专利名称：气压触发开关及可检测爆胎的胎压监测系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮胎气压监测技术，尤其是指一种可检测爆胎的 气压触发开关及监测系统。
背景技术：
汽车作为我们生活中不可替代的代步工具，它带给我们方便和舒适的同 时，也给人们的生命安全埋下了隐患，为消除隐患提高汽车的安全性，汽车制造商采用了诸多安全技术，如ABS制动、安全气囊、ESP等。但由轮胎气压原 因导致的爆胎事故同样严重危害人们的生命安全和带来严重经济损失，根据我 国公安部和交管部统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎 引起的。美国汽车工程师协会在2000年的时候，进行过一次专门的调查，结 果为美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压过低或渗漏造成。这些触 目惊心的数字，让人们不得不重视这个已经很严重的问题。为减少这类事故地 发生，人们在汽车上设置了轮胎压力监视系统TPMS ("Tire Pressure Monitoring System"的英文缩写形式)，该系统可对行驶汽车的轮胎气压进行 实时监测，对轮胎漏气和低气压情况进行报警，以保障行车安全。从对TPMS 的标准要求和其工作原理来看，为了让电池具有更长的使用寿命，现有TPMS 对汽车轮胎气压监测只能采用间歇性的工作方式(即每间隔一定时间检测一次 轮胎气压情况，并能将异常情况通过无线发射方式发送给ECU,然后由ECU发 出声、光报警指令，以提醒驾驶者及时处理轮胎异常问题)，间歇时间可在几 秒至20分钟范围内设置。然而，轮胎爆破泄气时间小于0.8秒，由此看来现 有TPMS无法保证及时将爆胎情况给予报警。为了克服现有TPMS由于电池寿命原因采取的间歇性工作而造成无法对轮
胎爆胎异常情况实时检测的缺陷，本实用新型人凭其从事本领域多年研发、制 造的经验，经多次的开发改良后终于得到本实用新型。发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种气压触发开关及胎压监测系 统，其能够检测爆胎信号，并将爆胎异常情况迅速通过无线发射方式发送给 ECU, ECU命令执行机构实施相应动作(如汽车自动减速、自动稳定汽车行驶方 向等)，以稳定汽车姿态，从而可避免交通事故发生。本实用新型首先提出一种气压触发开关,该触发开关具有一开关本体，开 关本体内由压力移动部件分隔形成与轮胎内气体直接连通的第一腔及与轮胎内气体相对隔离的第二腔，该开关本体上还固设有固定导电元件，所述压力移 动部件上对应设有活动导电元件，爆胎时第二腔的压力高于第一腔的压力，压 力移动部件会在此压力差的作用下带动该活动导电元件移动一定距离，以使该 活动导电元件与固定导电元件电连接。本实用新型还提出一种可检测爆胎的胎压监测系统，所述可检测爆胎的胎 压监测系统轮胎气压监测模块及控制中心，其中，所述轮胎气压监测模块连接 有气压触发开关，该气压触发开关可在爆胎时压力差的压力作用下闭合，触发 轮胎气压监测模块，由其发射单元向控制中心发送爆胎信号。本实用新型的特点和优点是本实用新型的气压触发开关可以有效地对爆胎情况作出实时反应，直接采用气压触发开关在爆胎的同时触发轮胎气压监 测模块并将爆胎信息(如爆胎时间、电磁阀动作是否正常等信息)无线传输到ECU，结构简单，准确可靠。而且，本实用新型釆用公知的轮胎气压监测模块 电子元件与气压触发开关相结合，通过预定程序，既能对轮胎因慢掉气导致的 欠压报警，又能保证遇爆胎时实时执行相关动作并报警。此外，为能保证爆胎 时报警的实时性和可靠性，轮胎气压监测模块釆用了髙、低两种频率同时发射 的方式，以有效解决信息在接收通道堵塞而延误的时间问题，也就是说高、低
频不论哪方先到达ECU均为有效，且ECU对应采用高低两种频率通道接收，提 高可靠性。此外，本实用新型将轮胎爆胎信息优先于其它检测信息进行处理， 从而保证执行装置的动作实时性。最后，本实用新型利用ECU的低频发射模块 唤醒及气压触发开关触发该轮胎气压监测模块，能够保证电池的使用寿命。
图1是本实用新型的气压触发开关的实施例一的结构示意图。图2是本实用新型的气压触发开关的实施例二的结构示意图。图3为本实用新型的胎压监测系统的方块结构示意图。图4为本实用新型的控制中心(ECU)的工作流程图。图5是本实用新型的轮胎气压监测模块的工作流程图。图6为本实用新型的控制中心采用高、低两种频率通道接收时的流程示意附图标号说明l一轮胎气压监测模块3、 IO—腔盖501、 1301—第一腔601 —毛细孔ll一弹簧IOI—气压触发开关 4、 12 —导电柱 502、 1303—第二腔 7—橡胶膜片 301、 1001 —通气孔2 —控制中心(ECU)5、 13—外壳6、 14一导电座8、 9、 16、 17 —导线 1302 —间隙具体实施方式
下面配合附图及具体实施例对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详 细说明。如图l、图2所示，本实用新型首先提出一种气压触发开关，其具有开关 本体，开关本体内由压力移动部件分隔形成与轮胎内气体相连通的第一腔及与 轮胎内气体相对隔离的第二腔，且所述压力移动部件上设有活动导电元件，该
开关本体上还固设有固定导电元件，且正常使用状态时与该活动导电元件相隔 一定距离，所述活动导电元件及固定导电元件分别通过导线连接至轮胎气压监 测模块，该压力移动部件在第二腔的压力作用下可带动该活动导电元件移动一 定距离，以使该活动导电元件与固定导电元件电连接。在实施时，由于所述第一腔与第二腔之间微小通道的阻尼作用，充气时第 一腔内的压力相对较高的气体流向第二腔使两腔压力达到平衡状态，要经过一定时间T。相应，两腔压力由之初的平衡状态，在第一腔压力骤然变为零(或 近似)的情况下，第二腔的气体流出，压力变为零同样需要时间T。因此，可 选择性设置供气体通过的微小通道，以使得充气时需要理想的时间，才能使第 一腔与第二腔的气压相同。同样，在爆胎时可获得第二腔的气体流出时间。当 然，也可不设置该微小通道，而使第二腔预先具有一定压力，该压力大致与轮 胎正常行驶所需压力大小相一致，也不排除使用其它公知的可调压装置调节该 第二腔的压力，以满足不同行驶条件对轮胎气压的要求。如图l所示，其为本实用新型的气压触发开关的实施例一的结构示意图， 本实施例中，开关本体包括外壳5及腔盖3，且腔盖上3具有一通气孔301， 以与轮胎内气体相通，且该腔盖上还固设导电柱4以作为固定导电元件；压力 移动部件为一橡胶膜片7，该橡胶膜片7密封设于外壳5内，所述活动导电元 件为一导电座6,导电座6朝向导电柱4而对应固设于该橡胶膜片7上。另外， 导电座6上穿设有贯通第一腔501及第二腔502的毛细孔601，且毛细孔的孔 径远小于通气孔301的孔径，以供正常使用时该第一腔、第二腔达到压力平衡 状态。下面结合图1说明该气压触发开关的结构及工作原理。如图1所示，该气压触发开关由腔盖3、橡胶膜片7及外壳5形成与轮胎 内气体相连的第一腔501和与轮胎内气体隔离的第二腔502，橡胶膜片7与外 壳5密封的连接在一起，导电座6牢固的镶嵌在橡胶膜片7上，导电座6设有 毛细孔601，并通过导线8与轮胎气压监测模块相通；导电柱4镶嵌在绝缘体 腔盖3上，并通过导线9与轮胎气压监测模块相通，导电座6与导电柱4在腔
501、腔502气压相等(或相近)的情况下保持一定间隙。腔盖3与外壳5紧 固的连接在一起，腔盖3设有较大的通气孔301，气孔301与轮胎内的气体相 通。当给轮胎充气时，气体就会通过气孔301首先进入第一腔501，由于第一 腔501的压力高于第二腔502的压力，另由于橡胶具有弹性，气体就会推动橡 胶膜片7凸向第一腔502，同时气体也会通过毛细孔601进入第二腔502;经 过一定时间后，第一腔501、第二腔502的压力达到平衡，橡胶膜片7就会恢 复到原来的状态。如果遇到爆胎等快掉气异常情况，第一腔501的气体就会迅 速泄出，在一定时间时间内使得第一腔501的压力小于第二腔502的压力，这 时橡胶膜片7就会凸向第一腔501，使导电座6与导电柱4接通，激发轮胎气 压监测模块发送爆胎信号。经过一段时间后，毛细孔会逐步使两腔的压力达到 平衡，橡胶膜片也会借助自身的弹性复位如图2所示，其为本实用新型的气压触发开关的实施例二的结构示意图， 本实施例中，开关本体包括外壳13及腔盖IO，且腔盖.IO上具有一通气孔1001, 以与轮胎内气体相通，且该腔盖10上还固设有导电柱12以作为固定导电元件； 压力移动部件为一活塞15，该活塞15与外壳13间预留有一小的间隙1302， 所述活动导电元件为一导电座14,导电座14朝向导电柱12而对应固设于活塞 15上。另外，该活塞15与外壳13间预留的间隙1302较小，以供正常使用时 该第一腔、第二腔达到压力平衡状态，且由于其气体通过能力远小于通气孔 1001，因此，在爆胎情况下，与前一实施例类似，可以短时间内在第一腔及第 二腔间形成大的压力差，推动活塞15移动，使得导电座14与导电柱12接通， 触发轮胎气压监测模块发出爆胎信号。下面结合图2说明本实施例的该气压触 发开关的结构及工作原理。本实施例的气压触发开关由腔盖10、活塞15及外壳13形成与轮胎内气体 相连的第一腔1301及与轮胎内气体隔离的第二腔1303，活塞15与外壳13留 有一定间隙1302,导电座14牢固的镶嵌在活塞15上，并通过导线16与轮胎 气压监测模块相通；导电柱12镶嵌在绝缘体腔盖10上，并通过导线17与轮
胎气压监测模块相通；导电座14与导电柱12在第一腔1301、第二腔1303气 压相等的情况下保持一定距离，为能有更短的响应时间，此距离越小越好，但 必须保证在非爆胎情况下不能电连接。腔盖10与外壳13紧固的连接在一起， 腔盖10设有较大的通气孔1001，气孔1001与轮胎内的气体相通。当给轮胎充 气时，气体就会通过气孔1001首先进入第一腔1001,由于第一腔1001的压力 高于第二腔1003的压力，气体就会通过活塞15与外壳13之间的间隙1302进 于第二腔1003，经过一定时间后，第一腔1001、第二腔1003的压力达到平衡。 如果遇到爆胎的异常情况，则第一腔1001的气体会迅速泄出，压力小于第二 腔1003的压力，活塞15就会被推向第一腔1001，使导电座14与导电柱12接 通，激发轮胎气压监测模块发送爆胎信号。在本实施例中，还可以在活塞15与腔盖19间的第一腔1301内设置复位 弹簧11，爆胎情况发生后，第二腔1003的气体会通过间隙1302逐渐泄出从而 与第一腔1001的压力达到平衡,此时，弹簧11的弹力作用使活塞复位，导电 柱12与导电座14随之分开。由上述可知，本实用新型的气压触发开关可以在爆胎情况发生的同时触 发，且其结构简单，易于实施。除了上述气压触发开关，本实用新型还提出一种可检测爆胎的胎压监测系 统，其包括轮胎气压监测模块及控制中心ECU，且所述轮胎气压监测模块连接 有气压触发开关，该气压触发开关可在爆胎对闭合，触发轮胎气压监测模块由 其发射单元向控制中心发送爆胎信号。本实用新型的胎压监测系统中所设的气 压触发开关可具有与前面描述的二实施例相同的结构，但不限于此。如图3所示，其为本实用新型的可监测爆胎的气压监测系统的一具体实施 例的组成示意图，其中，所述控制中心ECU包括低频发射模块，以向轮胎气压 监测模块发射低频唤醒信号，该监测模块对应设有低频接收模块，并在收到该 低频唤醒信号后开启定时器，启动监测胎压的功能。此外，所述轮胎气压监测 模块设有高频发射单元及低频发射单元，所述控制中心ECU对应设有高频接收
模块及低频接收模块，该气压触发开关触发后的爆胎信号通过高、低频通道同 时发送，以提高可靠性。下面结合图3对本实用新型的可监测爆胎的气压监测系统的结构及工作原理进行说明。其中的轮胎气压监测模块l由MEMS传感器(包含压力传感器、温度传感 器、加速度传感器、电池电压测量传感器、微处理器MCU)、射频发射电路(高、 低频)、电池、低频接收电路、天线组成；气压触发开关通过导线与轮胎气压 监测模块l相应接点连接；控制中心2 (ECU)部分由微处理器MCU、高低频接 收模块、低频发射模块、显示屏、驱动线路、报警装置(声、光报警)、爆胎 故障记录模块等构成。汽车钥匙开关处于接通状态时，ECU 2就会向轮胎气压监测模块1发射低 频唤醒信号，轮胎气压监测模块l接收到有效的低频信号后开始工作，其微处 理器MCU通过传感芯片采集轮胎压力、加速度、电池电压、温度等信息，并将 其通过高频发射模块无线传输给ECU,然后进入睡眠省电状态，直到被定时器 唤醒进行上述工作，如此周而复始。此时，如突然发生轮胎爆破的异常情况， 气压触发开关101会因轮胎气压急剧变化而动作(其工作原理如前所述)，使 其由原来的断开状态转换为导通状态，触发轮胎气压监测模块1迅速将爆胎信 息优先通过高低两种频率发送到ECU， ECU的高、低频接收模块接收到轮胎爆 胎信号后会立即通过MCU、驱动线路命令执行装置(如自动减速机构、方向稳 定^l构等)工作，同时通过报警装置启动声、光报警，延时预设时间后自动解 除执行装置动作。故障记录模块对爆胎异常情况进行记录，以备査询。轮胎其 它状态和参数由显示屏进行显示，以利驾驶者了解轮胎的状态。与上述可检测爆胎的胎压监测系统相对应，本实用新型还提出一种可检测 爆胎的胎压监测方法，包括由轮胎气压监测模块的发射模块发送爆胎信号； 控制中心的接收到爆胎信号，处理爆胎数据，并执行相关动作。该监测方法中，
发生爆胎时，气压触发开关闭合，从而唤醒与该气压触发开关相连接的轮胎气 压监测模块，由其发射模块向控制中心发送爆胎信号。在汽车胎压正常时，可在汽车钥匙开关处于接通状态时，由控制中心ECU向轮胎气压监测模块发射低频唤醒信号，开启定时器后，由定时器唤醒，轮胎 气压监测模块才开始工作，向控制中心发送相关数据，如气压、温度、电池电 压等信息，且发送完毕后即可转入睡眠状态，直到下一次定时器唤醒。如此不 仅可在汽车不使用时，关闭轮胎气压检测模块，而且即使在行驶过程中，也可 使轮胎气压监测模块大部分时间处于睡眠状态，从而有效地节省电源消耗。如图4、图5所示，分别为本实用新型的可检测爆胎的胎压监测方法的一 具体实施例的工作流程图，为便于理解，上述二图是分别按照控制中心(ECU) 及轮胎气压监测部分进行绘示。该监测方法包括初始化，初始化是传感模块上电后首先执行的部分，主要包括定时器工作方式的选择、看门狗定生效选择及其复位时间间隔长短的选择、中断工作方 式的选择、外部输入输出端口工作方式的选择、调制输出工作方式的选择以及 有关变量的初始数值等。由低频发射模块向轮胎气压监测系统发送低频唤醒信号，以启动该模块进入工作状态；轮胎气压监测模块接收到该低频唤醒信号后，进行初始化； 开启时钟模块，即启动定时器功能，以便间隔一段时间后对该模块进行唤醒；根据定时器的设定，每间隔一定时间检测一次轮胎气压情况，并将相应数 据发送至ECU， ECU能对该数据进行处理，并根据异常情况(ECU将接收到的数 据与预设值进行比较，如接收到的数据超出预设值的范围，就属异常情况)进 行声、光报警，以提醒驾驶者及时处理轮胎异常情况(由于此步骤与公知TPMS 系统相似，因此，此处不再赘述)；随后即转入睡眠状态，以降低电源消耗； 如突然发生爆胎，则气压触发开关会电连接，继而触发轮胎气压监测模块， 由轮胎气压监测系统的高、低频发射模块同时将爆胎信号发射至ECU;ECU的高、低频接收模块接收到无线信号后，经判断如为爆胎信号，将立 即由MCU指示驱动线路启动执行机构(如自动减速机构、方向稳定机构等)执 行相关动作(自动减速及/或稳定方向)，以保障行车安全。上述方法步骤仅为本实用新型的监测方法的一具体实施例，本实用新型并 不仅限于此，如还可利用ECU中所设的爆胎记录模块记录该数据(该数据可包 括爆胎时间、电磁阀动作是否正常等，也可根据需要设定)，以便于后期的査 询和统计等用途。而且，控制中心ECU接收到爆胎信号后还可启动报警装置， 进行声、光报警，以及时提醒驾驶者及时处理。此外，为了保证在第一时间将爆胎信号由轮胎气压监测模块的发射模块发 出，该爆胎信号在发射模块中具有优先发射权限，且通过高、低两种频率发送 到控制中心ECU，控制中心ECU也相应采用高、低两种频率通道接收，以提高 可靠性。其相应的步骤如图6所示在气压触发开关动作的同时，响应中断， 唤醒该轮胎气压监测模块，并由低频发射模块发射爆胎信号，同时检测该高频 通道是否被占用正在发射其它信息，如该高频通道被占用，则取消对其它信息 该高频发射，重复该判断步骤；如否，则同时通过高频发射模块发射该爆胎信 号。由于本实用新型的轮胎气压监测模块采用了高、低两种频率同时发射的方 式，可有效解决信息在接收通道堵塞而延误的时间问题，也就是说高、低频不 论哪方先到达ECU均为有效，从而保证了爆胎时报警的实时性和可靠性。本实用新型的可检测爆胎的胎压监测方法中，其可采用前述的气压触发开 关，当然并不仅限于此。该气压触发开关的开关本体内由压力移动部件分隔形 成与轮胎内气体相连通的第一腔及与轮胎内气体相对隔离的第二腔，且所述压 力移动部件上设有活动导电元件，该开关本体上还固设有固定导电元件，且正 常使用状态时与该活动导电元件相隔一定距离，所述活动导电元件及固定导电 元件分别通过导线连接至轮胎气压监测模块，该压力移动部件在第二腔的压力
作用下可带动该活动导电元件移动一定距离，以使该活动导电元件与固定导电 元件电连接。以上已论述了本实用新型提供的气压触发开关、可检测爆胎的胎压监测系 统及方法中检测爆胎的具体实现方案。同时需要说明的是，利用本实用新型的 系统和方法也可同时实现对慢掉气的检测，举例而言可根据轮胎基准气压， 预设轮胎气压阈值，微处理器MCU会把通过压力传感器芯片采集到的轮胎压力 值与阈值比较，如小于阈值则认为是轮胎气压不足，此时轮胎气压监测模块会将轮胎的这一信息以无线传输的形式发送到ECU, ECU接收到相应信息并进行 判断，作出轮胎欠压指示，提醒驾驶者。虽然本实用新型已以具体实施例揭示，但其并非用以限定本实用新型，任 何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围的前提下所作出的等 同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，皆应仍 属本专利涵盖的范畴。
权利要求1、一种气压触发开关，其特征在于，该触发开关具有一开关本体，开关本体内由压力移动部件分隔形成与轮胎内气体直接连通的第一腔及与轮胎内气体相对隔离的第二腔，该开关本体上还固设有固定导电元件，所述压力移动部件上对应设有活动导电元件，当第二腔的压力高于第一腔的压力时，压力移动部件会在此压力差的压力作用下带动该活动导电元件移动一定距离，以使该活动导电元件与固定导电元件电连接。
2、 如权利要求1所述的气压触发开关，其特征在于，所述活动导电元件 及固定导电元件通过导线连接至轮胎气压监测模块，该活动导电元件与固定导 电元件电连接后，将触发轮胎气压监测模块，发出爆胎信号。
3、 如权利要求2所述的气压触发开关，其特征在于，所述第一腔与第二 腔之间设有供气体通过的微小通道。
4、 如权利要求1所述的气压触发开关，其特征在于，所述开关本体包括 外壳及腔盖，所述腔盖上具有一通气孔，以与轮胎内气体相通，且该腔盖上还固设有该固定导电元件。
5、 如权利要求4所述的气压触发开关，其特征在于，所述压力移动部件为橡胶膜片，该橡胶膜片密封设于外壳内，所述活动导电元件朝向该固定导电 元件而对应固设于该橡胶膜片上。
6、 如权利要求5所述的气压触发开关，其特征在于，所述活动导电元件 穿设镶嵌于橡胶膜片上，且该活动导电元件上穿设有贯通第一腔及第二腔的毛 细孔，以供正常使用时该第一腔、第二腔达到压力平衡状态。
7、 如权利要求4所述的气压触发开关，其特征在于，所述压力移动部件 为活塞，该活塞活动设于外壳内，所述活动导电元件朝向该固定导电元件而对 应固设于该活塞上。
8、 如权利要求7所述的气压触发开关，其特征在于，所述活塞的活塞壁 与该外壳的内壁留设有微小间隙，以供正常使用时该第一腔、第二腔达到压力 平衡状态。
9、 如权利要求8所述的气压触发开关，其特征在于，所述活塞与腔盖间 还设有复位弹簧。
10、 如权利要求2所述的气压触发开关，其特征在于，所述开关本体包括 外壳及腔盖，且该腔盖上具有一通气孔，以与轮胎内气体相通，且该腔盖上还 固设导电柱以作为固定导电元件；压力移动部件为一橡胶膜片，该橡胶膜片密 封设于外壳内，所述活动导电元件为一导电座，导电.座朝向导电柱而对应固设 于该橡胶膜片上；另外，该导电座上穿设有贯通第一腔及第二腔的毛细孔，且 毛细孔的孔径远小于该通气孔的孔径，以供正常使用时该第一腔、第二腔达到 压力平衡状态。
11、 如权利要求2所述的气压触发开关，其特征在于，所述开关本体包括 外壳及腔盖，且腔盖上具有一通气孔，以与轮胎内气体相通，且该腔盖上还固 设有导电柱以作为固定导电元件;压力移动部件为一活塞，该活塞与外壳间预 留有一小的间隙，所述活动导电元件为一导电座，该导电座朝向所述导电柱而 对应固设于该活塞上，另外，该活塞与外壳间预留有气体通过能力远小于通气 孔的间隙，以供正常使用时该第一腔、第二腔达到压力平衡状态。
12、 一种可检测爆胎的胎压监测系统，其包括轮胎气压监测模块及控制中 心，其特征在于，所述轮胎气压监测模块连接有气压触发开关，该气压触发开 关可在爆胎时压力差的压力作用下闭合，触发轮胎气压监测模块，由其发射单 元向控制中心发送爆胎信号。
13、 如权利要求12所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所 述控制中心包括低频发射模块，以向轮胎气压监测模块发射低频唤醒信号，该 监测装置对应设有低频接收模块，并在收到该低频唤醒信号后开启定时器，启
14、 如权利要求12所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所 述轮胎气压监测模块设有高频发射单元及低频发射单元，所述控制中心对应设 有高频接收模块及低频接收模块，该气压触发开关触发后的爆胎信号通过高、 低频通道同时发送，以提高可靠性。
15、 如权利要求12所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所 述控制中心设有爆胎记录模块，以对爆胎数据进行记录，可备后期查询。
16、 如权利要求12至15任一项所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特 征在于，所述气压触发开关的开关本体内由压力移动部件分隔形成与轮胎内气 体相连通的第一腔及与轮胎内气体相对隔离的第二腔，该开关本体上还固设有 固定导电元件，所述压力移动部件上对应设有活动导电元件，所述活动导电元 件及固定导电元件通过导线连接至轮胎气压监测模块，该压力移动部件在压力 作用下可带动该活动导电元件移动一定距离，以使该活动导电元件与固定导电 元件电连接。
17、 如权利要求16所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所 述开关本体包括外壳及腔盖，所述腔盖上具有一通气孔，以与轮胎内气体相通，且该腔盖上还固设有该固定导电元件。
18、 如权利要求17所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所 述压力移动部件为橡胶膜片，该橡胶膜片密封设于外壳内，所述活动导电元件 朝向该固定导电元件而对应固设于该橡胶膜片上。
19、 如权利要求18所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所述活动导电元件穿设镶嵌于橡胶膜片上，且该活动导电元件上穿设有贯通第一 腔及第二腔的毛细孔，以供正常使用时该第一腔、第二腔达到压力平衡状态。
20、 如权利要求17所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所 述压力移动部件为活塞，该活塞活动设于外壳内，所述活动导电元件朝向该固 定导电元件而对应固设于该活塞上。
21、 如权利要求20所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所述活塞的活塞壁与该外壳的内壁留设有微小间隙，以供正常使用时该第一腔、 第二腔达到压力平衡状态。
22、 如权利要求21所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所述活塞与腔盖间还设有复位弹簧。
23、 如权利要求16所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所 述开关本体包括外壳及腔盖，且该腔盖上具有一通气孔，以与轮胎内气体相通，且该腔盖上还固设导电柱以作为固定导电元件；压力移动部件为一橡胶膜片， 该橡胶膜片密封设于外壳内，所述活动导电元件为一导电座，导电座朝向导电 柱而对应固设于该橡胶膜片上；另外，该导电座上穿设有贯通第一腔及第二腔 的毛细孔，且毛细孔的孔径远小于该通气孔的孔径，以供正常使用时该第一腔、 第二腔达到压力平衡状态。
24、 如权利要求16所述的可检测爆胎的胎压监测系统，其特征在于，所 述开关本体包括外壳及腔盖，且腔盖上具有一通气孔，以与轮胎内气体相通，且该腔盖上还固设有导电柱以作为固定导电元件；压力移动部件为一活塞，该 活塞与外壳间预留有一小的间隙，所述活动导电元件为一导电座，该导电座朝 向所述导电柱而对应固设于该活塞上，另外，该活塞与外壳间预留有气体通过 能力远小于通气孔的间隙，以供正常使用时该第一腔、第二腔达到压力平衡状 态。
专利摘要本实用新型公开了一种气压触发开关及可检测爆胎的胎压监测系统，该触发开关具有一开关本体，开关本体内由压力移动部件分隔形成与轮胎内气体直接连通的第一腔及与轮胎内气体相对隔离的第二腔，该开关本体上还固设有固定导电元件，所述压力移动部件上对应设有活动导电元件，爆胎时第二腔的压力高于第一腔的压力，压力移动部件会在此压力差的作用下带动该活动导电元件移动一定距离，以使该活动导电元件与固定导电元件电连接；所述可检测爆胎的胎压监测系统轮胎气压监测模块及控制中心，其中，所述轮胎气压监测模块连接有气压触发开关，该气压触发开关可在爆胎时压力差的压力作用下闭合，触发轮胎气压监测模块，由其发射单元向控制中心发送爆胎信号。
文档编号G01L7/02GK201034767SQ20072010407
公开日2008年3月12日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日
发明者平 赵, 迟风涛, 郭广前 申请人:山东豪迈机械科技有限公司