专利名称：汽车行李箱盖台架模拟试验机的制作方法
技术领域：
汽车行李箱盖台架模拟试验机技术领域[0001]本实用新型涉及一种可对汽车行李箱盖的拉簧进行疲劳试验的试验设备。
技术背景[0002]在现有技术中，并没有专门对行李箱盖拉簧进行疲劳试验的装置。采用通用型的试验装置对行李箱盖拉簧进行疲劳试验存在着使用操作不方便、试验周期长、成本高的缺点ο发明内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可对汽车行李箱盖的拉簧进行疲劳试验的台架模拟试验机。[0004]本实用新型所采用的技术方案是一种汽车行李箱盖台架模拟试验机，包括[0005]机架，机架上设有转轴；[0006]转轴驱动机构，用于驱动转轴转动；[0007]工作架，工作架的两侧与转轴连接，并可随转轴一起转动；[0008]模拟行李箱盖，模拟行李箱盖的两侧分别通过一铰链与机架转动连接，模拟行李箱盖可随同工作架由第一位置转动到第二位置；[0009]一对行李箱盖拉簧，用于将模拟行李箱盖由第二位置复位到第一位置；该一对行李箱盖拉簧的一端与机架相连，另一端与模拟行李箱盖连接；[0010]限位机构，用于将工作架定位于第一位置；[0011]锁定机构，用于将模拟行李箱盖锁定于第二位置；[0012]电气控制装置，用于检测模拟行李箱盖所处的位置，并根据模拟行李箱盖所处的位置，控制转轴驱动机构和锁定机构的工作。[0013]本实用新型可以模拟行李箱盖关闭和自动开启的整个过程，具有自动化程度高、 操作简单、试验周期短的优点。本实用新型还可针对不同的行李箱盖拉簧产品模拟要求调整各参数，如各零件位置，重量重心等。
[0014]图1是本实用新型汽车行李箱盖台架模拟试验机的一实施例的主视示意图。[0015]图2是本实用新型汽车行李箱盖台架模拟试验机的一实施例的侧视示意图。[0016]图3是本实用新型汽车行李箱盖台架模拟试验机的部分部件的俯视示意图。[0017]图4是本实用新型的电气控制装置和转轴驱动机构的原理框图。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图对本实用新型做出进一步说明。[0019]参考图1至图4。本实用新型的汽车行李箱盖台架模拟试验机，包括设有转轴11的机架1、用于驱动转轴11转动的转轴驱动机构2、工作架3、模拟行李箱盖4、一对行李箱盖拉簧5、限位机构6、锁定机构7和电气控制装置8。[0020]转轴驱动机构2包括变频器21、电机22、减速器23和传动机构M。变频器21的信号输出端与电机22的电源信号输入端电连接，电机22的出力端与减速器23的输入轴连接，减速器23的输出轴通过传动机构M与转轴11传动连接，用于带动转轴11转动。上述的传动机构M包括一对相互啮合的伞齿轮；其中一伞齿轮241套设在减速器23的输出轴上，另一伞齿轮242套设在转轴11上。[0021]工作架3的两侧与转轴11连接，当转轴11转动时，工作架3也随之转动。在工作架3的上端两侧分别设有一油压缓冲器31。模拟行李箱盖4的两侧分别通过一铰链41与机架1转动连接，模拟行李箱盖4可随同工作架3由第一位置转动到第二位置。一对行李箱盖拉簧5用于将模拟行李箱盖4由第二位置复位到第一位置；该一对行李箱盖拉簧5的一端与机架1相连，另一端与模拟行李箱盖4连接。[0022]限位机构6用于将工作架3定位于第一位置，该限位机构6设置在机架1上，并位于转轴11的一侧。限位机构6包括固定在机架1上的一对油压缓冲器32。该一对油压缓冲器32安装在设于机架1 一侧的一对限位座12上。[0023]锁定机构7用于将模拟行李箱盖4锁定于第二位置。该锁定机构设置在机架上， 并位于转轴11的另一侧。在一种实施方式中，该锁定机构7为一电磁锁。[0024]电气控制装置8用于检测模拟行李箱盖4所处的位置，并根据模拟行李箱盖4所处的位置，控制转轴驱动机构2和锁定机构7的工作。电气控制装置8包括控制器80、用于检测模拟行李箱盖4是否到达第一位置的第一位置传感器81、用于检测模拟行李箱盖4是否到达第二位置的第二位置传感器82以及用于检测模拟行李箱盖4是否到达位于第一位置与第二位置之间的第三位置的第三位置传感器83;其中，第三位置与第一位置之间的夹角为60°。第一位置传感器81、第二位置传感器82和第三位置传感器83的信号输出端均与控制器80的信号输入端电连接，控制器80的第一控制信号输出端与变频器21的信号输入端电连接。控制器80的第二控制信号输出端通过一时间继电器9与电磁锁的控制信号输入端电连接。控制器80可采用PLC控制器。第一位置传感器81、第二位置传感器82和第三位置传感器83均为接近开关。[0025]在一种优选实施方式中，本实用新型的台架模拟试验机包括气弹簧，该气弹簧的气缸体固定在机架1上，该气弹簧的活塞杆与模拟行李箱盖4连接，以起到缓冲作用。[0026]本实用新型的工作过程是当工作架3和模拟行李箱盖4处于第一位置时，如图1 所示，工作架3的下端被设置在一对限位座12上的一对油压缓冲器32抵住，无法向外继续转动。模拟行李箱盖4的上端被设置在工作架上端的一对油压缓冲器31抵住。第一位置传感器81在模拟行李箱盖4位于第一位置时会发送一信号给控制器80，控制器80在接收到第一位置传感器81发送的信号后，通过变频器21控制电机22旋转，电机22输出的转矩经减速器23和传动机构M的传递后，驱动转轴11转动。工作架3在转轴11的带动下顺时针转动，并推动模拟行李箱盖4 一起转动。当工作架3和模拟行李箱盖4由第一位置顺时针转动了 60° (即转动到第三位置)时，第三位置传感器83会发送一信号给控制器80， 控制器80在接收到第三位置传感器83发送的信号后，通过变频器21控制电机22加速旋转。当工作架3和模拟行李箱盖4转动到第二位置时(在图1所示的实施例中，该第二位置为靠近机架1上表面的位置)，设置于机架1上的锁定机构7将模拟行李箱盖4锁定于第二位置。第二位置传感器82会发送一信号给控制器80，控制器80在接收到第二位置传感器 82发送的信号后，一方面通过变频器21控制电机22反向旋转，另一方面，通过时间继电器 9延时控制锁定机构7解锁。同时，控制器80会计数一次。解锁后，模拟行李箱盖4在行李箱盖拉簧5的拉力作用下，复位到第一位置。
权利要求1.一种汽车行李箱盖台架模拟试验机，其特征在于，包括 机架，所述机架上设有转轴；转轴驱动机构，用于驱动所述转轴转动；工作架，所述工作架的两侧与所述转轴连接，并可随转轴一起转动； 模拟行李箱盖，所述模拟行李箱盖的两侧分别通过一铰链与所述机架转动连接，所述模拟行李箱盖可随同所述工作架由第一位置转动到第二位置；一对行李箱盖拉簧，用于将所述模拟行李箱盖由第二位置复位到第一位置；该一对行李箱盖拉簧的一端与所述机架相连，另一端与模拟行李箱盖连接； 限位机构，用于将所述工作架定位于第一位置； 锁定机构，用于将模拟行李箱盖锁定于第二位置；电气控制装置，用于检测所述模拟行李箱盖所处的位置，并根据模拟行李箱盖所处的位置，控制所述转轴驱动机构和所述锁定机构的工作。
2.如权利要求1所述的台架模拟试验机，其特征在于，所述转轴驱动机构包括变频器、 电机、减速器和传动机构；所述变频器的信号输出端与所述电机的电源信号输入端电连接， 所述电机的出力端与所述减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴通过传动机构与所述转轴传动连接，用于带动所述转轴转动。
3.如权利要求2所述的台架模拟试验机，其特征在于，所述传动机构包括一对相互啮合的伞齿轮；其中一伞齿轮套设在所述减速器的输出轴上，另一伞齿轮套设在所述转轴上。
4.如权利要求2所述的台架模拟试验机，其特征在于，所述电气控制装置包括控制器、 用于检测模拟行李箱盖是否到达所述第一位置的第一位置传感器、用于检测模拟行李箱盖是否到达所述第二位置的第二位置传感器以及用于检测模拟行李箱盖是否到达位于所述第一位置与所述第二位置之间的第三位置的第三位置传感器；其中，所述第三位置与第一位置之间的夹角为60° ；所述第一位置传感器、第二位置传感器和第三位置传感器的信号输出端均与所述控制器的信号输入端电连接，所述控制器的第一控制信号输出端与所述变频器的信号输入端电连接。
5.如权利要求4所述的台架模拟试验机，其特征在于，所述控制器为PLC控制器；所述第一位置传感器、所述第二位置传感器和所述第三位置传感器均为接近开关。
6 如权利要求4所述的台架模拟试验机，其特征在于，所述锁定机构为一电磁锁； 所述控制器的第二控制信号输出端通过一时间继电器与所述电磁锁的控制信号输入端电连接。
7.如权利要求1所述的台架模拟试验机，其特征在于，所述限位机构包括固定在所述机架上的一对油压缓冲器。
8.如权利要求7所述的台架模拟试验机，其特征在于，所述工作架的上端两侧分别设有一油压缓冲器。
9.如权利要求1所述的台架模拟试验机，其特征在于，该台架模拟试验机包括气弹簧， 该气弹簧的气缸体固定在机架上，该气弹簧的活塞杆与所述模拟行李箱盖连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车行李箱盖台架模拟试验机，包括设有转轴的机架；转轴驱动机构；工作架，工作架的两侧与转轴连接；模拟行李箱盖，模拟行李箱盖的两侧分别通过一铰链与机架转动连接，模拟行李箱盖可随同工作架由第一位置转动到第二位置；一对行李箱盖拉簧，用于将模拟行李箱盖由第二位置复位到第一位置；限位机构，用于将工作架定位于第一位置；锁定机构，用于将模拟行李箱盖锁定于第二位置；电气控制装置，用于检测模拟行李箱盖所处的位置，并根据模拟行李箱盖所处的位置，控制转轴驱动机构和锁定机构的工作。本实用新型可对行李箱盖拉簧进行疲劳试验，具有操作简单、试验周期短等优点。
文档编号G01N3/32GK202305350SQ20112041040
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者李秉 申请人:上海三环弹簧有限公司