专利名称：传感器保持件以及与其一体并具有转速检测装置的车轮用轴承装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有用于检测车辆轮速的轮速传感器的传感器保持件， 并涉及结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置。
背景技术：
公知一种车轮用轴承装置，其可相对于悬架装置支撑车轮，并且用
于检测车轮转速的轮速检测装置与其结合以控制防抱死系统(ABS)。这 样的轴承装置通常包括轮速检测装置，该轮速检测装置包括磁编码器， 该磁编码器具有沿其外周交替布置的多个磁极，并结合在密封装置中， 该密封装置布置在用于在其间容纳滚动元件(滚珠)的内部件和外部件 之间；以及轮速检测传感器，其用于根据车轮转动检测磁编码器的磁极 变化。
轮速传感器通常在车轮用轴承装置已安装在形成悬架装置的转向节 上之后安装在该转向节上。近来，已提出一种结合有轮速检测装置的车 轮用轴承装置，其中轮速检测传感器结合在车轮轴承中，以减小车轮用 轴承装置的尺寸，并消除调节轮速传感器与磁编码器之间的气隙的麻烦。
公知图8中所示的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的实施 例。该轮速检测装置包括装配在内圈50上的磁编码器51;安装在外部 件52的与磁编码器51相对的一端上的环形传感器保持件53;以及轮速 传感器54，该轮速传感器嵌在形成传感器保持件53的保持部57中并布 置成经由预定轴向间隙与磁编码器51相对。在以下描述中，将轴承装置 安装在车辆上时的外侧称为"外侧"(图中的左侧)，将轴承装置安装在 车辆上时的内侧称为"内侧"(图中的右侧)。
磁编码器51包括由混合有诸如铁素体之类的磁粉的弹性体形成的橡胶磁体，并构造成用于检测轮速的旋转编码器，该旋转编码器具有沿 其外周交替布置的N极和S极。磁编码器51通过硫化粘合剂一体结合至
由钢板压制成具有L形截面而形成的环形基部55的侧面。
传感器保持件53包括安装在外部件52的一端上的环形装配件56、 以及与环形装配件56 —体模制的保持部57。环形装配件56由抗腐蚀不 锈钢压制而成，并包括待压配到外部件52的外周上的装配部56a、从装 配部56a径向向内延伸的凸缘部56b以及从凸缘部56b轴向延伸的筒状 部56c。在筒状部56c中沿其外周形成多个孔58,从而牢固地夹持一体 模制的保持部57。
密封件59经由传感器保持件53布置在磁编码器51的内侧，并包括 环形密封板60和抛油环61。密封板60包括芯金属62,其形成为具有 L形截面并装配到环形装配件56的筒状部56c中；以及密封部件63，其 利用硫化粘合剂一体结合至芯金属62。密封部件63包括模制成一体的侧 唇63a、油脂唇63b以及中间唇63c。
另一方面，抛油环61由抗腐蚀不锈钢压制而成并包括压配到内圈 50中的筒状部61a、从筒状部61a径向向外延伸的直立部61b、以及从直 立部61b的末端轴向伸出的环形舌部61c。舌部61c以小间隙与环形装配 件56的筒状部56c相对，在它们之间形成迷宫式密封64。侧唇63a与抛 油环61的直立部61b可滑动地接触，油脂唇63b和中间唇63c与抛油环 61的筒状部61a可滑动地接触。
根据这样的结构，由于轮速传感器54嵌在环形传感器保持件53中， 密封件59布置在轮速传感器54的内侧，此外在密封件59的内侧设置迷 宫式密封64，因而能够在苛刻的车辆行驶条件下可靠地防止诸如磁粉之 类的异物进入磁编码器51与轮速传感器54之间的空间，从而提高轮速 检测的可靠性。
参考专利文献1:日本专利特开300289/2005号公报。
发明内容
本发明要解决的问题然而，当长期暴露于苛刻条件(例如，泥水、盐水、高温或低温) 时，担心环形装配件56以及与其一体模制的保持部会分离。这会致使磁
编码器51与轮速传感器54之间的气隙增大，从而不能执行理想的轮速
准确检测。
此外，存在的另一问题是，在利用具有大致c形构造的压配工具将
环形装配件56压配到外部件52上时，由于压力必须施加到由弹性材料 制成的保持部57的端面上，因此不能直接在该装配件56上施加压力。 这有时会使环形装配件56与外部件52的端面之间的接触不足，从而难 以使磁编码器51与传感器保持件57之间始终具有恒定气隙。
因此，本发明的目的在于提供一种传感器保持件，其可长期保持编 码器与轮速传感器之间的气隙，并执行理想的轮速检测。
另一 目的是提供一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其是 紧凑的，并可防止异物进入检测部，从而提高其耐用性和可靠性。
再一 目的是提供一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其能 以更高精度实现气隙控制，不会产生密封问题，从而可提高轮速检测的 可靠性。
解决问题的手段
为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种传感器保持 件，该传感器保持件包括编码器，该编码器形成为使其与外周相关的 特性交替并等间距地变化；以及轮速传感器，该轮速传感器经由预定气 隙与所述编码器相对布置；该传感器保持件的特征在于所述传感器保 持件还包括由抗腐蚀钢板压制而成的环形装配件以及由可注射成型的合 成树脂与所述环形装配件一体形成的保持部；所述轮速传感器嵌在所述 保持部中；并且至少所述环形装配件的与所述保持部接触的表面通过喷 丸处理变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上。
在第一方面的传感器保持件中，轮速传感器经由预定气隙与编码器 相对布置，由于传感器保持件还包括由抗腐蚀钢板压制而成的环形装配 件以及由可注射成型的合成树脂与所述环形装配件一体形成的保持部， 所述轮速传感器嵌在所述保持部中，并且至少所述环形装配件的与所述
6保持部接触的表面通过喷丸处理变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上， 因此能增加与保持部接触的表面上的凹凸部，从而增大该表面的面积， 因此可提高环形装配件与传感器保持件的保持部之间的粘附性。因此， 能够长期防止保持部与环形装配件之间分离，从而能通过保持编码器与 轮速传感器之间的气隙而实现理想的轮速检测。
如在第二方面中限定的，优选的是所述编码器包括由混合有磁粉的 弹性体形成的橡胶磁体，并构造成用于检测轮速的旋转编码器，该旋转 编码器具有沿其外周交替布置的n极和s极，并且所述轮速传感器具有
其特性随磁通变化的磁检测元件。这使得能以低成本和高可靠性执行轮 速检测。
如在第三方面中限定的，还优选的是在所述保持部的外周与所述环 形装配件的外周之间形成台阶部。这使得不仅能用压配工具挤压保持部 的端面，而且能挤压通过去除保持部的一部分而形成台阶部从而露出的 环形装配件的侧面。因此，能利用具有环形构造而不是大致c形构造的 压配工具，从而实现高精度的气隙控制，并且不存在任何密封问题地实 现高可靠性的轮速检测。
如在第四方面中限定的，优选的是所述台阶部具有沿所述保持部的 外周具有恒定宽度的环形构造。这可使压配工具的构造是环形的，从而 使得挤压力绕环形装配件的外周恒定，相应地使挤压位移绕环形装配件 的外周恒定。
根据本发明的第五方面，提供一种结合有轮速检测装置的车轮用轴 承装置，该车轮用轴承装置包括外部件，在其外周上一体形成有待安 装在车辆悬架装置上的车体安装凸缘，还在其内周上形成有双列外滚道 表面；内部件，该内部件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮在其一端 一体形成有车轮安装凸缘，并具有从该车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部， 所述内圈压配到所述毂轮的所述筒状部上，所述毂轮和所述内圈在它们 的外周上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；容纳在
所述内部件的内滚道表面和所述外部件的外滚道表面之间的双列滚动元
件；以及用于检测车轮转速的轮速检测装置，该车轮用轴承装置的特征在于在所述内圈的外周上装配编码器，传感器保持件的环形装配件压 配到所述外部件的端部上，经由所述传感器保持件的保持部在所述编码 器的内侧布置密封件，并且至少所述环形装配件的与所述保持部接触的
表面通过喷丸处理变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上。
在结合有轮速检测装置的内圈旋转型车轮用轴承装置中，由于在所 述内圈的外周上装配编码器，传感器保持件的环形装配件压配到所述外 部件的端部上，经由所述传感器保持件的保持部在所述编码器的内侧布 置密封件，并且至少所述环形装配件的与所述保持部接触的表面通过喷
丸处理变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上，因而能够提供一种结合有 轮速检测装置的车轮用轴承装置，其能够在苛刻的车辆行驶条件下可靠 地防止诸如磁粉之类的异物进入磁编码器与轮速传感器之间的空间，从 而可提高轮速检测的可靠性。
如在第六方面中限定的，还优选的是所述环形装配件包括压配到所 述外部件的端部的外周上的装配部、从该装配部径向向内延伸的凸缘部 以及从该凸缘部轴向延伸的筒状部；并且所述密封件安装在所述筒状部 与所述内圈之间形成的环形开口中。这使得能减小轴承装置的径向尺寸， 可简化其周边部件(例如轮速传感器)，从而进一步提高其组装可加工性。
如在第七方面中限定的，优选的是所述密封件包括环形密封板和抛 油环，它们均形成为具有L形截面并在所述环形装配件的所述筒状部与 所述内圈之间形成的环形开口中布置成彼此相对；所述密封板包括装配 到所述环形装配件的所述筒状部中的芯金属、以及利用硫化粘合剂一体 结合至该芯金属的密封部件，该密封部件具有与所述抛油环可滑动接触 的侧唇。这使得能够实现优异的密封性，并能相对于轴承装置的外部密 封包括编码器和轮速传感器在内的检测部分。
如在第八方面中限定的，优选的是在所述保持部的外周与所述环形 装配件的外周之间形成台阶部。这使得能实现高精度的气隙控制，并能 不存在任何密封问题地实现高可靠性的轮速检测。
如在第九方面中限定的，还优选的是所述台阶部具有沿所述保持部 的外周具有恒定宽度的环形构造。这可使压配工具的构造是环形的，因而使得挤压力绕环形装配件的外周恒定，相应地使得挤压位移绕环形装 配件的外周恒定，并实现高精度的气隙控制。 发明效果
根据本发明的传感器保持件，由于其包括编码器，该编码器形成 为使其与外周相关的特性交替并等间距地变化；以及轮速传感器，该轮 速传感器经由预定气隙与所述编码器相对布置；并且该传感器保持件的 特征在于所述传感器保持件还包括由抗腐蚀钢板压制而成的环形装配
件以及由可注射成型的合成树脂与所述环形装配件一体形成的保持部； 所述轮速传感器嵌在所述保持部中；并且至少所述环形装配件的与所述 保持部接触的表面通过喷丸处理变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上， 因此能增加与保持部接触的表面上的凹凸部，从而增大该表面面积，因 此可提高环形装配件与传感器保持件的保持部之间的粘附性。因此，能 够长期防止保持部与环形装配件之间分离，从而能通过保持编码器与轮 速传感器之间的气隙而实现理想的轮速检测。
此外，根据本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，由于 该车轮用轴承装置包括外部件，在其外周上一体形成有待安装在车辆 悬架装置上的车体安装凸缘，还在其内周上形成有双列外滚道表面；内 部件，该内部件包括毂轮和至少一个内圈，所述毂轮在其一端一体形成 有车轮安装凸缘，并具有从该车轮安装凸缘轴向延伸的筒状部，所述内 圈压配到所述毂轮的所述筒状部上，所述毂轮和所述内圈在它们的外周 上形成有与所述双列外滚道表面相对的双列内滚道表面；容纳在所述内 部件的内滚道表面和所述外部件的外滚道表面之间的双列滚动元件；以 及用于检测车轮转速的轮速检测装置，该车轮用轴承装置的特征在于 在所述内圈的外周上装配编码器，传感器保持件的环形装配件压配到所 述外部件的端部上，并且经由所述传感器保持件的保持部在所述编码器 的内侧布置密封件，因此能提供一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承 装置，其能够在苛刻的车辆行驶条件下可靠地防止诸如磁粉之类的异物 进入磁编码器与轮速传感器之间的空间，从而可提高轮速检测的可靠性。
实施本发明的最佳模式实施本发明的最佳模式是一种传感器保持件，该传感器保持件包括 经由预定气隙与环形编码器相对布置的轮速传感器，该传感器保持件的 特征在于所述编码器包括由混合有磁粉的弹性体形成的橡胶磁体并构 造成用于检测轮速的旋转编码器，该旋转编码器具有沿其外周交替布置 的N极和S极，并且所述轮速传感器具有其特性随磁通变化的磁检测元 件，所述传感器保持件还包括由抗腐蚀钢板压制而成的环形装配件以及 由可注射成型的合成树脂与所述环形装配件一体形成的保持部，所述轮 速传感器嵌在所述保持部中，并且至少所述环形装配件的与所述保持部
接触的表面通过喷丸处理变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上。
图1是本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第一实施 方式的纵向剖视图2是图1的侧视图； 图3是图1的局部放大图4是本发明的环形装配件的喷丸处理过程的说明图5是本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第二实施 方式的纵向剖视图6是图5的局部放大图7是本发明的传感器保持件的侧视图；以及 图8是现有技术的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的局部放 大纵向剖视图。
附图标记说明 1……外部件 lb……车体安装凸缘 3……滚动元件(滚珠)
4a， 5a......内滚道表面
4c……锯齿部la.
2'. 4..
4b. 4d. 6..
-外滚道表面
，内部件
-毂轮
-筒状部
-肩部
'车轮安装凸缘6a….
7……保持架
9……内侧密封件
11， 26……环形装配件
Ub， 26b……凸缘部
12， 27……保持部
14……密封板
15b， 22b……直立部
17……密封部件
17b……油脂唇
18……迷宫式密封
20……轮速传感器
22……基部
24……喷嘴
50……内圈
52……外部件
54……轮速传感器
56……环形装配件
56b……凸缘部
57……保持部
59……内侧密封件
61……抛油环
61b……直立部
62......芯金属
6b......基底
8…'-外侧密封件
10，25……传感器保
lla，26a……装配部
llc,15a， 22a， 26a"
13，28……孔
15……抛油环
16……芯金属
17a."…侧唇
17c.'…-，中间唇
19."…磁编码器
21……线束
23……转台
26c.''…，倾斜部
51……磁编码器
53……传感器保持件
55……基部
56a"'…，装配部
56c"'…，筒状部
58……孔
60……密封板
61a.'…，筒状部
61c"…，舌部
…密封部件
…"油脂唇
64……迷宫式密封
部
具体实施例方式
唇间阶
侧中厶口
ca c \
6 6 A
11第一实施方式
以下将参照附图描述本发明的优选实施方式。
图1是本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第一实施 方式的纵向剖视图，图2是图1的侧视图，图3是图1的局部放大图， 图4是本发明的环形装配件的喷丸处理过程的说明图。
本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置为所谓的"第三代"
类型，其包括外部件1、内部件2以及双列滚动元件(滚珠)3、 3。外部 件1由碳含量按重量计为0.40 0.80%的中碳钢(例如S53C)制成，并 在其外周上一体形成有适于安装在转向节(未示出)上的车体安装凸缘 lb，还在其内周面上形成有通过高频感应淬火硬化成表面硬度为58 64HRC的双列外滚道表面la、 la。
另一方面，内部件2包括毂轮4和压配到毂轮4上的内圈5。毂轮4 在其外侧端上一体形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘6，在 其外周面上一体形成有一个(外侧)内滚道表面4a和从内滚道表面4a 轴向延伸的筒状部4b,在其内周面上一体形成有用于扭矩传递的锯齿部 (或花键)4c。此外，毂螺栓6a在周向等距的位置处固定在车轮安装凸 缘6上。
毂轮4由碳含量按重量计为0.40 0.80%的中碳钢(例如S53C)制 成，并在从车轮安装凸缘6与外侧密封件8可滑动接触的基底6b经由内 滚道表面4a至筒状部4b的区域中通过高频感应淬火硬化成表面硬度为 58 64HRC。
内圈5在其外周上形成有与双列外滚道表面la、 la中的另一外滚道 表面对应的另一 (内侧)内滚道表面5a，并以预定过盈压配到毂轮4的 筒状部4b上。内圈5由高碳铬钢(例如SUJ2)形成，并浸渍硬化至其 芯部而具有58 64HRC的硬度。
双列滚动元件3、 3容纳在外部件1的外滚道表面la、 la与毂轮4 和内圈5的与外滚道表面相对布置的相应内滚道表面4a、 5a之间，并由 保持架7、 7保持在其内。该车轮用轴承装置形成所谓的背靠背双联式双 列角接触球轴承。滚动元件3由高碳铬钢(例如SUJ2)形成，并浸渍硬化至其芯部而具有58 64HRC的硬度。密封件8、 9安装在外部件1与 内部件2之间形成的环形开口中，以防止轴承装置中容纳的油脂泄漏， 并防止雨水或灰尘进入轴承内。
在该实施方式中，传感器保持件IO装配在外部件1的内侧端上。如 在图3的放大图中清楚所示，传感器保持件10包括环形装配件11和保 持部12。环形装配件11整体形成为环形体，并包括压配在外部件1的外 周上的筒状装配部lla、从装配部lla径向向内延伸的凸缘部lib以及从 凸缘部lib轴向延伸的筒状部llc。
环形装配件11由奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304等)或者防护冷轧 板(JIS SPCC等)之类的钢板压制而成。通过在筒状部llc上设置若干 孔13以牢固地夹持保持部12的合成树脂而使保持部12与环形装配件11 模制成一体。
保持部12由能够注射成型的合成树脂(例如PA (聚酰胺)66)形 成，轮速传感器20嵌在保持部12中。轮速传感器20经由预定轴向间隙 与磁编码器19相对布置，并包括随磁通的流向而改变特性的磁检测元 件，例如霍尔元件、磁阻元件(MR元件)等；以及与波形整形电路相结 合的IC，其用于对磁检测元件的输出波形进行整形。这使得能够执行高 可靠性的轮速检测。
内侧密封件9包括环形密封板14以及抛油环15，它们均具有大致 "L"形截面，并彼此相向地布置在传感器保持件10与内圈5之间形成 的环形开口中。密封板14包括芯金属16，其装配到形成传感器保持件 10的环形装配件11的筒状部llc中；以及密封部件17，其利用硫化粘合 剂结合至芯金属16。
芯金属16由奥氏体不锈钢板(JISSUS 304等)或防护冷轧板(JIS SPCC等)之类的钢板压制而成。密封部件17由诸如合成橡胶之类的弹 性材料形成，并包括相互形成一体的侧唇17a、油脂唇17b以及中间唇 17c。
另一方面，抛油环15由奥氏体不锈钢板(JIS SUS 304等)或防护 冷轧板(JIS SPCC等)之类的钢板压制而成，并包括筒状部15a和从该
13筒状部15a径向向外延伸的直立部15b。密封部件17的侧唇17a与直立 部15b可滑动地接触，油脂唇17b和中间唇17c可滑动地接触筒状部15a。 此外，抛油环15的直立部15b的末端以小间隙与传感器保持件10相对， 并形成迷宫式密封18。
如图2中所示，轮速传感器20的相位设置，即保持部12的相位设 置，设定在从环形装配件ll的水平位置开始的径向上半部分处，线束21 与保持部12相切地连接至保持部12。因此，能够向下排放从外部进入的 雨水或泥水，并防止雨水或泥水停留在轮速传感器20附近。此外，可简 化执行线束21的缠绕，从而可提高传感器保持件10的组装可加工性。
图3中所示的磁编码器19结合至压配到内圈5上的基部22，并经 由预定轴向间隙(气隙)相对于轮速传感器20定位，轮速传感器20经 由传感器保持件10的保持部12设置在内侧密封件9的外侧。基部22由 铁素体不锈钢板(JISSUS430等)或防护冷轧板(JISSPCC等)之类的 钢板压制成具有大致L形截面的大致环形构造而形成，并具有装配到内 圈5上的筒状部22a以及从筒状部22a径向向外延伸的直立部22b。
磁编码器19由混合有磁粉的橡胶之类的弹性体形成的橡胶磁体制 成，并构造成用于检测轮速的旋转编码器，该旋转编码器具有沿其外周 交替布置的N极和S极。磁编码器19利用硫化粘合剂一体结合至基部 22的直立部22b的内侧面。
如先前所述，形成传感器保持件10的保持部12与环形装配件11模 制成一体。根据本发明，使环形装配件11的待与形成保持部12的合成 树脂接触的表面变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上。也就是说，尽管 环形装配件11的坯料钢板的表面粗糙度Ra通常在0.2 0.6的范围内， 但是通过喷丸处理使该坯料钢板变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上。 符号"Ra"为JIS (JIS B0601-1994)的粗糙度几何参数符号，表示算术 平均粗糙度，即偏离平均线的绝对值偏差的平均值。
如图4所示通过以下步骤进行喷丸处理，即首先将环形装配件ll 置于转台23上，然后使转台23旋转并将钢珠之类的介质从喷丸处理喷 嘴24喷射到环形装配件11上。在这种情况下，在使用粒径为20至lOOjim的钢珠、喷射持续时间约为90秒，喷射压力为1至3kg/cm2的条件下沿 图4中的箭头移动喷嘴24进行喷丸处理。
如以上所述，根据本发明，由于通过喷丸处理使环形装配件ll的待 与保持部12的树脂接触的表面变粗糙，并将其表面粗糙度Ra设为0.8 以上，因而接触表面的凹凸部增加，接触面积相应增大，因此能提高环 形装配件11与保持部12的接触表面之间的粘附性。因此，即使在轴承 装置暴露于苛刻环境下也能够长期防止环形装配件11与保持部12的表 面之间分离，从而能保持磁编码器19与轮速传感器20之间的预定气隙， 并能具有理想的轮速检测。
尽管在所述实施方式中示出了包括磁编码器19以及具有诸如霍尔 效应元件之类的磁检测元件的轮速传感器20的主动型轮速检测装置，但 是也可使用包括例如齿轮、磁体和缠绕环形线圈的被动型轮速检测装置。
第二实施方式
图5是本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置的第二实施 方式的纵向剖视图，图6是图5的局部放大图，图7是本发明的传感器 保持件的侧视图。该第二实施方式与第一实施方式的不同之处仅在于传 感器保持件的结构。因此，在第二实施方式中也使用相同的附图标记指 代与第一实施方式中所用的部件具有相同功能的相同部件。
与第一实施方式类似，第二实施方式的传感器保持件25也安装在外 部件1的内侧端，并包括待装配到外部件1的端部上的环形装配件26以 及与环形装配件26 —体连接的保持部27。
如图6中所示，环形装配件26形成为具有大致环形的构造，并包括 压配在外部件1的外周上的筒状装配部26a、从装配部26a径向向内延伸 的凸缘部26b、从凸缘部26b径向向内倾斜延伸的倾斜部26c以及从倾斜 部26c轴向延伸的筒状部26d。环形装配件26可由抗腐蚀不锈钢板或电 镀钢板形成，或者可在压制钢板之后在环形装配件26上施加抗腐蚀处理。 通过在倾斜部26c上设置若干孔28以牢固地夹持保持部27的合成树脂 而使保持部27与环形装配件26模制成一体。密封件9装配到环形装配 件26的筒状部26d中，传感器保持件25压配到外部件1的端部上，其中凸缘部26b与外部件1的端面紧密接触。轮速传感器20嵌在保持部27 中，并经由预定径向间隙与磁编码器19相对布置。
在第二实施方式中，在保持部27的外周与环形装配件26的装配部 26a的外周之间形成台阶部AA。也就是说，保持部27的外周直径形成为 小于环形装配件26的装配部26a的外周直径，从而凸缘部26b的径向向 外部从保持部27的外周露出。台阶部AA具有沿保持部27的外周具有恒 定宽度的环形构造。
图7以阴影示出了在通过压配工具(未示出)压配环形装配件26时， 环形装配件26与该压配工具之间的接触区。这使得不仅能用压配工具挤 压保持部27的端面，而且能挤压通过去除保持部27的一部分而形成台 阶部AA从而露出的环形装配件26的凸缘部26b的侧面。因此，能利用 具有环形构造而不是大致C形构造的压配工具，从而实现高精度的气隙 控制，并能不存在任何密封问题地实现高可靠性的轮速检测。
已参照优选实施方式描述了本发明。显然，本领域普通技术人员通 过阅读并理解以上的详细说明将会想到多种变型和变更。本发明理应解 释为包括落于所附权利要求及其等同物范围内的所有此类变更和变型。
工业实用性
本发明的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置可应用于包括任何 类型的轮速检测装置的内圈旋转型车轮用轴承装置。
权利要求
1、一种传感器保持件，该传感器保持件包括编码器(19)，该编码器形成为使其与外周相关的特性交替并等间距地变化；以及轮速传感器(20)，该轮速传感器经由预定气隙与所述编码器(19)相对布置；该传感器保持件的特征在于所述传感器保持件(10；25)还包括由抗腐蚀钢板压制而成的环形装配件(11；26)以及由可注射成型的合成树脂与所述环形装配件(11；26)一体形成的保持部(12；27)；所述轮速传感器(20)嵌在所述保持部(12；27)中；并且至少所述环形装配件(11；26)的与所述保持部(12；27)接触的表面通过喷丸处理变粗糙而使表面粗糙度Ra为0.8以上。
2、 如权利要求1所述的传感器保持件，其中所述编码器(19)包括 由混合有磁粉的弹性体形成的橡胶磁体，并构造成用于检测轮速的旋转 编码器，该旋转编码器具有沿其外周交替布置的N极和S极，并且其中 所述轮速传感器(20)具有其特性随磁通变化的磁检测元件。
3、 如权利要求1或2所述的传感器保持件，其中在所述保持部(27) 的外周与所述环形装配件(26)的外周之间形成台阶部(AA)。
4、 如权利要求3所述的传感器保持件，其中所述台阶部(AA)具 有沿所述保持部(27)的外周具有恒定宽度的环形构造。
5、 一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置 包括外部件(1),在其外周上一体形成有待安装在车辆悬架装置上的车 体安装凸缘(lb)，还在其内周上形成有双列外滚道表面(la， la);内部件(2)，该内部件包括毂轮(4)和至少一个内圈(5)，所述毂 轮(4)在其一端一体形成有车轮安装凸缘(6)，并具有从该车轮安装凸 缘(6)轴向延伸的筒状部(4b)，所述内圈(5)压配到所述毂轮(4) 的所述筒状部(4b)上，所述毂轮(4)和所述内圈(5)在它们的外周 上形成有与所述双列外滚道表面(ia, la)相对的双列内滚道表面(4a，5a);容纳在所述内部件(2)的内滚道表面(4a， 5a)和所述外部件(1) 的外滚道表面(la， la)之间的双列滚动元件(3， 3);以及用于检测车轮转速的轮速检测装置(19， 20)，该车轮用轴承装置的 特征在于在所述内圈(5)的外周上装配编码器(19)，传感器保持件(10; 25)的环形装配件(11; 26)压配到所述外部件(1)的端部上，并且经 由所述传感器保持件(10; 25)的保持部(12; 27)在所述编码器(19) 的内侧布置密封件(9)。
6、 如权利要求5所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其 中所述环形装配件(11; 26)包括压配到所述外部件(1)的端部的外周 上的装配部(lla; 26a)、从该装配部(lla; 26a)径向向内延伸的凸缘部(lib; 26b)以及从该凸缘部(lib; 26b)轴向延伸的筒状部(11c;26d);并且其中所述密封件(9)安装在所述筒状部(11c; 26d)与所述 内圈(5)之间形成的环形开口中。
7、 如权利要求5或6所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置， 其中所述密封件(9)包括环形密封板(14)和抛油环(15)，它们均形 成为具有L形截面并在所述环形装配件(11; 26)的所述筒状部(11c; 26d)与所述内圈(5)之间形成的环形开口中布置成彼此相对；并且其 中所述密封板(14)包括装配到所述环形装配件(11; 26)的所述筒状 部(11c; 26d)中的芯金属(16)、以及利用硫化粘合剂一体结合至该芯 金属(16)的密封部件(17)，该密封部件具有与所述抛油环(15)可滑 动地接触的侧唇(17a)。
8、 如权利要求5至7中任一项所述的结合有轮速检测装置的车轮用 轴承装置，其中在所述保持部(27)的外周与所述环形装配件(26)的 外周之间形成台阶部(AA)。
9、 如权利要求8所述的结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置，其 中所述台阶部(AA)具有沿所述保持部(27)的外周具有恒定宽度的环 形构造。
全文摘要
[问题]一种传感器保持件，其通过长期保持编码器与转速传感器之间的气隙而能检测理想转速。[解决问题的手段]用于检测车轮转速的旋转编码器(19)由在弹性体中混合磁粉形成的橡胶磁体构成，并由磁极(N，S)周向交替磁化。转速传感器(20)具有其特性随磁通流向而变化的磁检测元件。传感器保持件(10)由装配环(11)和保持部(12)构成，所述装配环由抗腐蚀钢板压制而成，所述保持部由可注射成型的合成树脂形成并与装配环(11)模制成一体。转速传感器(20)嵌在保持部(12)中。至少装配环(11)的与保持部(12)结合的表面通过喷丸处理变粗糙，并且表面粗糙度Ra为0.8以上。
文档编号G01P3/487GK101646946SQ20078004679
公开日2010年2月10日 申请日期2007年12月6日 优先权日2006年12月18日
发明者乘松孝幸, 小野祐志郎, 河村浩志, 深田贵久夫, 铃木昭吾 申请人:Ntn株式会社