特征在于，确定一个公共域(Do)的存在，它用各个，最好是全部，个体域(Di)的交集定义。
8.依据权利要求7的方法，其特征在于，舍弃掉不和该公共域(Do)具有公共点的个体域(Di)。
9.依据权利要求7或8方法，其特征在于，如果存在非零的公共域(Do)，把未舍弃的个体域(Di)组合的域(Du)确定为可能存在的域。
10.依据权利要求9的方法，其特征在于，把组合域(Du)中不存在的概率定义为已知的各个体域(Di)中不存在概率的乘积。
11.依据权利要求9或10的方法，其特征在于，定义该组合域(Du)的各个体域(Dib)取决于一个定义误差分布几何的参数(ηb)，该参数(ηb)大于或等于一个为确定各个定义该公共域(Do)的个体域(Dia)而选择的参数(ηa)。
12.依据上述任一权利要求的方法，其特征在于，通过至少一对采用相同基准时间的卫星实现基本测量。
13.依据权利要求12的方法，其特征在于，该对用于基本测量的卫星属于同一个星座。
14.依据权利要求1至10中任一权利要求的方法，其特征在于，通过至少一个的属于一个星座的卫星以及一个和沿已知路线与移动的对象相连接的接收器实现基本测量，所述接收器具有一个和该卫星所属的星座的基准时间同步的时钟。
15.用于对在已知路线上移动的对象，尤其是例如列车的车辆，确定对于铁路运输而言是安全的位置和/或定位的设备，其包括-和所述对象关联的设备，所述设备包括至少一个的中央计算机，至少一个的对来自一个或多个卫星的信号的接收器/译码器，一个无线电接口以及一个含有由所述对象完成的路线的映射的数据库，-中央设备，包括一个中央计算机，一个或多个无线电接口，一个总线系统，一个含有该路线的映射的数据库，一个用于管理所述映射的修改的应用和至少一个的操纵台，以及移动体/中央设备接口部件和人/移动体接口部件。
16.依据权利要求15的设备，其特征在于，该接收器/译码器包含一个和卫星星座的基准时间同步的时钟。
17.依据权利要求15或16的设备，还包括多个辅助传感器。
18.依据权利要求15至17的任一权利要求的设备，其特征在于该中央设备可选用为是便携式的。
全文摘要
本发明涉及一种用于对在已知路线上移动的对象，尤其是例如列车的车辆，确定对于铁路运输而言是安全的位置和/或定位的方法，其特征在于，通过在给定时间一方面根据至少涉及到一个卫星的基本测量并且另一方面根据对所述已知路线的可靠映射进行有效计算，从而确定所述对象的所述位置和/或所述定位。
文档编号G01S19/48GK1443311SQ01812084
公开日2003年9月17日 申请日期2001年6月29日 优先权日2000年6月30日
发明者简-皮尔·费朗卡特 申请人:阿尔斯托姆比利时股份有限公司