专利名称：车辆测试用真空环境模拟系统的制作方法
技术领域：
车辆测试用真空环境模拟系统
技术领域：
本实用新型涉及一种真空环境模拟系统，尤其涉及一种车辆测试用真空环境模拟 系统，属于汽车测试技术领域。背景技术：
汽车作为主要的运输工具，已经深刻地融入到人类的生产活动和社会生活中。但 是由于人类生存区域环境的复杂性，汽车在高原环境状态下的性能测试验证成为扩展汽车 使用区域的关键。然而，国内的汽车生产厂家目前基本上都是位于平原地区，因而其生产环 境与高原环境存在着很大差异，当汽车高压进入高原后，高原特性会导致汽车内燃机的动 力性、经济性、排放特性和制动性能等发生改变，这些特性变化将会导致相关技术参数出现 差异，甚至可能因此造成安全隐患。对于上述问题，国内的汽车厂商通常大多是先将车辆运输至高原地区，然后再在 这些高海拔区域进行性能测试验证。但是采用这种方式必然会造成高昂的费用，而且使得 开发时间周期过长，因此进行在平原条件下模拟高原地区汽车运行性能的研究并设计、提 供相应的测试手段，就显得非常具有意义。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车辆测试用真空环境模拟系统，从而 能够在平原条件下模拟出不同的海拔高度(例如高原地区环境)下的大气环境来进行车辆 性能测试验证，以实现降低车辆开发过程中的测试费用、缩短开发周期、加快产品研发进度 等诸多目的。为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下一种车辆测试用真空环境模拟系统，其包括真空发生装置，其用于提供测试用气体并通过第一连通管路将该气体输入内燃机 进气管，所述气体的压力为测试所需海拔高度下的大气压值；第一调压装置，其设置于所述第一连通管路中用于调节该第一连通管路中的气体 压力；以及第一测压装置，其设置于所述真空发生装置中或所述第一连通管路中用于测量气 体压力。在上述的车辆测试用真空环境模拟系统中，优选地，所述系统还包括车载真空助力器，其气体输入端与所述第一连通管路相连通；第二调压装置，其设置于所述第二连通管路中用于调节该第二连通管路中的气体 压力；以及第二测压装置，其设置于所述第二连通管路中用于测量气体压力。在上述的车辆测试用真空环境模拟系统中，优选地，所述第一调压装置和/或所 述第二调压装置是压力调节阀。[0015]在上述的车辆测试用真空环境模拟系统中，优选地，所述第一测压装置和/或所 述第二测压装置是压力传感器。在上述的车辆测 试用真空环境模拟系统中，优选地，所述真空发生装置包括真空发生器，其用于吸入外界环境空气并改变其压力值；以及供电单元，其通过电路连接于所述真空发生器用于为其提供电能。在上述的车辆测试用真空环境模拟系统中，优选地，所述真空发生装置还包括指 示部件，其设置于所述电路中用于指示所述供电单元的当前工作状态。在上述的车辆测试用真空环境模拟系统中，优选地，所述真空发生装置还包括调 整部件，其设置于所述电路中用于调整电路中的电流大小。在上述的车辆测试用真空环境模拟系统中，优选地，所述真空发生装置还包括开 关部件，其设置于所述电路中用于控制电路通断。在上述的车辆测试用真空环境模拟系统中，优选地，所述真空发生装置还包括安 全控制部件，其设置于所述电路中用于在该电路中的电流超出预设值时实现所述电路断路。在上述的车辆测试用真空环境模拟系统中，优选地，所述安全控制部件是保险丝 或保险管。本实用新型的有益效果在于它具有设计合理、模拟性能真实可靠高并且使用安 全便捷等众多优点，采用本车辆测试用真空环境模拟系统能够真实地模拟出不同海拔高度 下的高原环境条件，从而可以非常方便地直接在平原地区进行车辆在高原地区运行性能的 测试验证，同时也实现了显著降低车辆开发过程中测试费用、缩短开发周期、加快产品研发 进度等诸多目的，因此应用本实用新型确实可以创造出可观的经济效益，值得将其在汽车 业界加以推广应用。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其 中图1是本实用新型的车辆测试用真空环境模拟系统一个较佳实施例的组成示意 图。附图标记说明1真空发生器2调整部件3供电单元4开关部件5指示部件6安全控制部件7第一连通管路8第一调压装置9第一测压装置10内燃机11内燃机进气管12连接管13车载真空助力器14第二连通管路15第二测压装置16第二调压装置具体实施方式请参阅图1，该图示意性地显示出了本车辆测试用真空环境模拟系统的一个较佳 实施例的基本组成，在图中也同样以示意方式示出了与本实用新型相连接的内燃机10等 部件如图1所示，在上述的较佳实施例中，本实用新型包括真空发生装置、第一连通管 路7、第一调压装置8和第一测压装置9。其中，真空发生装置是被用来提供测试用气体(通 常使用的就是外界环境空气)，并且通过第一连通管路7将该气体输送到内燃机10的内燃 机进气管11中，当然，此时被输送的气体压力值已经是进行车辆测试验证所需要的海拔高 度下的大气压力值了。第一调压装置8 (例如，压力调节阀或者任何其他的适宜部件等)被 设置在第一连通管路7中的合适位置处，它是用来调节第一连通管路7内部的气体压力。第 一测压装置9 (例如，压力传感器或者任何其他的适宜部件等)可以设置在上述真空发生装 置中，也可以设置在第一连通管路7中的合适位置处，它是用来测量其设置处的气体压力。在上述的较佳实施例中还包括以下一些组成部分，当然它们在本实用新型的简化 技术方案中并不是必需的。如图1所示，为了进一步提高本车辆测试用真空环境模拟系统 的技术效果，它还可以包括车载真空助力器13、第二连通管路14、第二调压装置16和第二 测压装置15，以下将对于这些部件或装置进行说明。车载真空助力器13是车载设备，在本实用新型中将其气体输入端与第一连通管 路7连通以便输入由车载真空助力器13生成的气体，显然此外最为方便的就是使用来自于 外界测试环境并由真空发生装置进行真空处理后的大气。第二调压装置16是被设置在第 二连通管路14中，并且与前述的第一调压装置8基本类似地可以采用压力调节阀或者其他 的适宜部件，以便对第二连通管路14内部空气进行压力调节。第二测压装置15则是采用 压力传感器或者其他的适宜部件等，并且将其设置在第二连通管路14中来测量其设置处 的空气压力。真空发生装置是本车辆测试用真空环境模拟系统的一个重要组成部分，因此以下 将结合图1示出的较佳实施例来对其进行详细介绍，以便能够更好地理解本实用新型的特 点、优点以及工作原理。请参考图1，最基本的真空发生装置可以仅包括真空发生器1和供电单元3，前者 是用于吸入外界环境空气并改变其压力值，而后者则是通过电路与真空发生器1相连接来 提供电能以使其工作。当然，为了保证真空发生装置能更理想地进行工作，还在图1中示出 了若干非必要的组成部件，然而它们确实可以提升真空发生装置运行的可靠性和安全性， 或者使得测试人员能更为方便地进行操作。例如，在图1中所示设置在电路中的指示部件5(例如，指示灯或者显示屏等)是 被用来指示供电单元3的当前工作状态，以便可以非常直观地显示出供电单元3是否已经 开始提供电能或者涉及电能供应的若干参数情况等，由于具体的工作状态设置情况是被业 界人士所熟知和理解的，因此在本文中不再赘述。又如，在图1中所示设置在电路中的调整部件2是被用来调整电路中的电流大小， 以便适时满足车辆测试验证过程中的可能调整需要。对此，可以直接将可调电阻设置在电 路中来十分简便地实现上述的调整部件2的功能。再如，在图1中所示的电路中还设置了开关部件4，它是用来控制电路通断，例如采用手动开关以便于测试人员进行主动控制。此外，还可以在以上的电路中设置安全控制部件6(例如，保险丝或保险管等)来 进一步增强安全性能，即在电路中的电流超出预设值时由该安全控制部件6实现电路断路 以保证车辆测试验证过程中的人身和设备安全。
下面将结合图1所示的较佳实施例，再对本实用新型的工作原理进行说明。真空发生器1通过导线与调整部件2、供电单元3、开关部件4、指示部件5、安全控 制部件6进行连接。当开关部件4闭合、供电单元3开始供电后，指示部件5也开始工作， 通过观测该指示部件5能表明供电单元3已处于工作状态，同时由此也能表明真空发生器 1已处于运行状态。真空发生器1通过第一连通管路7、第一调压装置8、第一测压装置9 与内燃机10的内燃机进气管11相连接，通过对第一调压装置8进行调节，可以使得第一测 压装置9所指示的气压值符合车辆测试验证过程所要求的设定海拔高度的大气压力值。此 夕卜，真空发生器1还通过第二连通管路14，第二测压装置15、第二调压装置16与车载真空 助力器13相连，而车载真空助力器13再通过连接管12连接到内燃机10的内燃机进气管 11，通过对第二调压装置16进行调节，可以使得第二测压装置15所指示气压值符合车辆测 试验证过程所要求的设定海拔高度的大气压力，然后就可以在包括平原地区的任意地区进 行相关测试了。综上所述，通过采用本实用新型的车辆测试用真空环境模拟系统，可以实现对不 同海拔高度下大气压力的模拟，从而可以实现前述的降低车辆开发过程中的测试费用、缩 短开发周期、加快产品研发进度等目的。以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的车辆测试用真空环境模拟 系统，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制， 在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形 和改进。因此所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利 要求所限定。
权利要求1.一种车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述系统包括真空发生装置，其用于提供测试用气体并通过第一连通管路将该气体输入内燃机进气 管，所述气体的压力为测试所需海拔高度下的大气压值；第一调压装置，其设置于所述第一连通管路中用于调节该第一连通管路中的气体压 力；以及第一测压装置，其设置于所述真空发生装置中或所述第一连通管路中用于测量气体压力。
2.根据权利要求1所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述系统还包括车载真空助力器，其气体输入端与所述第一连通管路相连通； 第二调压装置，其设置于所述第二连通管路中用于调节该第二连通管路中的气体压 力；以及第二测压装置，其设置于所述第二连通管路中用于测量气体压力。
3.根据权利要求2所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述第一调压 装置和/或所述第二调压装置是压力调节阀。
4.根据权利要求2所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述第一测压 装置和/或所述第二测压装置是压力传感器。
5.根据权利要求1或2所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述真空发 生装置包括真空发生器，其用于吸入外界环境空气并改变其压力值；以及 供电单元，其通过电路连接于所述真空发生器用于为其提供电能。
6.根据权利要求5所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述真空发生 装置还包括指示部件，其设置于所述电路中用于指示所述供电单元的当前工作状态。
7.根据权利要求5所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述真空发生 装置还包括调整部件，其设置于所述电路中用于调整电路中的电流大小。
8.根据权利要求5所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述真空发生 装置还包括开关部件，其设置于所述电路中用于控制电路通断。
9.根据权利要求5所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述真空发生 装置还包括安全控制部件，其设置于所述电路中用于在该电路中的电流超出预设值时实现 所述电路断路。
10.根据权利要求9所述的车辆测试用真空环境模拟系统，其特征在于，所述安全控制 部件是保险丝或保险管。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆测试用真空环境模拟系统，其包括真空发生装置，其用于提供测试用气体并通过第一连通管路将该气体输入内燃机进气管，所述气体的压力为测试所需海拔高度下的大气压值；第一调压装置，其设置于所述第一连通管路中用于调节该第一连通管路中的气体压力；以及第一测压装置，其设置于所述真空发生装置中或所述第一连通管路中用于测量气体压力。采用本实用新型能够真实模拟出不同海拔高度下的高原环境条件，从而可以非常方便地直接在平原地区进行车辆在高原地区运行性能的测试验证，实现显著降低车辆开发过程中测试费用、缩短开发周期、加快产品研发进度等诸多目的，因此值得将其在汽车业界加以推广应用。
文档编号G01M17/007GK201917458SQ20102064175
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月3日 优先权日2010年12月3日
发明者何国民, 刘永, 康飞, 李丽, 李琳, 柳鸣, 王琪, 童荣辉, 胡亮, 艾维全, 赵玉超, 邱鹏, 邵铂然, 陶侃, 饶志明 申请人:上海汽车集团股份有限公司