专利名称：发动机的燃烧检测方法
技术领域：
本发明涉及一种燃烧阶段(combustion phase)检测方法，其使用燃烧室的体积变化率和压强。
背景技术：
在内燃机中，火焰还未到达的未燃混合物的自燃可能导致异常燃烧过程，例如爆震(knocking)。长时间的持续爆震可能由于热负荷以及压力冲击的增大而破坏燃烧室的部件。影响内燃机的爆震可能性的重要参数是点火正时。如果燃烧室中的燃料/空气混合物被过早点火，就可能产生爆震。相应地，在内燃机中检测到爆震过程之后，用延迟点火正时的方法来防止在下一个燃烧冲程中出现爆震。过度延迟的点火与效率损耗有关，相应地，使用爆震控制装置来检测内燃机燃烧过程中的爆震。这一部分爆震控制就是爆震检测。同时，调节爆震控制过程中的点火角。 在国际专利申请PCT/DE91/00170中公布了类似的爆震控制。也可以改变例如燃料/空气混合物、充气(charging)、压缩比、发动机操作点等其他调节参数来减小内燃机的爆震敏感性。此外，对于每个气缸独立地执行爆震控制，除了爆震检测之外，还公布了对于每个气缸独立地调节点火角。由于气缸的结构差异、爆震传感器的不均等分布、以及气缸的相关爆震信号产生气缸在爆震控制中的差异，因此对于每个气缸使用独立的爆震控制以便优化其效率同时相应地降低爆震敏感性。基于点火和爆震控制的同步的信号在阶段检测部分中传输，如果该阶段检测部分失效，新的需求条件被赋给为每个气缸独立执行的爆震控制。由于内燃机和燃烧稳定性有可能损坏，以最高的安全性和最高的准确度来执行爆震控制，以便获得最高效率。由于这一原因，为了获得燃烧稳定性以及减少有害废气，越来越需要燃烧阶段控制。通常，燃烧阶段控制方法包括通过使用以下公式1和燃烧室内的压强来计算总放热(参考
图1的总放热)，以及通过使用总放热的特定点(例如总放热的50%，MFB 50 图 1的1轴坐标上的值0. 5)来检测燃烧阶段。公式
权利要求
1.一种燃烧阶段检测方法，包括使用以下公式确定的DRdV的特定点来检测燃烧阶段
2.根据权利要求1所述的燃烧阶段检测方法，其中用于检测燃烧阶段的特定点在DRdV 0-50%之内，并且在曲柄角0-20°之内。
3.根据权利要求1所述的燃烧阶段检测方法，其中归一化的放热被分为峰值前区域和峰值后区域，从而所述峰值前区域涉及燃烧的前半阶段DRdV 0-50%，所述峰值后区域涉及燃烧的后半阶段DRdV51-100%。
4.根据权利要求2所述的燃烧阶段检测方法，其中用于检测燃烧阶段的特定点是DRdV 50%和曲柄角20°。
5.根据权利要求1所述的燃烧阶段检测方法，其中DRdV的归一化方法包括 公式1
6.一种燃烧阶段检测系统，包括发动机，所述发动机使用燃烧能来产生动力；以及 E⑶，所述E⑶检测燃烧正时； 其中所述E⑶执行使用以下公式确定的DRdV的特定点来检测燃烧阶段
7.根据权利要求6所述的燃烧阶段检测系统，其中用于检测燃烧阶段的特定点在DRdV 0-50%之内，并且在曲柄角0-20°之内。
8.根据权利要求6所述的燃烧阶段检测系统，其中归一化的放热被分为峰值前区域和峰值后区域，从而所述峰值前区域涉及燃烧的前半阶段DRdV 0-50%，所述峰值后区域涉及燃烧的后半阶段DRdV51-100%。
9.根据权利要求7所述的燃烧阶段检测系统，其中用于检测燃烧阶段的特定点是DRdV 50%和曲柄角20°。
10.根据权利要求6所述的燃烧阶段检测系统，其中所述ECU执行DRdV的归一化方法， 包括
全文摘要
本发明涉及一种发动机的燃烧检测方法。一种发动机的燃烧阶段检测方法，具有的优点是通过使用不受气缸压强的偏移值影响的发动机的燃烧压强和带动压强差，能够减少废气并提高燃烧稳定性，补偿燃烧室之间以及周期之间的喷射和点火延迟时间，并且实时检测燃烧阶段，从而通过简单的计算方法在燃烧的早期阶段有效地计算发热率和放热，以便控制发动机的燃烧。为此所述燃烧阶段检测方法可以包括通过使用以下定义的DRdV的特定点来检测燃烧阶段在此，Pdiff是气缸测量燃烧压强和带动压强之差，V是燃烧室体积。
文档编号G01M15/04GK102445349SQ20111030219
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月28日 优先权日2010年9月30日
发明者吴承锡, 曹诚焕, 李康润, 林钟锡, 郑在星, 韩景灿, 鲜于明镐 申请人:汉阳大学校产学协力团, 现代自动车株式会社