检测汽车侧滑量时支承滑板的架构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，包括水平放置的矩形框架，矩形框架内两块限位板分隔矩形框架构成一个中央盖板放置区域及两个滑板放置区域，两个滑板放置区域内均设有多块支承板和多个导向装置。导向装置包括底座、两根导向轴及分别套设在两根导向轴上的两个导向轴承，底座上端面构成有两个矩形平台，两个矩形平台之间构成有限位沟槽，两根导向轴分别连接在两个矩形平台上，两个导向轴承均有一侧延伸至限位沟槽上方，两个导向轴承之间构成导向通道。本发明应用时滑板的导向块嵌入在导向通道和限位沟槽内，在导向通道的导向和限位作用下能避免滑板沿汽车前进方向窜动，这就避免因滑板沿汽车前进方向窜动对检测准确度的影响。
【专利说明】检测汽车侧滑量时支承滑板的架构【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车检测装置，具体是检测汽车侧滑量时支承滑板的架构。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，汽车成为人们生活中不可或缺的一部分。随着汽车的结构不断完善，性能不断提高，特别是随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车的动力性、经济性、安全性和舒适性大大改善。汽车在行驶中，由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损，导致车轮定位机构失准，转向车轮在向前滚动的同时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。车轮侧滑量超过一定的范围就会造成滚动阻力增加、行驶方向失稳、轮胎磨损、油耗增加，因此对汽车进行侧滑检验尤为重要。
[0003]作为汽车侧滑检验的重要设备，汽车侧滑检验台广泛应用在机动车安全性能检测站等多处汽车测控场合，汽车侧滑检验台包括台架、滑板、联动复位机构、位移传感器等部件，滑板设置在台架上，对汽车侧滑测验时汽车从滑板上驶过。现今在对汽车进行侧滑检验时汽车从滑板上驶过，因侧滑检验台不能对滑板进行限位和导向，滑板发生横向偏移时还会在车辆前进方向上出现窜动，这就影响了检验的准确度。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种在对汽车进行侧滑检测时对滑板进行支承，并能对滑板进行横向导向，从而能避免滑板在车辆前进方向上出现窜动，提高汽车侧滑检验准确度的 检测汽车侧滑量时支承滑板的架构。
[0005]本发明的目的主要通过以下技术方案实现:检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，包括水平放置的矩形框架，所述矩形框架内连接有两块沿纵向方向设置的限位板，所述两块限位板分隔矩形框架构成一个矩形的中央盖板放置区域及分别位于中央盖板放置区域两侧的两个矩形的滑板放置区域，所述两个滑板放置区域内均设有多块支承板和多个导向装置，所述支承板沿纵向方向设置且其两端均与矩形框架连接，所述多个导向装置均设置在支承板上；所述导向装置包括底座、两根导向轴及分别套设在两根导向轴上的两个导向轴承，底座上端面上凸构成有两个平行的矩形平台，两个矩形平台之间构成有限位沟槽，所述两根导向轴下端分别连接在两个矩形平台上端面，两个导向轴承均有一侧延伸至限位沟槽上方，且两个导向轴承之间构成横向延伸的导向通道。本发明在应用时，与本发明匹配的滑块下端面应设置有导向块，导向块的宽度应小于导向通道的宽度，滑板设置的导向块的数量与每个滑板放置区域内导向装置的数量相同且位置一一对应；本发明应用时，两个滑板放置区域分别用于放置左右两块滑板。
[0006]所述每个滑板放置区域内均设有多个固定在支承板上的滚轮装置，所述滚轮装置包括固定板、矩形套管及横向滚动的滚轮，所述矩形套管下端连接在固定板上端面，所述滚轮设置在矩形套管内。其中，矩形套管的侧壁和矩形套管套设部分的固定板上端面构成滚轮的滑道。[0007]所述每个滑板放置区域内支承板的数量为三块，三块支承板水平位置相同且等间距的分布在滑板放置区域内，三块支承板中两侧的两块支承板上端面的两端均设置一个滚轮装置，三块支承板中中间的支承板上端面的中央部位设置有一个滚轮装置。本发明通过在支承板上设置五个滚轮装置，且五个滚轮装置均匀的分布，如此，本发明应用时能避免汽车从滑板上驶过时滑板各部位受力不均匀也不会出现坍塌。
[0008]所述每个滑板放置区域内导向装置的数量为两个，两个导向装置分别位于三块支承板中两侧的两块支承板上端面的中央部位。本发明中两个导向装置的导向通道位置对应，本发明应用时通过两个导向装置进行两点导向，这更能避免滑板设置在本发明上时发生偏移。
[0009]所述矩形框架包括两块横向连接板及与两块横向连接板连接的两块纵向连接板，所述限位板和支承板两者的两端均分别与两块横向连接板连接。
[0010]因槽钢板便于取材和连接，作为优选，所述横向连接板、纵向连接板、限位板及支承板均为槽钢板，横向连接板和纵向连接板槽形开口位于矩形框架的外侧，两块限位板的槽形开口正对，支承板的槽形开口正对上方，所述导向装置设置在支承板的槽形开口内。其中，两块限位板的槽形开口正对，具体为一块限位板的槽形开口正对另一块限位板的槽形开口。
[0011]与现有技术相比，本发明具有以下有益效果:(I)本发明本发明应用时，滑板下端面连接的导向块嵌入导向装置的导向通道内，且在导向通道的导向作用下对滑板进行导向和限位，如此，能避免滑板在汽车前进方向上出现窜动，这就提高了测试的准确度。
[0012](2)本发明的两个矩形平台之间构成有限位沟槽，两个导向轴承均有一侧延伸至限位沟槽上方，本发明在导向通道的基础上设置宽度大于导向通道的限位沟槽，限位沟槽作为导向通道的增补导向和限位装置，如此，在导向轴承移位时仍能避免滑板串动。
[0013](3)本发明在应用时滑板放置在滚轮装置上并由滚轮装置对滑板进行支承，滑板横向移动的过程中滚轮装置的也随着滑板转动，这就减小了滚轮与滑板之间的摩擦力，提高了测试的准确度。
[0014](4)本发明的导向装置和滚轮装置均设置在支承板上，而支承板连接在矩形框架上，本发明构成一个整体，便于本发明的搬运。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为图1中导向装置的结构示意图；
图3为图1中滚轮装置的结构示意图。
[0016]附图中附图标记所对应的名称为:1、横向连接板，2、纵向连接板，3、限位板，4、导向装置，41、底座，42、矩形平台，43、导向轴承，44、导向轴，5、滚轮装置，51、固定板，52、矩形套管，53、滚轮，6、支承板。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例及附图对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。[0018]实施例:
如图1、图2及图3所示，检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，包括水平放置的矩形框架，其中，矩形框架包括两块横向连接板I和两块纵向连接板2，两块横向连接板I中任意一块横向连接板I的两端分别与两块纵向连接板2连接，两块纵向连接板2中任意一块纵向连接板2两端分别与两块横向连接板I连接。矩形框架内设有两块两端分别与两块横向连接板I连接的限位板3，限位板3与纵向连接板2平行，即沿纵向方向设置。两块限位板3分隔矩形框架构成一个矩形的中央盖板放置区域及分别位于中央盖板放置区域两侧的两个矩形的滑板放置区域，两个滑板放置区域内均设有多块支承板6和多个导向装置4，支承板6沿纵向方向设置且其两端分别与矩形框架的两块横向连接板I连接。作为优选，横向连接板1、纵向连接板2、限位板3及支承板6均为槽钢板，横向连接板I和纵向连接板2槽形开口位于矩形框架的外侧，两块限位板3中一块限位板3的槽形开口正对另一块限位板3的槽形开口，支承板6的槽形开口正对上方。为了便于本实施例应用时联动复位机构、位移传感器等部件与滑板连接，两块限位板3均设有缺口和多个穿孔。
[0019]多个导向装置4均设置在支承板6的槽形开口内，导向装置4包括底座41、两根导向轴44及分别套设在两根导向轴44上的两个导向轴承43,底座I上端面上凸构成有两个平行的矩形平台42，两个矩形平台42之间构成有限位沟槽，两根导向轴44下端分别连接在两个矩形平台42上端面。两个导向轴承43均有一侧延伸至限位沟槽上方,两个导向轴承43之间构成横向延伸的导向通道，因两个导向轴承43均延伸至限位沟槽上方，则导向通道的宽度小于限位沟槽的宽度。每个滑板放置区域内均设有多个固定在支承板6上的滚轮装置5，滚轮装置5包括固定板51、矩形套管52及横向滚动的滚轮53，矩形套管52下端连接在固定板51上端面，滚轮53设置在矩形套管52内。矩形套管52的两块平行两块纵向连接板2的侧壁和矩形套管52套设部分的固定板51上端面构成滚轮53的滑道。
[0020]本实施例中每个滑板放置区域内支承板6的数量为三块，导向装置2的数量为两个，滚动装置5的数量为五个。三块支承板6水平位置相同且等间距的分布在滑板放置区域内，三块支承板6中两侧的两块支承板6分别靠近构成该滑板放置区域侧壁的纵向连接板2和限位板3。三块支承板6中两侧的两块支承板6上端面的两端均设置一个滚轮装置5，三块支承板6中中间的支承板6上端面的中央部位设置有一个滚轮装置5，两个导向装置4分别位于三块支承板6中两侧的两块支承板6上端面的中央部位。
[0021]如上所述，则能很好的实现本发明。
【权利要求】
1.检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，其特征在于:包括水平放置的矩形框架，所述矩形框架内连接有两块沿纵向方向设置的限位板(3)，所述两块限位板(3)分隔矩形框架构成一个矩形的中央盖板放置区域及分别位于中央盖板放置区域两侧的两个矩形的滑板放置区域，所述两个滑板放置区域内均设有多块支承板(6)和多个导向装置(4)，所述支承板(6)沿纵向方向设置且其两端均与矩形框架连接，所述多个导向装置(4)均设置在支承板(6)上；所述导向装置(4)包括底座(41)、两根导向轴(44)及分别套设在两根导向轴(44)上的两个导向轴承(43)，底座(I)上端面上凸构成有两个平行的矩形平台(42)，两个矩形平台(42)之间构成有限位沟槽，所述两根导向轴(44)下端分别连接在两个矩形平台(42)上端面，两个导向轴承(43)均有一侧延伸至限位沟槽上方，且两个导向轴承(43)之间构成横向延伸的导向通道。
2.根据权利要求1所述的检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，其特征在于:所述每个滑板放置区域内均设有多个固定在支承板(6)上的滚轮装置(5)，所述滚轮装置(5)包括固定板(51)、矩形套管(52)及横向滚动的滚轮(53)，所述矩形套管(52)下端连接在固定板(51)上端面，所述滚轮(53 )设置在矩形套管(52 )内。
3.根据权利要求2所述的检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，其特征在于:所述每个滑板放置区域内支承板(6)的数量为三块，三块支承板(6)水平位置相同且等间距的分布在滑板放置区域内，三块支承板(6)中两侧的两块支承板(6)上端面的两端均设置一个滚轮装置(5)，三块支承板(6)中中间的支承板(6)上端面的中央部位设置有一个滚轮装置(5)。
4.根据权利要求3所述的检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，其特征在于:所述每个滑板放置区域内导向装置(4)的数量为两个，两个导向装置(4)分别位于三块支承板(6)中两侧的两块支承板(6)上端面的中央部位。
5.根据权利要求1?4所述的任一种检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，其特征在于:所述矩形框架包括两块横向连接板(I)及与两块横向连接板(I)连接的两块纵向连接板(2)，所述限位板(3)和支承板(6)两者的两端均分别与两块横向连接板(I)连接。
6.根据权利要求5所述的检测汽车侧滑量时支承滑板的架构，其特征在于:所述横向连接板(I)、纵向连接板(2)、限位板(3)及支承板(6)均为槽钢板，横向连接板(I)和纵向连接板(2)槽形开口位于矩形框架的外侧，两块限位板(3)的槽形开口正对，支承板(6)的槽形开口正对上方，所述导向装置(4)设置在支承板(6)的槽形开口内。
【文档编号】G01M17/007GK103630372SQ201210304464
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2012年8月24日 优先权日:2012年8月24日
【发明者】林涛, 傅明才, 蔡洪诗, 徐滨 申请人:弥荣(成都)实业有限公司