专利名称：车辆电气系统故障诊断工具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种故障诊断工具，尤其是涉及一种车辆电气系统的故障诊断工具。
背景技术：
现代的车辆电气线路正变得越来越复杂，而当车辆出现电气系统故障时，检查线路往往要接通电源形成回路，处于工作状态(施加输入信号)才能测量，这就需要将线束塑胶皮刺开测量或用探针插入线束插接件的方法，否则无法直接测量想得到的电压、电流或信号波形。然而，由于线束塑胶层的损坏会使里面的电缆金属暴露在空气中，时间长了电缆线容易被氧化腐蚀，造成信号的失真甚至短路，从而影响对电气设备的控制并且带来安全隐患；而用细针插入线束插接件的方法又容易使得线束插接柱松动、脱出，造成线束插接不良或断路，这都会影响线路正常工作。而且，上述两种方法都很难在较短时间内确定具体是线束、插接件、传感器、控制器或者执行元件中哪一环节出了问题，这就使维修诊断故障复杂曲折，免不了走弯路或发生误诊。
实用新型内容本实用新型的目的是克服传统工具中容易造成安全隐患或影响线路正常工作的缺点，提供一种能够快速判断故障部位的诊断工具。
本实用新型提供一种车辆电气系统故障诊断工具，该工具包括两个配对的多针脚接口100和400，至少一个换向开关200，转接线束500，至少一个转接线束柱形插口300，其中，两个多针脚接口100和400中的针脚数量以及排列方式相同；第一个多针脚接口100中的一个针脚与所述换向开关200连接，所述换向开关200与第二个多针脚接口400中的一个针脚或所述转接线束柱形插口300相连接，其中与换向开关200连接的第一个多针脚接口100中的针脚与同该换向开关200连接的第二个多针脚接口400中的针脚相对应，所述转接线束500的一端插在所述转接线束柱形插口300中。
本实用新型的车辆电气系统故障诊断工具不仅能够快速判断故障部位，而且在不破坏线束塑胶外皮或者线束插接件的情况下对车辆电气系统的电压、电流和信号波形进行快速测量，提高了车辆维修工作的质量、效率和准确性，使车辆电气系统的故障诊断变得容易、快捷和高效。
图1是本实用新型提供的车辆电气系统故障诊断工具的线路示意图；图2是根据本实用新型优选实施例的车辆电气系统故障诊断工具的电路图；图3是本实用新型第一实施例的车辆电气系统故障诊断工具的俯视图；图4是本实用新型第一实施例的车辆电气系统故障诊断工具的电路图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细描述。
图1所示为根据本实用新型的车辆电气系统故障诊断工具的线路示意图。
如图所示，本实用新型提供的车辆电气系统故障诊断工具包括两个多针脚接口100和400、换向开关200、转接线束柱形插口300以及转接线束500。
其中，一个多针脚接口，例如多针脚接口100，用于连接车辆上的ECU，具有若干针脚，针脚的数量以及排列方式对应于车辆ECU上的插接头的针脚，即几何形状可以与车辆ECU上的插接头对插，该多针脚接口100中的一个针脚与换向开关200连接。
所述换向开关200用于切换电气线路的走向，可以至少向两个方向扳动，例如，向两个方向扳动时，分别连接1位点和0位点，所述1位点连接转接线束柱形插口300，所述0位点连接另一个多针脚接口400中的一个针脚。其中，与该0位点连接的多针脚接口400中的针脚与对应于同换向开关200连接的多针脚接口100中的针脚，也就是说，假如多针脚接口400中的该针脚是2号针脚，则多针脚接口100中的该针脚也是2号针脚。所述换向开关可以是单刀多掷开关，根据本实用新型优选实施例，所述换向开关200是常用的单刀双掷开关。
所述转接线束柱形插口300用于连接转接线束500的一端。
另一个多针脚接口400用于连接与车辆电气设备相连接的整车线束，因此，所述多针脚接口400中针脚的数量和排列方式对应于整车线束上的连接插头中的针脚，也就是说，所述多针脚接口400可以和整车线束上的插接头对插。实际上，多针脚接口100中针脚的数量以及排列方式与多针脚接口400中针脚的数量以及排列方式相对应，即多针脚接口100与多针脚接口400可以对插。
所述转接线束500的一端的接口与车辆电气设备上的接口相对应，另一端为插接柱，对应于所述转接线束柱形插口300。
如图2为根据本实用新型优选实施例的车辆电气系统故障诊断工具的电路图。所述工具可以具有多个换向开关200(图2所示为16个)和多个转接线束柱形插口300(表示为301、302、303、…、30n等)。其中，所述换向开关200、转接线束柱形插口300分别对应于所述ECU线束插接头100中的针脚的数量。为方便使用，对这些换向开关进行编号，例如E1、E2、E3等，编号为E1的换向开关201与多针脚接口100中的1号针脚101相连接，编号为E2的换向开关202与多针脚接口100中的2号针脚102相连接，编号为En的换向开关20n与所多针脚接口100中的n号针脚10n相连接(n是整数，对于不同的车辆来说，n的数量是不同的)。每个换向开关200都具有1位点和0位点，每个1位点都连接有一个转接线束柱形插口300，而每个0位点都与多针脚接口400中对应的针脚连接。以换向开关E3(203)为例，它具有1位点E3-1和0位点E3-0，所述1位点E3-1与一个转接线束柱形接口303连接，所述0位点E3-0与另一多针脚接口400中的第3号针脚403相连接。
图3和图4分别为根据本实用新型第一实施例的车辆电气系统故障诊断工具的俯视图和电路图。
如图3和图4所示，优选情况下，本实用新型提供的车辆电气系统故障诊断工具进一步包括用于连接测量仪器(例如电压表)的多个测量仪器柱形插口600(表示为601、602、603、…、60n等)。其中，所述测量仪器柱形插口600的数量对应于所述换向开关200的数量。所述测量仪器柱形插口600位于所述换向开关200与多针脚接口100中对应针脚的连接线上，例如测量仪器柱形插口601位于编号为E1的换向开关与多针脚接口100中1号针脚101的连接线路上，测量仪器柱形插口602位于编号为E2的换向开关与多针脚接口100中2号针脚102的连接线路上，测量仪器柱形插口60n(n是整数，对于不同的车辆来说，n的数量是不同的)位于编号为En的换向开关与多针脚接口100中n号针脚10n的连接线路上。以换向开关E3(203)为例，它一端连接测量仪器柱形插口603，该柱形插口603与多针脚接口100中的针脚103连接，此外，所述换向开关203另一端可以扳到对应的1位点E3-1和0位点E3-0，所述1位点E3-1与转接线束柱形接口303连接，所述0位点E3-0与另一多针脚接口400中对应的403连接。
测试时，首先将车辆上的整车线束与ECU断开，将所述ECU连接在本实用新型提供的多针脚接口100上，并将整车线束连接在另一多针脚接口400上。如果怀疑车上的某一电气设备(例如传感器)发生故障，将换向开关200扳到0位点记下电气设备的工作状态；再将该电气设备与整车线束断开，将所述转接线束500的一端与该电气设备连接，另一端的插接柱插到对应的转接线束柱形插口300中(可以按照该车型的电气原理图找到与其对应的插脚)，然后再扳动换向开关200到1位点，并比较换向开关200在这两个点时被测试的电气设备的工作状态，就可以很容易地判断出是线路问题还是被测试的电气设备的问题。此外，在所述测量仪器柱形插口600上连接诸如万用表、示波仪之类的测量仪器，可以更准确地获得测量数据。
例如，假设ECU的2号针脚和3号针脚分别是车辆上的发动机冷却液温度传感器信号输入端和冷却液温度传感器信号接地端，若要诊断是冷却液温度传感器有故障还是冷却液温度传感器到ECU的线路发生短路或断路故障，将换向开关扳到0位点E2-0和E3-0，记下冷却液温度传感器工作状态，然后再将所述转接线束500的插接柱502和503分别插到换向开关1位点E2-1和E3-1对应的转接线束柱形插口302和303上，转接线束另一端插到发动机冷却液温度传感器上(断开发动机冷却液温度传感器上与整车线束的连接)，将所述换向开关E2和E3扳向1位点，比较换向开关202和203在这两个点时所述冷却液温度传感器的工作状态，也就是说，当所述换向开关E2和E3分别扳到1位点E2-1和E3-1时，本实用新型提供的转接线束502和503导通，若所测试的冷却液温度传感器不工作，则可以确认不是线路问题，如果所测试的冷却液温度传感器正常工作，则可以认定是原来的整车线束出了问题，从而可以很快地找到故障的部位。此外，由于有些时候线路老化会导致电阻变大，但不会引起断路，所以仅仅测量受测的电气设备是否工作还不能确认故障的部位，这时将诸如万用表和示波仪之类的测量仪器连接在测量仪器柱形插口602和603上，还可以获得更加详细的对比数据，从而精确找到故障所在。
权利要求1.一种车辆电气系统故障诊断工具，其特征在于，该工具包括两个配对的多针脚接口(100和400)，至少一个换向开关(200)，转接线束(500)，至少一个转接线束柱形插口(300)，其中，两个多针脚接口(100和400)中的针脚数量以及排列方式相同；第一个多针脚接口(100)中的一个针脚与所述换向开关(200)连接，所述换向开关(200)与第二个多针脚接口(400)中的一个针脚或所述转接线束柱形插口(300)相连接，与换向开关(200)连接的第一个多针脚接口(100)中的针脚与同该换向开关(200)连接的第二个多针脚接口(400)中的针脚相对应，所述转接线束(500)的一端插在所述转接线束柱形插口(300)中。
2.根据权利要求1所述的工具，其特征在于，所述换向开关(200)是多个，所述转接线束柱形插口(300)是多个，所述换向开关(200)的数量与任一多针脚接口(100或400)中针脚数量相同，所述转接线束柱形插口(300)的数量与所述换向开关(200)的数量相同，第一个多针脚接口(100)中的针脚分别与对应的换向开关(200)连接，每个换向开关(200)都与一个转接线束柱形插口(300)或与该换向开关(200)对应的第二个多针脚接口(400)中的针脚连接。
3.根据权利要求2所述的工具，其特征在于，该工具进一步包括多个测量仪器柱形插口(600)，所述测量仪器柱形插口(600)的数量与所述换向开关(200)的数量相同，各测量仪器柱形插口(600)位于换向开关(200)同第一个多针脚接口(100)中对应针脚的连接线上。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的工具，其特征在于，所述换向开关(200)是单刀双掷开关。
专利摘要本实用新型提供一种车辆电气系统故障诊断工具，其特征在于，该工具包括两个配对的多针脚接口，至少一个换向开关，转接线束，至少一个转接线束柱形插口，其中，两个多针脚接口中的针脚数量以及排列方式相同；第一个多针脚接口中的一个针脚与所述换向开关连接，所述换向开关与第二个多针脚接口中的一个针脚或所述转接线束柱形插口相连接，其中与换向开关连接的第一个多针脚接口中的针脚与同该换向开关连接的第二个多针脚接口中的针脚相对应，所述转接线束的一端插在所述转接线束柱形插口中。该车辆电气系统故障诊断工具能够快速测定是车辆的线路故障还是车辆的电气设备故障。
文档编号G01R31/02GK2859555SQ200520129890
公开日2007年1月17日 申请日期2005年10月20日 优先权日2005年10月20日
发明者赵玲 申请人:比亚迪股份有限公司