专利名称：汽车碰撞试验用牵引车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车被动安全试验领域，尤其是涉及一种汽车碰撞试验用的牵引 小车。
背景技术：
在汽车被动安全试验领域，汽车碰撞试验是其中的重要组成部分，通过碰撞试验， 可以测试出汽车碰撞事故中汽车的运动和变形以及人体的力学响应，从而可以优化汽车对 于保护车内人员的安全作用。由于碰撞试验中无法使用真人驾驶车辆，需要用到牵引车对 试验所用的汽车进行加速，试验汽车由于发生碰撞，对车辆是破坏性的，不可修复的，而牵 引车是不发生刚性碰撞的，可重复使用，所以对牵引车的保护是可以从一定程度上降低试 验成本的。通常牵引车带动车辆加速至规定速度后，车辆与刚性体发生碰撞，牵引车由于惯 性需要与固定刚性体的墙体发生碰撞，在牵引车的前表面设有碰撞挡板，墙体上设置吸能 钢管，碰撞后吸能钢管发生变形吸收碰撞能，缓冲牵引车的冲力使牵引车停止。但是这样使 得吸能钢管发生弹性变形，需要定时更换，如果变形太大会减小缓冲效果，并且牵引车前表 面的碰撞挡板同样会受到一定的撞击发生振动，容易对安装在牵引车上的各种电器元件造 成损坏。2005年11月23日公告的CN1699952A的中国发明专利说明书公开了一种牵引小 车，该牵引小车与墙体的碰撞采用碰撞挡板与缓冲钢管的作用，这样可以从一定程度上对 牵引小车的冲击进行缓冲，但是缓冲钢管则为易损件，并且缓冲效果不佳，不仅缓冲钢管需 要定期更换，而且也容易对牵引车上的电器元件造车振动伤害。
实用新型内容本实用新型主要是解决现有技术中存在的牵引车停止时，需要与墙体的缓冲钢管 碰撞，钢管需要定期更换增加成本，并且容易对牵引车上的电器元件造车振动伤害的问题， 提供了一种汽车碰撞试验用牵引车，该车可以降低碰撞试验成本，并且可以缓冲墙体对牵 引车上的电器元件造车的振动伤害。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种汽车碰撞试验用牵引车，包 括牵引车车体和安装在牵引车车体底部的滚轮，其特征在于，在所述牵引车车体前表面设 置缓冲装置，所述缓冲装置包括伸缩座、伸缩杆和弹簧，所述伸缩座一端与牵引车车体前表 面连接，另一端的端面设有孔，在所述伸缩座上安装可在所述孔内轴向滑动的所述伸缩杆， 所述伸缩杆通过所述弹簧与伸缩座连接。在牵引车的前表面安装缓冲装置，在牵引车与墙 体碰撞时，缓冲器可以利用弹簧的吸能作用，缓冲墙体对于牵引车的撞击，这样不需要在墙 体上设置缓冲钢管，有效的降低试验成本，并且可以减小振动对于电器元件的伤害。作为优选，所述伸缩杆的端部呈扁平圆盘状，所述弹簧套在所述伸缩杆上，并且所 述弹簧一端顶在所述伸缩座端面，另一端顶在所述伸缩杆端部后表面。将伸缩杆的端部设 置为扁平圆盘状，这样不仅可以增大缓冲装置与墙体的接触面积，减小对墙体的破坏，并且 这样设计方便安装弹簧，使缓冲装置更加紧凑。[0006]作为优选，所述缓冲装置的数量为四个，并且所述缓冲装置在牵引车车体前表面 横向均勻设置。将缓冲装置的数量设置为四个，在保证缓冲效果的前提下，可以减小缓冲装 置的尺寸，使得缓冲装置在牵引车的安装更加方便。作为优选，在所述伸缩杆的端面覆盖橡胶垫。进一步提高缓冲效果，减小对墙体以 及电器元件的伤害。本实用新型的有益效果是在牵引车的前表面安装缓冲装置，在牵引车与墙体碰撞 时，缓冲器可以利用弹簧的吸能作用，缓冲墙体对于牵引车的撞击，这样不需要在墙体上设 置缓冲钢管，有效的降低试验成本，并且可以减小振动对于电器元件的伤害。
图1是本实用新型的立体结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是图2的仰视图；图4是图2中A区域的放大图；图5是应用本实用新型的汽车碰撞试验示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图1至图3所示，本实用新型的汽车碰撞试验用牵引车包括牵引车车体1、滚轮 3以及缓冲装置2，所述滚轮3安装在所述牵引车车体1下表面，在牵引车车体1前侧面安 装所述缓冲装置2，所述缓冲装置2包括伸缩座21、伸缩杆23以及弹簧22，如图4所示，所 述伸缩座21的一端安装在牵引车车体1的前侧面，在另一端面上设有孔，所述伸缩杆23 — 端为扁平状的圆盘，另一端设有限位块，中间为细长杆，将所述弹簧22穿在所述伸缩杆23 上，伸缩杆23设有限位块的一端安装在伸缩座21的孔内，弹簧22 —端顶在伸缩座21的端 面上，另一端顶在伸缩杆23端部扁平圆盘的后表面，在所述圆盘状的伸缩杆23端面上覆盖 一层橡胶垫24，牵引车车体1前侧表面共均勻安装四个所述缓冲装置2。如图5所示，将试验车辆放置在牵引车车体1上，牵引车带动试验车辆加速至规定 速度后与刚性柱4发生碰撞，牵引车由于惯性向前继续滑行，并与墙体5发生碰撞，在缓冲 装置2的作用下，牵引车停止，有效地减小了墙体5以及安装在牵引车上的电器元件的损 伤。这样不需要在墙体5上设置易损的缓冲钢管，降低试验成本。
权利要求一种汽车碰撞试验用牵引车，包括牵引车车体(1)和安装在牵引车车体(1)底部的滚轮(3)，其特征在于，在所述牵引车车体(1)前表面设置缓冲装置(2)，所述缓冲装置(2)包括伸缩座(21)、伸缩杆(23)和弹簧(22)，所述伸缩座(21)一端与牵引车车体(1)前表面连接，另一端的端面上设有孔，在所述伸缩座(21)上安装可在所述孔内轴向滑动的所述伸缩杆(23)，所述伸缩杆(23)通过所述弹簧(22)与伸缩座(21)连接。
2.按照权利要求1所述的汽车碰撞试验用牵引车，其特征在于，所述伸缩杆(23)的端 部呈扁平圆盘状，所述弹簧(22 )套在所述伸缩杆(23 )上，并且所述弹簧(22 ) —端顶在所述 伸缩座(21)端面，另一端顶在所述伸缩杆(23 )端部后表面。
3.按照权利要求1所述的汽车碰撞试验用牵引车，其特征在于，所述缓冲装置(2)的 数量为四个，并且所述缓冲装置(2)在牵引车车体(1)前表面横向均勻设置。
4.按照权利要求1或2或3所述的汽车碰撞试验用牵引车，其特征在于，在所述伸缩 杆(23)的端面覆盖橡胶垫(24)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车碰撞试验用牵引车，包括牵引车车体和安装在牵引车车体底部的滚轮，在所述牵引车车体前表面设置缓冲装置，所述缓冲装置包括伸缩座、伸缩杆和弹簧，所述伸缩座一端与牵引车车体前表面连接，另一端的端面设有孔，在所述伸缩座上安装可在所述孔内轴向滑动的所述伸缩杆，所述伸缩杆通过所述弹簧与伸缩座连接。在牵引车的前表面安装缓冲装置，在牵引车与墙体碰撞时，缓冲器可以利用弹簧的吸能作用，缓冲墙体对于牵引车的撞击，这样不需要在墙体上设置缓冲钢管，有效的降低试验成本，并且可以减小振动对于电器元件的伤害。
文档编号G01M7/08GK201707210SQ20102016760
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者刘卫国, 吴成明, 张毅, 李书福, 李月明, 杨健, 赵福全, 韩刚 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司