专利名称：旋转传感装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种例如为检测车辆用发动机的转速或车轮的转速等而使用 的旋转传感装置。
背景技术：
以往已知一种旋转传感装置，它由圆柱形状的本体部、与发动机本体固定 的凸缘部以及与连接器插座连接的连接器部利用树脂一体成形而成(例如参照 专利文献)。
在该本体部的前端部埋设有装设了磁电转换元件即霍尔元件的集成电 路、以及永磁体。在凸缘部形成有供螺栓插接的固定孔。
这样构成的旋转传感装置通过将本体部的前端部贯穿发动机本体上形成 的本体孔、在使凸缘部与发动机本体紧贴的状态下将安装螺栓插通螺栓孔并连
结到发动机本体上而固定在发动机本体上。
此时，本体部的前端面与周面呈凹凸形状的由磁性体构成的旋转体相对。 在该旋转传感装置中，随着旋转体的旋转，从永磁体至旋转体的磁通状况
变化，通过用霍尔元件来检测该磁通的变化，对旋转体的位置进行检测。 专利文献l:日本专利特开平3 — 108667号公报
对于上述结构的旋转传感装置而言，例如在发动机本体的螺栓孔位置改变 时，就不得不重新制造与其相应的旋转传感装置整体，存在成本相应增加的问 题。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种旋转传感装置，即使是在被固 定体的固定孔的位置改变了时，也可只通过改变凸缘板来进行应对，可使制造 成本相应减少。本发明的旋转传感装置包括将检测旋转体的检测体埋设在树脂内的装置本体、以及使用位置固定部固定在该装置本体的圆周面上并利用连结装置与被固定体连结的凸缘板。
采用本发明的旋转传感装置，装置本体和与该装置本体分体形成的凸缘板利用位置固定部固定，对于多种被固定体，装置本体可以通用，只需改变凸缘板就可进行应对。
图1是本发明的旋转传感装置安装在发动机本体上后的侧视图。图2是图1的旋转传感装置的侧视剖视图。图3是从连接器部的一侧看图1的旋转传感装置时的图。图4是表示图1的凸缘板的变形例的主视图。图5是表示图1的凸缘板的另一变形例的主视图。图6是表示图1的凸缘板的又一变形例的主视图。图7是表示本发明实施形态2的旋转传感装置的侧视剖视图。图8是从连接器部的一侧看图7的旋转传感装置时的图。图9是表示本发明实施形态3的旋转传感装置的侧视剖视图。(符号说明)1装置本体2凸缘板3旋转体
10第一磁阻元件(磁电转换元件)
11第二磁阻元件(磁电转换元件)
12永磁体
13螺栓插入孔
14、 14A、 14B、 14C定位孔
15热焊接部(位置固定部)
16发动机本体(被固定体)
17螺栓孔(固定孔)18螺栓(连结装置)20螺栓(位置固定部)21缺口部22本体部插入孔
具体实施例方式
下面参照附图对本发明的各实施形态进行说明，在各图中对相同或相当的部件、部位标记相同的符号来进行说明。实施形态l
图1是本发明的旋转传感装置安装在被固定体即发动机本体上后的侧视图，图2是图1的旋转传感装置的侧视剖视图，图3是从连接器部8的一侧看图l的旋转传感装置时的图。
上述旋转传感装置包括装置本体l、以及安装在该装置本体1上的用冲压金属模具制造的金属制凸缘板2。
装置本体1包括本体部6，在其前端部使用热塑性树脂、例如尼龙66或PPS类合成树脂埋设有作为磁电转换元件的第一磁阻元件10及第二磁阻元件ll、和永磁体12;承载部7，它与该本体部6—体成形，并从本体部6朝着径向突出；以及连接器部8，它与承载部7—体成形，并埋设有与第一磁阻元件10及第二磁阻元件11电气性连接的连接器端子9。在承载部7的表面上形成有朝着连接器部8侧突出的位置固定部、即热焊接部15。
凸缘板2在上部形成有圆弧状开口的缺口部21，在下部形成有螺栓插入孔13，该螺栓插入孔13供作为连接装置的螺栓18插入。在螺栓插入孔13与缺口部21之间形成有半圆形状的定位孔14。缺口部21、螺栓插入孔13和定位孔14通过冲压成形而同时形成。
凸缘板2以位于圆柱形状的本体部6的中心轴上的缺口部21的中心点C为中心，在突起部与定位孔14卡合的状态下转动至规定位置，通过对突起部进行热焊接来形成热焊接部15,与装置本体l固定。
图3中，虚线所示的凸缘板2是相对于装置本体1的固定位置与实线所示的凸缘板2不同的例子，由于热焊接部15在定位孔14内的固定位置可变，因此相对于装置本体1可将凸缘板2设定成多种角度。
图3中，定位孔14是中心点C、角度为18(T的半圆形状，但也可像图4所示的那样，定位孔14A是中心点C、角度e为45。的形状，还可像图5所示的那样，定位孔14B是中心点C、角度e为90°的形状，这些角度9是任意的。
如图6所示，定位孔14C的内周壁面可做成呈波纹形状。采用该定位孔14C，与内周壁面为平面的定位孔14、 14A、 14B相比，凸缘板2相对于装置本体l的定位作业容易。
上述旋转传感装置将本体部6插入到被固定部即发动机本体16上形成的本体部插入孔22内，并使凸缘板2的背面与承载部7的正面紧贴。
之后，使在发动机本体16上形成的螺栓孔17与凸缘板2的螺栓插入孔13大致对齐，并将螺栓18插入螺栓插入孔13和螺栓孔17内进行连接，从而将旋转传感装置固定在发动机本体16上。
此时，周面上交替形成有凹部4和凸部5的由磁性体构成的旋转体3与装置本体1之间的配置关系为装置本体1的中心轴线穿过旋转体3的中心点，随着旋转体3的旋转，旋转体3的凹部4和凸部5的外周面与第一磁阻元件10及第二磁阻元件ll依次相对。
在上述结构的旋转传感装置中，从永磁体12至旋转体3的凹部4及凸部5的磁通不同，通过第一磁阻元件10及第二磁阻元件11依次检测随着与曲轴连接的旋转体3的旋转而变化的磁通，可检测出旋转体3的转速。
采用该实施形态的旋转传感装置，由于装置本体1和与该装置本体1分体形成的凸缘板2利用热焊接部15固定，因此，例如在发动机本体16的螺栓孔17的位置改变了时，在装置本体1保持原样的情况下仅改变凸缘板2就可进行应对，可对应多种发动机本体16。
只要将构成装置本体1的外装的树脂的突起部热焊接就可简单地使装置本体1与凸缘板2—体化。
另外，由于凸缘板2形成有中心点在装置本体1的中心轴线上的圆弧状定位孔14，并利用插接在该定位孔14内的热焊接部15以将上述中心点作为中心的任意角度与装置本体1固定，因此，可使一对第一磁阻元件10、 11简单地与在旋转体3的周面上形成的凹部4和凸部5正面相对，可得到检测精度高的旋转传感装置。
实施形态2
图7是表示本发明实施形态2的旋转传感装置的侧视剖视图，图8是从连接器部8的一侧看图7的旋转传感装置时的图。
在该实施形态中，在定位孔14处使用位置固定部即螺栓20将凸缘板2连结到装置本体1上。
其它结构与实施形态l相同。
采用这种结构时，作为位置固定部使用的是螺栓20，与使用热焊接部15时相比，凸缘板2可更为牢固地固定在装置本体1上。实施形态3
图9是表示本发明实施形态3的旋转传感装置的侧视剖视图。该实施形态的旋转传感装置是连接器部8相对于本体部6朝着垂直方向弯曲的旋转传感装置。
其它结构与实施形态l相同。
这样，即使是连接器部8相对于本体部6朝着垂直方向弯曲的旋转传感装置，也可获得与实施形态l相同的效果。
在上述各实施形态中，检测旋转体3的转速的检测体由永磁体12和作为磁电转换元件的磁阻元件10、 ll构成，当然，检测体并不局限于此。
例如，作为磁电转换元件，既可使用大磁阻元件，也可使用霍尔元件。另外，作为检测体，也可使用拾取式(pick up type)的传感器。
另外，本发明例如也可应用于使用光传感器来检测旋转体的位置的旋转传感装置。
另外，在上述各实施形态中表示的是旋转传感装置均被固定在作为被固定体的发动机本体16上的例子，但作为被固定体，例如也可以是自动变速器的本体、无极变速器的本体。
另外，作为位置固定部，也可使用铆钉。
权利要求
1.一种旋转传感装置，其特征在于，包括装置本体，该装置本体将检测旋转体的检测体埋设在树脂内，以及凸缘板，该凸缘板使用位置固定部固定在所述装置本体的圆周面上，并利用连结装置与被固定体连结。
2. 如权利要求l所述的旋转传感装置，其特征在于，所述凸缘板形成有 中心点在所述装置本体的中心轴线上的圆弧状定位孔，并利用插接在该定位孔 内的所述位置固定部以将所述中心点作为中心的任意角度与所述装置本体固 定。
3. 如权利要求2所述的旋转传感装置，其特征在于，为了确定所述位置固定部相对于所述凸缘板的位置，所述定位孔的内壁面形成为波纹形状。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的旋转传感装置，其特征在于，所 述位置固定部是所述装置本体的突起部通过热焊接形成的热焊接部。
5. 如权利要求1至3中任一项所述的旋转传感装置，其特征在于，所 述位置固定部是螺栓。
6. 如权利要求1至3中任一项所述的旋转传感装置，其特征在于，所 述检测体包括永磁体、以及检测来自该永磁体的磁通的变化的磁电转换 元件。
7. 如权利要求1至3中任一项所述的旋转传感装置，其特征在于，所 述检测体是拾取式传感器。
8. 如权利要求1至3中任一项所述的旋转传感装置，其特征在于，被 固定体是发动机本体。
全文摘要
一种旋转传感装置，即使是在发动机本体的螺栓孔位置改变了时，也可通过仅改变凸缘板来进行应对。本发明的旋转传感装置包括将检测与曲轴连接的旋转体的转速的磁阻元件(10、11)和永磁体(12)埋设在尼龙(66)的树脂内的装置本体(1)、以及使用热焊接部(15)固定在该装置本体(1)的圆周面上并利用螺栓与发动机本体连结的凸缘板(2)。
文档编号G01P1/02GK101639483SQ200810213899
公开日2010年2月3日 申请日期2008年9月12日 优先权日2008年7月29日
发明者山本幸树, 平冈直树 申请人:三菱电机株式会社