专利名称：发动机台架后端支撑装置的制作方法
技术领域：
发动机台架后端支撑装置技术领域[0001]本实用新型涉及发动机试验用装置，尤其涉及一种用于发动机台架试验用的发动机台架后端支撑装置。
背景技术：
[0002]现有技术中，在进行发动机台架试验时，需要用支撑装置支撑发动机的后端，使其与测功机相连。[0003]在发动机后端，为了便于进行发动机测试，通常加装连接轴(也称为发动机一轴) 和离合器罩壳固定板，其中，离合器罩壳固定板固定连接于发动机的离合器罩壳，并套接于连接轴的轴承套，轴承套前侧的连接轴轴端，通过花键连接于离合器，轴承套后侧的连接轴的轴端连接有用于连接测功机的连接盘。[0004]现有技术中，上述的连接轴与离合器罩壳固定板，需要由一发动机台架后支撑来进行支撑。也可以说，由离合器罩壳固定板、连接轴和发动机台架后支撑组成发动机台架试验用的发动机后端支撑装置。[0005]而现有技术的发动机台架后端支撑装置，其发动机台架后支撑通常包括一底板和一侧板，在侧板上设置有螺栓孔，离合器罩壳固定板上也具有螺栓孔。通过螺栓将离合器罩壳与侧板固定连接，以对离合器罩壳固定板进行支撑。[0006]然而，每台样机的用途不一，在进行测试时要经常更换发动机样机，重新上下台架，当发动机的状态和放置要求不一样时，或在台架上安装方式不同时(主要是发动机缸体中心线和竖直方向的放置夹角不同时)，就必须频繁更换台架的发动机支撑，特别是发动机台架后支撑，并且发动机每次上下台架必须重复对中。实用新型内容[0007]本实用新型的目的在于，提供一种发动机后端支撑装置，以解决现有技术中存在的发动机后端支撑装置需频繁更换发动机台架后支撑及重复对中的技术问题。[0008]为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下[0009]一种发动机台架后端支撑装置，用于在进行发动机测试时支撑所述发动机的后端并使发动机与测功机相连，所述发动机台架后端支撑装置包括连接离合器的连接轴、固定连接于离合器罩壳并套设于所述连接轴的轴承套的离合器罩壳固定板及发动机台架后支撑，所述发动机台架后支撑包括底座；支撑部，设置于所述底座上方，所述支撑部的顶部具有弧形凹面以可转动的支撑所述连接轴的所述轴承套的外圆周面，所述外圆周面的旋转中心同心于所述弧形凹面的圆心；锁定孔，位于所述弧形凹面下方或所述底座，用于在所述离合器罩壳固定板转动的至少两个不同角度锁定所述离合器罩壳固定板与所述发动机台架后支撑之间的相对位置。[0010]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述弧形凹面的圆弧弧度为90-180度。[0011]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述圆弧弧度为180度。[0012]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述锁定孔包括一弧形孔，该弧形孔的圆弧与所述弧形凹面的圆弧为同心圆弧，且弧形孔的圆弧半径大于所述弧形凹面的圆弧半径。[0013]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述弧形孔的圆弧弧度为20-90度。[0014]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述弧形孔的圆弧弧度为20、30、45、60 或90度。[0015]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述锁定孔包括多组螺栓孔，每组螺栓孔包括与所述弧形凹面的圆心等距离的至少两个螺栓孔。[0016]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述锁定孔还包括两组螺栓孔，每组螺栓孔组包括与所述弧形凹面的圆心等距离的两个螺栓孔。[0017]本实用新型的发动机台架后支撑，优选的，所述底座包括一纵梁和所述纵梁两端部的底面连接的两横板。[0018]本实用新型的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述纵梁的所述端部为斜面结构，所述斜面的倾斜角为45度。[0019]本实用新型的有益效果在于，本实用新型的发动机台架后端支撑装置，用弧形凹面支撑连接轴的外圆周面，并通过不同角度的锁定孔将发动机离合器罩壳固定板与与发动机台架后支撑之间相对位置锁定，免除了需频繁更换台架后支撑及反复对中的问题，提高了工作效率。
[0020]图1为本实用新型实施例的发动机台架后端支持装置中的发动机台架后支撑的示意图。[0021]图2为本实用新型实施例的发动机台架后端支撑装置的一工作状态示意图。[0022]图3为本实用新型实施例的发动机台架后端支撑装置的另一工作状态示意图。[0023]图4为本实用新型另一实施例的发动机台架后支撑的示意图。
具体实施方式
[0024]体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及所附附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。[0025]如图2所示，本实用新型实施例的发动机台架后端支撑装置，用于在进行发动机测试时支撑所述发动机的后端并使发动机与测功机相连，其包括发动机台架后支撑、连接轴6和离合器罩壳固定板5;[0026]连接轴6连接于离合器，离合器罩壳固定板5固定连接于离合器罩壳，并套设于连接轴6的轴承套的。[0027]如图1所示，发动机台架后支撑包括底座1、支撑部2和锁定孔；[0028]支撑部2设置于底座1上方，支撑部2的顶部具有弧形凹面20以可转动的支撑连接轴6的所述轴承套的外圆周面，外圆周面的旋转中心同心于弧形凹面20的圆心；[0029]锁定孔位于弧形凹面20下方或所述底座1，用于在离合器罩壳固定板5转动的至少两个不同角度锁定离合器罩壳固定板5与所述发动机台架后支撑之间的相对位置。[0030]如图2所示，发动机台架后支撑的底座1包括纵梁10和纵梁10的两端部100的底面连接的两横板11，两横板11的面积可以较大，以增加发动机台架后支撑的稳定性，减小压强。纵梁10的两端部100为斜面结构，其斜面的倾斜角可为45度。[0031]本实用新型的发动机台架后支撑，其底座1和支撑部2也可以一体成型。[0032]如图2所示，发动机台架后支撑的弧形凹面20用于可转动的支撑连接轴6的轴承套的外圆周面，以能够在不同的角度支撑所述发动机，至少是能够在两个不同的角度支撑所述发动机，这里所说的发动机的角度，及第一角度和第二角度中的角度，是指发动机缸体中心线和竖直方向的放置夹角的角度。具体的是可转动的支撑该轴承套自离合器罩壳固定板5向后端伸出的部分。[0033]弧形凹面20的度数可为90-180度，优选的为180度，也即半圆弧。只要能够稳定支撑连接轴6，不使其滑落即可。[0034]将连接轴6容置并支撑于弧形凹面20后，还需在锁定孔中通过螺栓将离合器罩壳固定板5与发动机台架后支撑进行相对位置的锁定，本实用新型的发动机台架后支撑的锁定孔，既可位于支撑部2下方或也可位于底座1。[0035]如图1所示，锁定孔包括弧形孔3和螺栓孔41、42、43、44，弧形孔3的圆弧与弧形凹面20的圆弧为同心圆弧，且弧形孔3的圆弧半径大于弧形凹面20的圆弧半径，另外，螺栓孔41和螺栓孔42与弧形凹面20的圆心距离相等，也即在同一圆弧上，螺栓孔43和螺栓孔44与弧形凹面20的圆心距离相等。弧形孔3的圆弧弧度可为20-90度，例如20、30、45、 60或90度等取值。[0036]本实用新型的发动机台架后端支撑装置，对同一产品系列的发动机，安装状态有变化，在台架上安装方式有所区别时，无需更换发动机台架后支撑，也无需再次对中。其中的弧形孔3，可作为一个改变角度的调节孔，以调节相关安装角度，且用弧形凹面20支撑连接轴6的轴承套后，其径向(y向)和竖直方向(ζ向)被固定，连接轴6只能沿水平方向(χ 向，也即图1-图4中的纸面方向)进行调整，只需第一次对好中，后面无需再次调整y向和 ζ向的位置，只需对χ向进行微调即可。当然，本实施例的弧形孔3也可以是分段的弧形孔。[0037]以一种G03发动机为例。该G03发动机有两种配车状态，一种为配微卡产品，缸体中心线和竖直方向的放置夹角为40° ；另一种为配微客产品，缸体中心线和竖直方向的放置夹角为50°，两者放置角度相差10°。上匹配微客状态的G03样机时，连接状态如图2 所示，上匹配微卡状态的G03样机时，连接状态如图3所示，此时将连接装置旋转10°角即可，在弧形孔3内安装螺栓33以将离合器罩壳固定板5与发动机台架后支撑进行相对位置锁定。[0038]如图2所示，本实用新型实施例的发动机台架后端支撑装置中的发动机离合器罩壳固定板5和连接轴6为一个整体，实际使用时，将连接轴6的轴承套搁在弧面凹面20上， 底部在螺栓孔42、44中穿设螺栓进行固定，发动机安装时第一次对好中，即可使用。此时， 发动机缸体中心线和竖直方向的夹角保持为50°。[0039]如图2所示，在图2的基础上，将离合器罩壳固定板5及连接轴6整体偏转10°， 在调节孔3内安装螺栓33固定即可，底部在螺栓孔41、43中穿设螺栓进行固定，此时，发动机缸体中心线和竖直方向的夹角保持为40°。不需更换发动机台架后支撑，也不需要对中。[0040]本实用新型的发动机台架后支撑，也可有其他的实施例，如图4所示，本实用新型另一实施例的发动机台架后端支撑装置中的发动机台架后支撑，其弧形凹面21即小于180 度，且该实施例中，并不具有弧形孔3，而是由一组螺栓孔来取代，在发动机缸体中心线和竖直方向的夹角保持为40°时，可在螺栓孔30中穿设螺栓进行固定，而在发动机缸体中心线和竖直方向的夹角保持为50°时，可改在螺栓孔31中穿设螺栓进行固定，同样也不需更换发动机台架后支撑，也不需要对中。[0041]本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机台架后端支撑装置，用于在进行发动机测试时支撑所述发动机的后端并使发动机与测功机相连，其特征在于，所述发动机台架后端支撑装置包括连接离合器的连接轴、固定连接于离合器罩壳并套设于所述连接轴的轴承套的离合器罩壳固定板及发动机台架后支撑，所述发动机台架后支撑包括底座；支撑部，设置于所述底座上方，所述支撑部的顶部具有弧形凹面以可转动的支撑所述连接轴的所述轴承套的外圆周面，所述外圆周面的旋转中心同心于所述弧形凹面的圆心；锁定孔，位于所述弧形凹面下方或所述底座，用于在所述离合器罩壳固定板转动的至少两个不同角度锁定所述离合器罩壳固定板与所述发动机台架后支撑之间的相对位置。
2.如权利要求1所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述弧形凹面的圆弧弧度为90-180度。
3.如权利要求2所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述圆弧弧度为180度。
4.如权利要求1所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述锁定孔包括一弧形孔，该弧形孔的圆弧与所述弧形凹面的圆弧为同心圆弧，且弧形孔的圆弧半径大于所述弧形凹面的圆弧半径。
5.如权利要求4所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述弧形孔的圆弧弧度为20-90度。
6.如权利要求5所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述弧形孔的圆弧弧度为 20、30、45、60 或 90 度。
7.如权利要求1所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述锁定孔包括多组螺栓孔，每组螺栓孔包括与所述弧形凹面的圆心等距离的至少两个螺栓孔。
8.如权利要求4所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述锁定孔还包括两组螺栓孔，每组螺栓孔组包括与所述弧形凹面的圆心等距离的两个螺栓孔。
9.如权利要求5所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述底座包括一纵梁和所述纵梁两端部的底面连接的两横板。
10.如权利要求5所述的发动机台架后端支撑装置，其特征在于，所述纵梁的所述端部为斜面结构，所述斜面的倾斜角为45度。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机台架后端支撑装置，用于在进行发动机测试时支撑发动机的后端并使发动机与测功机相连，发动机台架后端支撑装置包括连接离合器的连接轴、固定连接于离合器罩壳并套设于连接轴的轴承套的离合器罩壳固定板及发动机台架后支撑，发动机台架后支撑包括底座；支撑部，设置于底座上方，支撑部的顶部具有弧形凹面以可转动的支撑连接轴的轴承套的外圆周面，外圆周面的旋转中心同心于弧形凹面的圆心；锁定孔，位于弧形凹面下方或底座，用于在离合器罩壳固定板转动的至少两个不同角度锁定离合器罩壳固定板与发动机台架后支撑之间的相对位置。本实用新型的发动机台架后支撑，避免了发动机台架后支撑的频繁更换和反复对中。
文档编号G01M15/02GK202274988SQ20112037762
公开日2012年6月13日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者余丰, 张联生 申请人:北汽福田汽车股份有限公司