专利名称：量具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种量具，特别是涉及一种用于测量轮轴接座(hub)与轮圈锁固 深度的量具。
背景技术：
汽车是一般常见的代步工具，由于汽车的使用寿命长，在使用一段时间后，需要更 换一些消耗性的零组件，或者有些汽车玩家喜欢自行改装以凸显个人风格。一般像是轮圈、 雨刷等零组件，市面上都可以购得自行换装的产品。然而，售后维修或改装车的轮圈规格并不一定与原厂车相同，尤其是轮圈上供螺 栓设置以与轮轴锁接的锁孔深度可能会改变，或者因车轴加厚而使轴宽变大，导致螺栓与 锁孔不匹配，因而存在安全上的风险。以下以目前美、日系统及欧洲系统的两大车种为例分 别进一步说明。参阅图1，美、日系统的车种其轮轴接座91固设有多个螺栓911，以穿设于轮圈92 的对应锁孔921，再藉由螺帽93与螺栓911锁接而将轮圈92固定。螺栓911与螺帽93的 咬合深度必须大于螺栓911的直径，这样的锁合力才足以抵抗车辆行驶中产生的振动，避 免车轮脱落。由于一般使用者换装轮圈92时，通常不知道螺栓911的长度，及轮圈92的锁 孔921深度。当改装的轮圈92的锁孔921深度比原厂车短时，螺栓911较往外侧凸出，若 螺帽93的深度不够，则无法将轮圈92夹置固定，会导致车轮摇晃，车子移动会有偏移的风 险；若当改装的轮圈92的锁孔921深度比原厂车长时，螺栓911凸出锁孔921的长度变短， 会导致螺栓911与螺帽93的咬合深度不足而崩牙，而有车轮脱落的风险。参阅图2，欧洲系统的车种其轮轴接座94设有多个内设螺纹的锁孔941，其功能与 美、日车系的螺帽93相同，再藉由螺栓95与轮轴接座94的锁孔941锁接而将轮圈92固定。 同样地，一般使用者通常不知道轮轴接座94上的锁孔941及轮图92的锁孔921的深度，若 使用的螺栓95太长，会往轮轴方向凸出，而刮伤或破坏车体的其他零件，例如刹车盘；若使 用的螺栓95太短，同样会有咬合深度不足，致使螺栓95崩牙，而有车轮脱落的风险。由于轮轴接座91、94固定于车体上，一般使用者并不容易测量螺栓911的长度或 是锁孔941的深度，且购买车辆时也未取得这些资料，因而在换装轮圈92时，可能选择不适 当的轮圈92、螺帽93或螺栓95，造成车辆使用安全的风险。有鉴于上述现有的量具不容易测量螺栓的长度或锁孔的深度这一缺陷，本发明 人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极 加以研究创新，以期创设一种新型结构的量具，能够改进一般现有的量具，使其更具有实用 性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本 实用新型。
发明内容本实用新型的目的在于，克服现有的量具存在的缺陷，而提供一种新型结构的量具，所要解决的技术问题是，可以让一般使用者容易测量轮轴接座的螺栓长度或锁孔深度 以及轮圈的锁孔深度的量具，非常适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实 用新型的一较佳实施例，本实用新型量具，适用于测知锁固一轮圈所需的螺栓或螺帽的安 全长度，量具包含一直杆、一定位板部、一第一刻度表及一第二刻度表。直杆具有位于两相 反端的一第一端及一第二端。定位板部连接于直杆的第一端，并部分横向凸伸于直杆外，而 与直杆共同构成钩状，且定位板部具有垂直直杆的一外板面及一内板面。第一刻度表以外 板面为零点沿直杆的长度方向标示长度值在直杆上。第二刻度表以内板面为零点沿直杆的 长度方向标示长度值在直杆上。本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实 现。前述的量具，其中该量具还包含一连接于该直杆的第二端的轮圈定位头，该轮圈 定位头具有一与该第二端相接的卡合部，以卡合于一轮圈的锁孔。前述的量具，其中该量具还包含一第三刻度表，以该直杆的第二端为零点沿该直 杆的长度方向标示长度值在于该直杆上。前述的量具，其中该轮圈定位头还具有一与该卡合部连接且位于该直杆的相反侧 的手持部。前述的量具，其中该轮圈定位头还具有一设于该手持部的穿孔。前述的量具，其中该直杆设有多数个沿长度方向间隔排列的线槽，且该量具还包 含一可移动地定位于所述线槽其中之一的指标件。前述的量具，其中该直杆设有多数个沿长度方向间隔排列的线槽，且该量具还包 含二个可移动地分别定位于所述线槽其中之一的指标件。前述的量具，其中该直杆还具有一圆柱段，及一由该圆柱段一体延伸且但是一侧 内削为平面的半圆柱段，该第二端为该圆柱段的端部，且该第一端为该半圆柱段的端部；该 定位板部是往该半圆柱段的平面侧的相反侧凸伸。前述的量具，其中该第一刻度表及该第二刻度表分别设于该半圆柱段的平面侧及 弧面侧。前述的量具，其中该直杆还具有一圆柱段，及一由该圆柱段一体延伸且但是一侧 内削为平面的半圆柱段，该第一端为该半圆柱段的端部，且该第二端为该圆柱段的端部；该 定位板部是往该半圆柱段的平面侧的相反侧凸伸；该第一刻度表及该第二刻度表分别设于 该半圆柱段的平面侧及弧面侧，且该第三刻度表设于该圆柱段。本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术方案来实现的。依据 本实用新型提供的一种量具，适用于测量一轮轴接座的锁孔深度；该量具包含一直杆，具 有位于两相反端的一第一端及一第二端，且还具有一侧内削为平面的一半圆柱段，该第一 端为该半圆柱段的端部；一定位板部，连接于该直杆的第一端，并部分往该半圆柱段的平面 侧的相反侧横向凸伸于该直杆外，而与该直杆共同构成钩状，且该定位板部具有垂直该直 杆的一内板面；以及一刻度表，以该内板面为零点沿该直杆的长度方向标示长度值在于该 直杆上；其中，该定位板部及该直杆的外径小于该锁孔的内径。依据本实用新型较佳实施例的有益效果包括本实用新型量具可以适用于不同的车种，以测量轮轴接座的螺栓长度或轮轴接座的锁孔深度，并能测量轮圈的锁孔深度，藉此 可以测知锁固轮圈所需的螺帽或螺栓的安全长度，以确保行车安全。综上所述，本实用新型在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新 颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是说明一现有的车辆轮轴接座与轮圈的组合关系的立体分解图；图2是说明另一现有的车辆轮轴接座与轮圈的组合关系的立体分解图；图3是说明本实用新型量具的第一较佳实施例的立体图；图4、5、6是说明该第一较佳实施例的不同角度侧视图；图7是说明使用该第一较佳实施例测量螺栓长度的一示意图；图8是说明使用该第一较佳实施例测量锁孔深度的一示意图；以及图9、10是说明本实用新型量具的第二较佳实施例的不同角度侧视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下 结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的量具其具体实施方式
、结构、特征及其功 效，详细说明如后。
以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是 以相同的编号来表示。参阅图3-6，本实用新型量具的第一较佳实施例，适用于测知锁固轮圈所需的螺栓 或螺帽的安全长度，量具1包含一直杆2、一定位板部3、一轮圈定位头4、一第一刻度表5、 一第二刻度表6、一第三刻度表7及两个指标件81、82。直杆2具有位于两相反端的一第一端21及一第二端22，还具有一圆柱段23，及一 由圆柱段23 —体延伸但是一侧内削为平面的半圆柱段M，第二端22为圆柱段23的端部， 且第一端21为半圆柱段M的端部。定位板部3连接于直杆2的第一端21，并部分横向凸伸于直杆2外，具体而言，定 位板部3是往半圆柱段M的平面侧Ml的相反侧凸伸，而与直杆2共同构成钩状，且定位 板部3具有垂直直杆2的一外板面31及一内板面32。轮圈定位头4连接于直杆2的第二端22，轮圈定位头4具有一与第二端22相接的 卡合部41、一与卡合部41连接且位于直杆2的相反侧的手持部42，及一设于手持部42的 穿孔43。卡合部41是配合轮圈92(参阅图1、幻的锁孔921顶端的形状，以卡合于一轮圈 92的锁孔921。由于轮圈92锁孔921的顶端是由内往外逐渐扩张，以供螺栓95或螺帽93 抵靠限位，一般轮圈92的锁孔921的顶端形状有呈锥形及部分球形两种，在本实施例中，卡 合部41是呈60度锥角的锥座，而在第二较佳实施例中(参阅图9、10)，卡合部41是呈球座，可分别适用于不同种类的轮圈92的锁孔921。手持部42可供使用者手持，以方便操作 量具1。手持部42上的穿孔43可供吊挂，以方便收纳或携带。第一刻度表5以外板面31为零点沿直杆2的长度方向标示长度值于直杆2上。 第二刻度表6以内板面32为零点沿直杆2的长度方向标示长度值在直杆2上。第三刻度 表7以直杆2的第二端22为零点沿直杆2的长度方向标示长度值在直杆2上。第一刻度 表5及第二刻度表6分别设于半圆柱段M的平面侧241及弧面侧M2，且第三刻度表7设 于圆柱段23，藉此可使第一刻度表5、第二刻度表6及第三刻度表7分别位于直杆2的不同 区域，能够让使用者清楚分辨，容易判读。第一刻度表5是以外板面31为零点，可适用于量测轮轴接座91上的螺栓911长 度(参阅图7)。使用时，将定位板部3的外板面31抵靠于轮轴接座91的前表面，并将半圆 柱段M的平面侧241抵靠于其中一螺栓911，以将量具1定位，再读取第一刻度表5上与螺 栓911末端对齐的位置所示的长度值，即可测得螺栓911的长度。在本实施例中，第一刻度 表5的标示刻度是以毫米(mm)为单位，由靠近定位板部3起算的第一条刻度值为7mm、第二 条刻度值为12mm，其后每条刻度间距2mm，每隔两条刻度标示数字符号，标示的数字符号最 大值为60。由于一般车辆轮轴接座91的螺栓911长度通常不超过60mm，因此第一刻度表 5可符合一般的使用需求。第二刻度表6是以内板面32为零点，可适用于量测轮轴接座94上的锁孔941深 度(参阅图8)。使用时，将定位板部3穿过轮轴接座94上的其中一锁孔941，使内板面32 抵靠于轮轴接座94的后表面，并将半圆柱段M的弧面侧242抵靠于锁孔941内缘，而将量 具1定位，再读取第二刻度表6上与轮轴接座94的前表面对齐的位置所示的长度值，即可 测得锁孔941的深度。也就是说，使用者拿取手持部42将直杆2伸入锁孔941，再将定位 板部3勾在轮轴接座94的后表面，且直杆2的弧面侧242可以抵靠于锁孔941内缘，容易 将量具1定位，可以取得较准确的量测数值。在本实施例中，第二刻度表6的刻度皆与第一 刻度表5的刻度对齐，但是因为第二刻度表6的零点是从内板面32起算，所以第二刻度表 6相较于第一刻度表5须减去定位板部3的厚度Omm)，因此第二刻度表6由靠近定位板部 3起算的第一条刻度值为5mm、第二条刻度值为10mm，其后每条刻度间距2mm，每隔两条刻度 标示数字符号，标示的数字符号最大值为58，但是由刻度也可判读到60mm。值得一提的是， 为了使定位板部3能够通过轮轴接座94上的锁孔941，定位板部3及直杆2的外径需小于 锁孔941的内径。在本实施例中，直杆2的半圆柱段M内削的平面侧241即用以配合定位 板部3凸出直杆2的部分，可以使定位板部3能够通过锁孔941，并能利用直杆2上曲率半 径与锁孔941大致相同的弧面侧242来定位，使测量结果更为准确。虽然在此称为半圆柱 段M，但是半圆柱段M实际上也可以不是恰为半圆，其平面侧Ml内缩的幅度只要配合定 位板部3凸出的幅度即可，并不需要一定内缩整个半径的大小。藉由第一刻度表5及第二刻度表6可以方便使用者依据其车种选择适用的刻度 表，而容易读取测量数值。第三刻度表7是以直杆2的第二端22为零点，适用于测量轮圈92的锁孔921 (参 阅图1)深度。使用者可以依据锁孔921的形状选择第一较佳实施例或第二较佳实施例的 量具1。使用时，将直杆2由轮圈92外侧(相反于与轮轴接座91的对接侧)穿入锁孔921 内，藉由轮圈定位头4的卡合部41定位，可以避免量具1摇晃，而且卡合部41是模拟螺帽93(参阅图1)与螺栓95(参阅图幻的头部，使直杆1的第二端22可以对齐锁孔921内部 容置螺栓911(或螺栓95)的杆体末端的位置，并藉由直杆2的圆柱段23伸出轮圈92的对 接侧外，再读取第三刻度表7上与轮圈92的对接侧表面对齐的位置所示的长度值，即可测 得锁孔921的深度。在本实施例中，第三刻度表7的标示刻度同样是以毫米(mm)为单位， 由靠近第二端22起算的第一条刻度值为4mm，其后每条刻度间距2mm，每隔两条刻度标示数 字符号，标示的数字符号最大值为16，且由相邻的刻度也可轻易判读至18mm。因为一般轮 圈92的锁孔921深度通常介于4-18mm之间，所以第三刻度表7可符合一般的使用需求。在 第一较佳实施例中，第三刻度表7与第一刻度表5位于直杆2的同一侧，而且，与第二刻度 表6的同一侧还设有一第四刻度表7’，第四刻度表7’的刻度与第三刻度表7对齐，同样是 用于测量轮圈92的锁孔921深度，但是第四刻度表V与第三刻度表7在同一刻度位置所 标示的数字符号相差数值2，也就是说，第四刻度表V在第二端22是以2mm起算。由于一 般轮圈92的锁孔921孔径大小(有螺纹的部分)，常见有12mm与14mm两种，第三刻度表7 可以适用于测量孔径为12mm的锁孔921，因为14mm孔径较大，卡合部41相较于测量12mm 孔径的锁孔921时会较伸入锁孔921内2mm，所以第四刻度表7’在第二端22是以2mm起 算，而能适用于测量孔径为14mm的锁孔921，藉此方便使用者选择适用的刻度表。然而，在 第二较佳实施例中(参阅图9、10)，因为卡合部41为球座，不会有如第一较佳实施例为锥座 而伸入孔内的问题，因此，分别与第一刻度表5及第二刻度表6同一侧的两个第三刻度表7 所标示的数字符号一致。由前述可知，美、日系的车种可利用第一刻度表5测知轮轴接座91的螺栓911长 度，并可利用第三刻度表7或第四刻度表7’测知轮圈92的锁孔921深度，将螺栓911的长 度值减去锁孔921的深度值，即可得知螺栓911凸伸出锁孔921的长度。藉此，可以判断螺 栓911凸出的长度是否大于其直径，若大于螺栓911直径，则可再据以选用具有与凸出长度 同等深度的螺帽93，如此可以确保螺帽95与螺栓911相匹配，而能将轮圈92确实地夹置固 定，且能具有安全的咬合深度。若螺栓911凸出的长度未大于其直径，则需再重新选择适当 的轮圈92或更换新的螺栓911。换句话说，当测知螺栓911的长度值时，扣除其直径值，即 为可适用的锁孔921的深度范围，而可以据此选择锁孔921的深度在该范围内的轮圈92，选 定轮圈92后，再选择适当的螺帽93即可。同样地，欧洲车种可以利用第二刻度表6测知轮轴接座94的锁孔941深度，并可 利用第三刻度表7或第四刻度表7’测知轮圈92的锁孔921深度，将两个长度值相加，即为 螺栓95所需的长度(设有螺纹的杆体长度)。藉此选用具有同等长度的螺栓95，可以确保 螺栓95不会大幅凸伸出轮轴接座94，避免刮伤或破坏车体内的其他零件，并能确保螺栓95 与锁孔941具有安全的咬合深度，以避免车轮脱落。再参阅图3，进一步地，直杆2设有多个沿长度方向间隔排列的线槽25，每条线槽 25对应第一刻度表5、第二刻度表6、第三刻度表7、以及第四刻度表7’的各条刻度，以供指 标件81、82定位。在本实施例中，两个指标件81、82可移动地分别定位于所述线槽25其中 之一。具体而言，其中指标件81环套在半圆柱段M，且可沿半圆柱段M移动，在使用第一 刻度表5或第二刻度表6时，可以定位在所测得刻度的位置上，做为标示记号，以方便使用 者读取数值，并可辅助记忆，避免使用者忘记数值而需重新测量。同样地，指标件82环套在 圆柱段23，且可沿圆柱段23移动，在使用第三刻度表7或第四刻度表V时，可以定位在所测得刻度的位置上。藉此，可以辅助使用者记忆两个数值，方便使用者对于两个数值的计算。参阅图9、10，本实用新型量具1的第二较佳实施例与第一较佳实施例大致相同， 主要是轮圈定位头4的卡合部41形状有所差异，此差异已于前述说明，于此不再赘述。综上所述，本实用新型量具1可以适用于不同的车种，以测量轮轴接座91的螺栓 911长度或轮轴接座94的锁孔941深度，并能测量轮圈92的锁孔921深度，藉此可以测知 锁固轮圈92所需的螺帽93或螺栓95的安全长度，以确保行车安全。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟 悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容 作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内 容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍 属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种量具，适用于测知锁固一轮圈所需的螺栓或螺帽的安全长度；其特征在于该 量具包含一直杆，具有位于两相反端的一第一端及一第二端；一定位板部，连接于该直杆的第一端，并部分横向凸伸于该直杆外，而与该直杆共同构 成钩状，且该定位板部具有垂直该直杆的一外板面及一内板面；一第一刻度表，以该外板面为零点沿该直杆的长度方向标示长度值在该直杆上；及一第二刻度表，以该内板面为零点沿该直杆的长度方向标示长度值在该直杆上。
2.根据权利要求1所述的量具，其特征在于该量具还包含一连接于该直杆的第二端 的轮圈定位头，该轮圈定位头具有一与该第二端相接的卡合部，以卡合于一轮圈的锁孔。
3.根据权利要求2所述的量具，其特征在于该量具还包含一第三刻度表，以该直杆的 第二端为零点沿该直杆的长度方向标示长度值在该直杆上。
4.根据权利要求3所述的量具，其特征在于该轮圈定位头还具有一与该卡合部连接 且位于该直杆的相反侧的手持部。
5.根据权利要求4所述的量具，其特征在于该轮圈定位头还具有一设于该手持部的 穿孔。
6.根据权利要求1-5任一项所述的量具，其特征在于该直杆设有多个沿长度方向间 隔排列的线槽，且该量具还包含一可移动地定位于所述线槽其中之一的指标件。
7.根据权利要求3所述的量具，其特征在于该直杆设有多个沿长度方向间隔排列的 线槽，且该量具还包含二个可移动地分别定位于所述线槽其中之一的指标件。
8.根据权利要求1或2所述的量具，其特征在于该直杆还具有一圆柱段，及一由该圆 柱段一体延伸且一侧内削为平面的半圆柱段，该第二端为该圆柱段的端部，且该第一端为 该半圆柱段的端部；该定位板部往该半圆柱段的平面侧的相反侧凸伸。
9.根据权利要求8所述的量具，其特征在于该第一刻度表及该第二刻度表分别设于 该半圆柱段的平面侧及弧面侧。
10.根据权利要求3所述的量具，其特征在于该直杆还具有一圆柱段，及一由该圆柱 段一体延伸且一侧内削为平面的半圆柱段，该第一端为该半圆柱段的端部，且该第二端为 该圆柱段的端部；该定位板部往该半圆柱段的平面侧的相反侧凸伸；该第一刻度表及该第 二刻度表分别设于该半圆柱段的平面侧及弧面侧，且该第三刻度表设于该圆柱段。
11.一种量具，适用于测量一轮轴接座的锁孔深度；其特征在于该量具包含一直杆，具有位于两相反端的一第一端及一第二端，且还具有一侧内削为平面的一半 圆柱段，该第一端为该半圆柱段的端部；一定位板部，连接于该直杆的第一端，并部分往该半圆柱段的平面侧的相反侧横向凸 伸于该直杆外，而与该直杆共同构成钩状，且该定位板部具有垂直该直杆的一内板面；以及一刻度表，以该内板面为零点沿该直杆的长度方向标示长度值在该直杆上；其中，该定位板部及该直杆的外径小于该锁孔的内径。
专利摘要本实用新型是有关于一种量具，适用于测知锁固一轮圈所需的螺栓或螺帽的安全长度，该量具包含一直杆、一定位板部、一第一刻度表及一第二刻度表。直杆具有位于两相反端的一第一端及一第二端。定位板部连接于直杆的第一端，并部分横向凸伸于直杆外，而与直杆共同构成钩状，且定位板部具有垂直直杆的一外板面及一内板面。第一刻度表以外板面为零点沿直杆的长度方向标示长度值于直杆上。第二刻度表以内板面为零点沿直杆的长度方向标示长度值于直杆上。本实用新型可以适用于不同的车种，以测量轮轴接座的螺栓长度或轮轴接座的锁孔深度，并能测量轮圈的锁孔深度。
文档编号G01B5/02GK201852542SQ20102056333
公开日2011年6月1日 申请日期2010年10月14日 优先权日2010年10月14日
发明者张振海 申请人:台湾固而美工业股份有限公司